Czujnik uderzenia ZMZ 406

Doświadczeni kierowcy doskonale pamiętają, jak Zhiguli detonował podczas tankowania złej lub niskooktanowej benzyny. Stukanie występuje, gdy silnik się zatrzymuje. Przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu nadal obraca się nierównomiernie, „drganie”.

Podczas jazdy na benzynie niskiej jakości, jak mówią kierowcy, może „pukać w palce”. Jest to również przejaw efektu detonacji. W rzeczywistości nie jest to nieszkodliwy efekt. Pod jego wpływem dochodzi do znacznych przeciążeń tłoków, zaworów, głowicy cylindrów i całego silnika. W nowoczesnych samochodach czujniki stuków (DD) są stosowane w układach sterowania, aby zapobiec stukaniu silnika.

Co to jest detonacja

Stukanie silnika to proces samozapłonu mieszaniny benzyny i powietrza bez udziału iskry zapłonowej.

Teoretycznie, jeśli ciśnienie w butli przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość dla mieszaniny z benzyną o określonej liczbie oktanowej, następuje samozapłon. Im niższa liczba oktanowa benzyny, tym niższy stopień sprężania w tym procesie.

Po detonacji silnika proces samozapłonu jest chaotyczny, nie ma jednego źródła zapłonu:

Jeśli zbudujemy zależność ciśnienia w cylindrze od kąta zapłonu, to będzie to wyglądać tak:

Z wykresu wynika, że ​​podczas detonacji maksymalne ciśnienie w cylindrze jest prawie dwukrotnością maksymalnego ciśnienia podczas normalnego spalania. Takie obciążenia mogą prowadzić do awarii silnika, nawet tak poważnej jak pęknięty blok.

Główne czynniki prowadzące do pojawienia się efektu detonacji:

• zła liczba oktanowa napełnionej benzyny;
• cechy konstrukcyjne silnika spalinowego (stopień sprężania, kształt tłoka, charakterystyka komory spalania itp.) przyczyniają się do zwiększenia prawdopodobieństwa tego efektu);
• charakterystyka pracy jednostki napędowej (temperatura otoczenia, jakość benzyny, stan świec, obciążenie itp.).

Powołanie

Głównym celem czujnika spalania stukowego jest wykrycie wystąpienia tego szkodliwego efektu w czasie i przekazanie informacji do elektronicznej jednostki sterującej silnika w celu dostosowania jakości mieszanki benzynowo-powietrznej i kąta zapłonu w celu uniknięcia niebezpiecznych stuków silnika.

Rejestracja faktu tego uderzenia odbywa się poprzez zamianę drgań mechanicznych silnika na sygnał elektryczny.

Zasada działania

Zasada działania prawie wszystkich czujników stuków opiera się na wykorzystaniu efektu piezoelektrycznego. Efekt piezoelektryczny to zdolność niektórych materiałów do tworzenia różnicy potencjałów pod wpływem naprężeń mechanicznych.

Większość mężczyzn używa zapalniczek piezoelektrycznych i wie, że wytwarzają one poważną iskrę elektryczną. Te wysokie napięcia nie występują na czujnikach stuków, ale sygnał otrzymany w tym przypadku jest wystarczający dla sterownika silnika.

Stosowane są dwa rodzaje czujników stukowych: rezonansowy i szerokopasmowy.

Schemat szerokopasmowego DD stosowany w samochodach VAZ i innych samochodach zagranicznych:

Czujniki szerokopasmowe są montowane na bloku cylindrów bardzo blisko strefy spalania. Wspornik ma sztywny charakter, aby nie tłumić impulsów uderzeniowych w przypadku awarii silnika spalinowego.

Piezoceramiczny element czujnikowy generuje impuls elektryczny o amplitudzie wystarczającej do przetworzenia przez sterownik silnika w szerokim zakresie częstotliwości.

Czujniki szerokopasmowe generują sygnał, zarówno przy wyłączonym zapłonie przy wyłączonym silniku przy niskich prędkościach, jak i przy dużych prędkościach podczas jazdy.

Niektóre pojazdy, takie jak Toyota, wykorzystują czujniki rezonansowe:

Takie DD działają przy niskich prędkościach obrotowych silnika, przy których ze względu na zjawisko rezonansu osiąga się odpowiednio największy efekt mechaniczny na płytce piezoelektrycznej, odpowiednio powstaje duży sygnał. To nie przypadek, że na tych czujnikach jest zainstalowany ochronny rezystor bocznikowy.

Zaletą czujników rezonansowych jest filtrowanie efektów mechanicznych podczas jazdy po nierównych drogach, zewnętrznych wstrząsów mechanicznych, które nie są związane z detonacją silnika.

Rezonansowe typu DD są instalowane na własnym przyłączu gwintowym, kształtem przypominają czujniki ciśnienia oleju.

Objawy awarii czujnika spalania stukowego

Głównym objawem wskazującym na awarię czujnika spalania stukowego jest bezpośrednia manifestacja opisanego powyżej efektu niesprawności silnika.

W wielu przypadkach może to być przyczyną mechanicznego zniszczenia czujnika, w szczególności w momencie uderzenia podczas wypadku, wniknięcia wilgoci do złącza lub przez pęknięcie w rejonie czujnika piezoelektrycznego.

Jeśli DD zacznie się psuć mechanicznie, podczas ruchu wartość napięcia na jego zaciskach może się radykalnie zmienić. Jednostka sterująca silnika zareaguje na skoki napięcia, takie jak ewentualna detonacja.

Przy spontanicznej regulacji kąta zapłonu silnik uruchamia się, prędkość płynie. Ten sam efekt może wystąpić, jeśli mocowanie czujnika jest luźne.

Jak sprawdzić czujnik stuków

Diagnostyka komputerowa nie zawsze naprawia awarię czujnika stuków. Diagnostyka silnika zwykle odbywa się w trybie stacjonarnym na stacji obsługi, a stukanie jest bardziej wyraźne, gdy samochód porusza się ze zwiększonym obciążeniem (na wysokim biegu) lub w momencie wyłączenia zapłonu, gdy diagnostyka komputerowa jest w zasadzie niemożliwa.

Bez wyjmowania z samochodu

Istnieje sposób na diagnozowanie czujnika stuków bez wyjmowania go ze zwykłego miejsca. W tym celu należy uruchomić i rozgrzać silnik, a następnie na biegu jałowym uderzyć małym metalowym przedmiotem w śrubę mocującą czujnik. Jeśli nastąpi zmiana prędkości obrotowej silnika (zmiana prędkości), DD działa.

Multimetr

Najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia działania jest demontaż czujnika, odłączenie złącza, podłączenie multimetru do jego zacisków w pozycji pomiaru napięcia 2 V.

Następnie musisz uderzyć go metalowym przedmiotem. Odczyty multimetru powinny wzrosnąć od 0 do kilkudziesięciu miliwoltów (lepiej sprawdzić amplitudę impulsów z książki referencyjnej). W każdym razie, jeśli napięcie wzrasta po dotknięciu, czujnik jest niełamliwy elektrycznie.

Jeszcze lepiej jest podłączyć oscyloskop zamiast multimetru, wtedy można dokładnie określić nawet kształt sygnału wyjściowego. Ten test najlepiej wykonać na stacji paliw.

Wymiana

W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania czujnika stuków należy go wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, rzadko zawodzą i mają długi zasób, często przekraczający zasób silnika. W większości przypadków usterka powstaje w wyniku wypadku lub demontażu jednostki napędowej podczas remontu kapitalnego.

Zasada działania czujników stukowych jest taka sama dla każdego typu (rezonansowy i szerokopasmowy). Dlatego czasami możesz użyć urządzenia z innych modeli silników, jeśli nie ma natywnego. Oczywiście, jeśli pasuje do danych lądowania i złącza. Dozwolone jest zainstalowanie DD, który działał z rozbrojonego.

Советы

Niektórzy kierowcy zapominają o DD, ponieważ rzadko pamięta o swoim istnieniu, a jego problemy nie powodują takich konsekwencji, jak w przypadku awarii, na przykład czujnika położenia wału korbowego.

Jednak skutkiem awarii tego urządzenia mogą być znacznie większe problemy z silnikiem. Dlatego podczas obsługi pojazdu upewnij się, że czujnik spalania stukowego:

• był dobrze chroniony;
• na jego ciele nie było oleistych płynów;
• Na złączu nie było śladów korozji.

Jak sprawdzić DTOZH za pomocą multimetru i jakie niuanse lepiej poznać.

Wideo: gdzie jest czujnik stuków ZAZ Lanos, Chance, Chery i jak to sprawdzić za pomocą multimetru, a także bez wyjmowania go z samochodu:

Może być interesujące:

Obawiam się, że po wypadku nie wszyscy będą pamiętać ten czujnik, będzie wiele innych problemów. Ale nie wiedziałem o zaolejeniu, które może go uszkodzić, muszę zobaczyć, jak się czuje w moim aucie. Nie ma jeszcze śladów uszkodzeń, silnik pracuje bez zarzutu, ale kto wie. Jeśli chodzi o detonację w Zhiguli, od czasu do czasu pojawiała się na wszystkich starych samochodach, coś strasznego, mówię wam, jeśli nie napędzały starych silników gaźnikowych. Samochód już się podskakuje i dudni, widzisz, teraz coś odpadnie.

Miałem też problem z tym czujnikiem. Dynamika to nie to samo, lekko zwiększone zużycie. Ostatecznie, gdy okazałoby się, że z tym czujnikiem jest nie tak, nie można go po prostu zmienić, ponieważ 1 na 10 takich czujników działa w VAZ. Oznacza to, że musisz iść na zakupy z testerem i sprawdzać każdy nowy czujnik

Szczerze mówiąc, nigdy nie słyszałem o awarii tego czujnika w nowoczesnych samochodach. W FF2 przez 9 lat nigdy nie były demontowane. Wiem dokładnie, co to jest (pod koniec lat 90. była ich piątka). Generalnie jedź z określoną benzyną i nie szukaj oszczędności, będzie drożej.

Z mojego doświadczenia w obsłudze samochodu wiem na pewno, że czujnik spalania stukowego samochodu rzadko zawodzi. W swoim życiu musiałem używać przez długi czas takich aut krajowych jak: Moskvich-2141, z sześciokołowym silnikiem Zhiguli (około 7 lat); Zhiguli -2107 (około 7 lat); Łada dziesięć (około 6 lat), w sumie przez prawie dwudziestoletnie doświadczenie w eksploatacji tych aut czujnik ciśnienia nigdy nie zawiódł. Ale detonację w silnikach tych samochodów trzeba było zaobserwować więcej niż jeden raz. Zwłaszcza w latach dziewięćdziesiątych jakość benzyny wlewanej do samochodów na stacjach benzynowych była fatalna. Dystrybutor benzyny 92 był często napełniony benzyną o najniższej liczbie oktanowej, słabo osadzoną, z obecnością wody lub innych płynów. Po takim tankowaniu palce silnika zaczęły pukać, a gdy obciążenie wzrosło, wydawało się, że chcą wyskoczyć z jadącego samochodu.

Jeśli benzyna była również z wodą, silnik musiał długo kichać. Czasami, jak wydawało się kierowcom, aby zaoszczędzić na zakupie benzyny, wlewano do baku benzynę gorszej jakości niż zalecana przez producenta samochodu. W tym samym czasie wyłączasz auto, wyłączasz zapłon, a silnik dalej brzydko się trzęsie, czasem z charakterystycznymi trzaskami w tłumiku, jakbyś miał źle ustawiony zapłon, to silnik musiał długo kichać czas. Czasami, jak wydawało się kierowcom, aby zaoszczędzić na zakupie benzyny, wlewano do baku benzynę gorszej jakości niż zalecana przez producenta samochodu. W tym samym czasie wyłączasz auto, wyłączasz zapłon, a silnik dalej brzydko się trzęsie, czasem z charakterystycznymi trzaskami w tłumiku, jakbyś miał źle ustawiony zapłon, to silnik musiał długo kichać czas. Czasami, jak wydawało się kierowcom, aby zaoszczędzić na zakupie benzyny, wlewano do baku benzynę gorszej jakości niż zalecana przez producenta samochodu. W tym samym czasie wyłączasz auto, wyłączasz zapłon, a silnik dalej brzydko się trzęsie, czasem z charakterystycznymi trzaskami w tłumiku, jakbyś miał źle ustawiony zapłon.

Oczywiście przy takich objawach silnik był uszkodzony.

Natknąłem się na czujnik stuków, kiedy któregoś dnia nie mogłem zejść z sygnalizacji świetlnej. Silnik eksplodował w straszny sposób. Jakoś dostałem się do służby. Sprawdzili wszystko i nawet wymienili czujnik, efekt ten sam. I wtedy po raz pierwszy natknąłem się na urządzenie, które wykonuje analizę spektralną paliwa. Wtedy chłopaki pokazali mi, że zamiast 95 nie mam nawet 92, ale lubię 80. Więc zanim zajmiesz się czujnikiem, sprawdź gaz.

Ile lat eksploatuję samochód i jeżdżę od 1992 roku? Po raz pierwszy słyszę o tym czujniku, ku mojemu zakłopotaniu. Podniesiony pod maską, znaleziony, sprawdzony, jak na swoim miejscu. Nigdy nie miałem problemów z czujnikiem.

Sprawdzanie czujnika stuków

Wyłączyć zapłon i usunąć ujemny zacisk akumulatora.

Za pomocą klucza „13” odkręcamy nakrętkę mocującą czujnik do ściany bloku cylindrów (dla jasności kolektor dolotowy jest usuwany).

Zdjąć zacisk sprężynowy na bloku cienkim śrubokrętem, odłączyć blok drutu od czujnika.

Podłączamy woltomierz do zacisków czujnika i lekko stukając w korpus czujnika twardym przedmiotem, obserwujemy zmianę napięcia

Brak impulsów napięciowych wskazuje na awarię czujnika.

Możliwe jest pełne sprawdzenie czujnika pod kątem wadliwego działania tylko na specjalnym wsporniku wibracyjnym

Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności.