Czujnik ciśnienia oleju Opel Zafira

Awaryjny czujnik ciśnienia oleju - sprawdź i wymień

Awaryjny czujnik ciśnienia oleju jest wkręcony w obudowę pompy oleju obok koła pasowego wału korbowego.

Operację pokazano na przykładzie wymiany czujnika silnika 1.6 DOHC. Na innych silnikach operacja przebiega podobnie.

Do pracy potrzebny będzie multimetr.

Kolejność wykonywania

Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika.

Podłączamy multimetr w trybie wybierania do wyjścia i obudowy czujnika. Obwód musi być zamknięty. W przeciwnym razie czujnik należy wymienić.

Ostrzeżenie! Odłączenie czujnika może spowodować rozlanie niewielkiej ilości oleju silnikowego. Po zamontowaniu czujnika należy sprawdzić poziom oleju iw razie potrzeby uzupełnić.

Obróć czujnik kluczem 24 mm i wyjmij go.

Podłączamy multimetr do obudowy i wyjście czujnika w trybie ciągłości. Przepchnij tłok przez otwór na końcu czujnika. Obwód powinien się otworzyć. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności.

Opel Zafira 1.8 (B) minivan 5dv, 140 KM, 5-biegowa manualna, 2005 – 2008 - niewystarczające ciśnienie oleju

Niewystarczające ciśnienie oleju (świeci się lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju)

Lista możliwych usterek	Diagnoza	Metody usuwania
Niski poziom oleju silnikowego	Zgodnie ze wskaźnikiem poziomu oleju	Dodaj oleju
Wadliwy filtr oleju	Wymień filtr na dobry	Wymień uszkodzony filtr oleju
Poluzowana śruba koła pasowego napędu osprzętu	Sprawdź dokręcenie śrub	Dokręć śrubę zalecanym momentem obrotowym
Zatkanie ekranu odbiornika oleju	Inspekcja	czysta siatka
Przesunięty i zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub słaba sprężyna zaworu	Kontrola przy demontażu pompy olejowej	Wyczyść lub wymień uszkodzony zawór nadmiarowy. Wymień pompę
Zużycie przekładni pompy oleju	Określane przez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji serwisowej)	Wymień pompę olejową
Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego	Określane przez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji serwisowej)	Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymień lub napraw wał korbowy
Wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju	Odkręciliśmy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w głowicy cylindrów i zamontowaliśmy w jego miejsce znany dobry czujnik. Jeśli w tym samym czasie kontrolka zgaśnie, gdy silnik pracuje, czujnik cofania jest uszkodzony	Wymień uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju

Przyczyny spadku ciśnienia oleju

Na desce rozdzielczej znajduje się kontrolka, która wskazuje awaryjne ciśnienie oleju w silniku. Kiedy się zaświeci, jest to wyraźna oznaka awarii. Powiemy Ci, co zrobić, gdy zaświeci się lampka ciśnienia oleju i jak rozwiązać problem.

Wskaźnik poziomu oleju może zapalić się z dwóch powodów: niskiego ciśnienia oleju lub niskiego poziomu oleju. Ale co dokładnie oznacza lampka oleju na desce rozdzielczej, tylko instrukcja obsługi pomoże ci się dowiedzieć. Pomaga nam fakt, że z reguły samochody ekonomiczne nie mają niskiego wskaźnika poziomu oleju, a jedynie niskie ciśnienie oleju.

Niewystarczające ciśnienie oleju

Zapalenie się lampki oleju oznacza, że ​​ciśnienie oleju w silniku jest niewystarczające. Z reguły zapala się tylko na kilka sekund i nie stanowi szczególnego zagrożenia dla silnika. Na przykład może się zapalić, gdy samochód jest mocno kołysany na zakręcie lub podczas zimnego startu w zimie.

Jeśli lampka niskiego ciśnienia oleju zapala się z powodu niskiego poziomu oleju, oznacza to, że poziom ten jest zwykle już krytycznie niski. Pierwszą rzeczą do zrobienia, gdy zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju, jest sprawdzenie oleju silnikowego. Jeśli poziom oleju jest poniżej normy, jest to powód, dla którego ta lampka się świeci. Ten problem został rozwiązany po prostu - musisz dodać olej do pożądanego poziomu. Jeśli lampka zgaśnie, cieszymy się i nie zapominamy o dodaniu oleju na czas, w przeciwnym razie może to przerodzić się w poważne problemy.

Jeśli kontrolka ciśnienia oleju się świeci, ale poziom oleju na bagnecie jest normalny, to innym powodem zaświecenia się kontrolki jest awaria pompy oleju. Nie radzi sobie z zadaniem cyrkulacji wystarczającej ilości oleju w układzie smarowania silnika.

W każdym przypadku, jeśli zaświeci się kontrolka ciśnienia oleju lub niskiego poziomu oleju, pojazd należy natychmiast zatrzymać, zjeżdżając na pobocze lub w bezpieczniejsze i cichsze miejsce. Dlaczego miałbyś teraz przestać? Ponieważ jeśli olej w silniku jest bardzo suchy, ten ostatni może się zatrzymać i zawieść z perspektywą bardzo kosztownej naprawy. Nie zapominaj, że olej jest bardzo ważny, aby utrzymać silnik w ruchu. Bez oleju silnik bardzo szybko ulegnie awarii, czasami w ciągu kilku minut pracy.

Taka sytuacja występuje również podczas wymiany oleju silnikowego na nowy. Po pierwszym uruchomieniu może zapalić się kontrolka ciśnienia oleju. Jeśli olej jest dobrej jakości, powinien zgasnąć w ciągu 10-20 sekund. Jeśli nie gaśnie, przyczyną jest uszkodzony lub niedziałający filtr oleju. Trzeba go wymienić na nowy jakościowy.

Awaria czujnika ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju na biegu jałowym (około 800 - 900 obr./min) musi wynosić co najmniej 0,5 kgf / cm2. Czujniki do pomiaru awaryjnego ciśnienia oleju mają inny zakres odpowiedzi: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Jeśli w aucie zamontowany jest czujnik o wartości reakcji 0,7 kgf/cm2, to nawet przy 0,6 kgf/cm2 włączy się lampka ostrzegawcza sygnalizująca pewne awaryjne ciśnienie oleju w silniku.

Aby zrozumieć, czy to wina czujnika ciśnienia oleju w żarówce, czy nie, należy zwiększyć prędkość wału korbowego do 1000 obr./min na biegu jałowym. Jeśli lampka zgaśnie, ciśnienie oleju silnikowego jest normalne. W przeciwnym razie musisz skontaktować się ze specjalistami, którzy zmierzą ciśnienie oleju za pomocą manometru, podłączając go zamiast czujnika.

Czyszczenie pomaga w przypadku fałszywych alarmów czujnika. Należy go odkręcić i dokładnie wyczyścić wszystkie kanały olejowe, ponieważ zatkanie może być przyczyną fałszywych alarmów czujnika.

Jeśli poziom oleju jest prawidłowy, a czujnik jest OK

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie miarki i upewnienie się, że poziom oleju nie wzrósł od ostatniej kontroli. Czy bagnet pachnie benzyną? Może do silnika dostała się benzyna lub płyn niezamarzający. Sprawdzenie obecności benzyny w oleju jest łatwe, wystarczy zanurzyć miarkę w wodzie i sprawdzić, czy nie ma plam benzyny. Jeśli tak, to musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, być może silnik wymaga naprawy.

Jeśli w silniku jest awaria, którą jest kontrolka ciśnienia oleju, łatwo to zauważyć. Awariom silnika towarzyszy utrata mocy, wzrost zużycia paliwa, z rury wydechowej wydobywa się czarny lub szary dym.

Jeśli poziom oleju jest prawidłowy, nie można obawiać się długiej sygnalizacji niskiego ciśnienia oleju, na przykład podczas zimnego rozruchu. Zimą, w niskich temperaturach, to zupełnie normalny efekt.

Po nocnym postoju olej spływa ze wszystkich dróg i gęstnieje. Pompa potrzebuje trochę czasu, aby wypełnić linie i wytworzyć niezbędne ciśnienie. Olej jest dostarczany do czopów głównego i korbowodu przed czujnikiem ciśnienia, co eliminuje zużycie części silnika. Jeśli lampka ciśnienia oleju nie zgaśnie przez około 3 sekundy, nie jest to niebezpieczne.

Czujnik ciśnienia oleju silnikowego

Problem niskiego ciśnienia oleju znacznie komplikuje zależność zużycia smaru i redukcji poziomu od całkowitego ciśnienia w układzie. W takim przypadku szereg usterek można wyeliminować niezależnie.

Jeśli zostaną znalezione przecieki, problem jest dość łatwy do zlokalizowania i naprawienia. Na przykład wyciek oleju pod filtrem oleju jest eliminowany przez dokręcenie lub wymianę. W ten sam sposób rozwiązany jest również problem z czujnikiem ciśnienia oleju, przez który przepływa smar. Czujnik jest dokręcany lub po prostu wymieniany na nowy.

Jeśli chodzi o wycieki z uszczelnienia olejowego, będzie to wymagało czasu, narzędzi i umiejętności. Jednocześnie możesz wymienić przednią lub tylną uszczelkę olejową wału korbowego własnymi rękami w garażu z otworem inspekcyjnym.

Wycieki oleju pod pokrywą zaworów lub w obszarze miski olejowej można wyeliminować poprzez dokręcenie łączników, wymianę uszczelek gumowych i zastosowanie specjalnych uszczelniaczy silnika. Naruszenie geometrii łączonych płaszczyzn lub uszkodzenie pokrywy / miski zaworu będzie wskazywać na konieczność wymiany takich części.

Jeśli płyn chłodzący dostanie się do oleju silnikowego, możesz niezależnie zdjąć głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, postępując zgodnie ze wszystkimi zaleceniami dotyczącymi demontażu, a następnie dokręcania głowicy cylindrów. Dalsze sprawdzenie płaszczyzn współpracujących pokaże, czy głowica bloku wymaga szlifowania. Jeśli w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów pojawią się pęknięcia, można je również naprawić.

Jeśli chodzi o pompę olejową to w przypadku zużycia element ten należy natychmiast wymienić na nowy. Nie zaleca się również czyszczenia zbiornika oleju, to znaczy, że część jest całkowicie zmieniona.

W przypadku, gdy problem w układzie smarowania nie jest tak oczywisty i trzeba samemu naprawić samochód, przede wszystkim należy zmierzyć ciśnienie oleju w silniku.

Aby wyeliminować problem, a także biorąc pod uwagę dokładne wyobrażenie o tym, w jaki sposób mierzone jest ciśnienie oleju w silniku i jak to się robi, konieczne jest wcześniejsze przygotowanie dodatkowego wyposażenia. Należy pamiętać, że na rynku istnieje gotowe urządzenie do pomiaru ciśnienia oleju w silniku.

Opcjonalnie uniwersalny manometr „Pomiar”. Takie urządzenie jest dość przystępne, zestaw ma wszystko, czego potrzebujesz. Możesz również zrobić podobne urządzenie własnymi rękami. Będzie to wymagało odpowiedniego węża odpornego na olej, manometru i adapterów.

Do pomiaru zamiast czujnika ciśnienia oleju podłącza się gotowe lub domowe urządzenie, po czym oceniane są odczyty ciśnienia na manometrze. Należy pamiętać, że zwykłe węże nie nadają się do majsterkowania. Faktem jest, że olej szybko koroduje gumę, po czym złuszczane części mogą dostać się do układu olejowego.

W związku z powyższym oczywiste jest, że ciśnienie w układzie smarowania może spaść z wielu powodów:

• jakość oleju lub utrata jego właściwości;
• wyciek uszczelek olejowych, uszczelek, uszczelek;
• olej „dociska” silnik (zwiększa ciśnienie z powodu nieprawidłowego działania układu wentylacji skrzyni korbowej);
• awaria pompy olejowej, inne awarie;
• jednostka napędowa może być bardzo zużyta i tak dalej

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach kierowcy uciekają się do stosowania dodatków w celu zwiększenia ciśnienia oleju w silniku. Na przykład uzdrawianie XADO. Według producentów taki dodatek przeciwdymny z rewitalizatorem zmniejsza zużycie oleju, pozwala utrzymać wymaganą lepkość smaru po podgrzaniu do wysokich temperatur, regeneruje uszkodzone czopy i tuleje wału korbowego itp.

Jak pokazuje praktyka, nie można rozważać skutecznego rozwiązania problemu dodatków niskociśnieniowych, ale jako środek tymczasowy w przypadku starych i zużytych silników ta metoda może być odpowiednia. Chciałbym również zwrócić uwagę na fakt, że mruganie kontrolki ciśnienia oleju nie zawsze oznacza problem z silnikiem spalinowym i jego układami.

Rzadko, ale zdarza się, że są problemy z elektrykiem. Z tego powodu nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia elementów elektrycznych, styków, czujnika ciśnienia lub samego okablowania.

Na koniec dodajemy, że stosowanie tylko zalecanego oleju pozwala uniknąć wielu problemów z układem olejowym i silnikiem. Konieczne jest również dobranie smaru z uwzględnieniem indywidualnych cech działania. Prawidłowy dobór wskaźnika lepkości na sezon (olej letni lub zimowy) zasługuje na nie mniejszą uwagę.

Olej silnikowy i filtry należy wymieniać prawidłowo i ściśle według norm, ponieważ wydłużenie interwału serwisowego prowadzi do poważnego zanieczyszczenia układu smarowania. Produkty rozkładu i inne osady w tym przypadku aktywnie osadzają się na powierzchniach części i ścianach kanału, filtrach zatykających, siatce odbierającej olej. Pompa olejowa w takich warunkach może nie zapewniać wymaganego ciśnienia, brakuje oleju, a zużycie silnika znacznie wzrasta.

Gdzie znajduje się czujnik ciśnienia oleju w Oplu Zafirze b

więc przejechałem 120 km i postanowiłem spojrzeć na olej, nie było go na bagnecie. Tak nisko, pomyślałem. Lampa nie włącza się. I tak myślałem. Opel nie dba o to, czy jest ciśnienie, czy nie, czy czujnik nie działa.

A po to, aby olej prawie się nie palił, lub w ogóle się nie pojawiał po włączeniu zapłonu (ale to przestępstwo ze strony Opla), lub palił się ciągle.

Nie znalazłem tego czujnika w katalogach, ale kontrolerzy to sugerowali.

Kupiłem 330364 w sklepie ERA za 146 zł, według opinii nie są złe.

W porównaniu do tego, co było, nowy wątek jest dłuższy

Analiza pipety, dobrze, że Niemcy przyjechali z piłki nożnej, musimy wymusić wymianę tego czujnika.

Aby wymienić czujnik

1. Stań twarzą w prawo.
2. Zdejmij koło.
3. Na wszelki wypadek wyjmij zacisk akumulatora.
4. Zdejmij napinacz paska napędowego, głowica E14 za pomocą jednej śruby.
5. Odkręć ponownie 3 śruby wspornika alternatora E14
6. Poluzuj lekko poziomą śrubę mocującą alternator do wspornika.
7. Wymontuj wspornik czujnika ciśnienia.
8. W pewnym momencie wszystko zaczęło przeszkadzać i usunęli obudowę filtra powietrza i rurę do DZ.
9. Przy głowicy 24 i wydłużonej odkręć czujnik ciśnienia oleju. Oczywiście nie było głowicy na 24, zwykła spoczywa na drążku czujnika.

Klucz do ZSRR został odcięty

ale jak próbowałem odkręcić starą to od razu pękła i zgubiłem zieloną gumę uszczelniającą z chipa, która z jakiegoś powodu była na czujniku.

usunięto podporę, aby nie przeszkadzać.

Ponieważ czujnik mocno pachniał DMSO, postanowiłem rozkręcić silnik na 1 sekundę,

Potem kolejne 3 sekundy i wszystko było w oleju

Jeśli kiedykolwiek trzeba będzie powtórzyć tę procedurę, to kupię głowicę za 24 i pokroję ją szlifierką tak, aby pasowała do czujnika. Klucz oczkowy na 24 głupio nie zadziała, zwykła głowica też nie zadziała, długa nie zadziała ze względu na montaż generatora, a klucz płaski nawet nie zadziała.

Jeśli ktoś zdecyduje się na sprytny klucz, kup głowicę z 12 lub więcej krawędziami tnącymi.

Serwis i diagnostyka na aucie

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Silniki benzynowe 1.6L

Wykręć śrubę z otworu w głowicy cylindrów (

Zamontuj manometr KM-498-B (2) z adapterem KM-232

Operacja

Temperatura oleju powinna wynosić 80

100°C, co oznacza, że ​​silnik musi się rozgrzać do temperatury roboczej.

Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie oleju. Na biegu jałowym ciśnienie oleju powinno wynosić 130 kPa.

Wymontuj manometr KM-498-B (2) z adapterem KM-232 (1).

Zamontuj nową śrubę w otworze głowicy cylindrów.

Dokręć śrubę momentem 15 Nm.

Sprawdź poziom oleju silnikowego za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Silniki Diesla 1.7 l

Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.

Przeprowadzić wąż manometru KM-498-B wzdłuż przegrody

Podnieś i zabezpiecz pojazd.

Umieść czystą miskę olejową pod pojazdem.

Odkręć czujnik ciśnienia oleju.

Zamontuj adapter KM-232 (1) w gnieździe czujnika ciśnienia oleju (2), jak pokazano na poniższym rysunku.

Podłącz wąż manometru KM-498-B do adaptera KM-232.

Podłącz ujemny zacisk akumulatora.

Operacja

Temperatura oleju powinna wynosić 80

100°C, co oznacza, że ​​silnik musi się rozgrzać do temperatury roboczej.

Sprawdź ciśnienie oleju silnikowego. Na biegu jałowym ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 127 kPa (1,27 bar).

Usuń adapter KM-232.

Wyjmij rozrusznik, aby zrobić miejsce na klucz dynamometryczny.

Zamontuj czujnik ciśnienia oleju.

Wymontuj manometr KM-498-B.

Sprawdź poziom oleju silnikowego.

Silniki Diesla 1.9 l

Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i pozwól, aby olej silnikowy spłynął do miski olejowej przez 2-3 minuty, a następnie sprawdź poziom oleju. W razie potrzeby dolej olej silnikowy do prawidłowego poziomu.

Uruchom silnik i sprawdź, czy wskaźnik niskiego ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej jest wyłączony, a wskaźnik ciśnienia oleju jest normalny.

Nasłuchuj silnika pod kątem nietypowych dźwięków lub uderzeń.

• Obecność wilgoci lub paliwa w oleju.
• Niespójność lepkości oleju w określonej temperaturze.
• Sprawność czujnika ciśnienia oleju w silniku.
• Zatkany filtr oleju.
• Uszkodzony zawór obejściowy oleju.

Wymontuj przełącznik ciśnienia oleju lub dowolny korek przewodu oleju w bloku cylindrów.

Zamontuj adapter KM-21867-850 z manometrem i zmierz ciśnienie oleju.

Porównaj uzyskane wartości ze specyfikacją (patrz sekcja „Dane techniczne i opis” na początku rozdziału).

Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, sprawdź następujące elementy:

• Pompa olejowa z powodu zużycia lub zanieczyszczenia.
• Śruby przedniej pokrywy silnika z powodu poluzowania.
• Kanał doprowadzający olej do zatykania i luźnego mocowania.
• Uszczelka między rurką pompy olejowej a wlotem oleju nie jest uszkodzona lub jej brakuje.
• Obecność pęknięć, porowatości lub niedrożności przewodów olejowych.
• Uszkodzony napęd pompy olejowej i napędzane koła zębate.
• Serwisowanie zaworu obejściowego układu smarowania.
• Luz w łożyskach wału korbowego.
• Przewody olejowe z powodu niedrożności lub nieprawidłowej instalacji.
• Podnośniki hydrauliczne z powodu uszkodzenia.
• Chłodnica oleju do zatykania.
• O-ringi chłodnicy oleju pod kątem uszkodzenia lub utraty.
• Dysze olejowe chłodzą tłoki w przypadku uszkodzenia.

Lampka ciśnienia oleju świeci się przez długi czas

Podczas uruchamiania kontrolka ciśnienia oleju świeci przez długi czas. Gdzie jest zawór zwrotny?

Wymiana oleju odbyła się przy 135 tys. Km. Na początku wszystko było w porządku. Wtedy przerwa na wyłączenie lampki ciśnienia oleju wydłużyła się. A teraz gdzieś 4-5 sekund. Ale problem polega na tym, że dopóki pompa oleju nie osiągnie poziomu oleju, słychać hałas, podobny do stukania podnośników hydraulicznych (czy są?). Wtedy wszystko staje się normalne.

Podobny przypadek zaobserwowano kiedyś w Audi A4. Tam też z powodu wadliwego filtra (podobno zaciął się zawór zwrotny) olej wlewał się do skrzyni korbowej i przy każdym uruchomieniu trzeba było czekać, aż pompa oleju wypełni kanały. Po wymianie filtra wszystko było jak poprzednio.

Jak wiecie, w naszych silnikach HER mamy papierowy wkład filtrujący. Nie wiem gdzie znajduje się zawór zwrotny, ale podejrzewam, że w nim jest problem.

To nie ich, nie ma ich w tym silniku. Ale są przesuwniki fazowe. A problem może polegać na tym, że olej wychodzi podczas dłuższego postoju i dopóki nie zostaną napełnione ciśnieniem, nie ma ciśnienia, ale jest podmuch.

Myślałem o nich. I dużo czytaj na forach. Nie wyglądają jak oni. Dziwny hałas w silniku chyba ze względu na brak oleju na początku startu. On krwawi do studzienki, to jest problem. I nie marnuj silnika po uruchomieniu, działa tak samo jak na początku pracy.

Oczywiste jest, że hałas może pochodzić z kół zębatych, ALE dlaczego olej ciągle wycieka? Gdzie jest ten słaby punkt? W końcu, nawet jeśli biegi są głośne, jest to konsekwencja, a nie przyczyna! Powodem jest brak oleju w kanałach na początku rozruchu silnika.

Ale nie mam teraz na to czasu. Jutro wyjeżdżam w służbową podróż na wzgórze (więc przepraszam, jeśli długo milczę! Ale obiecuję uważnie stosować się do rad luminarzy!)

Po powrocie planuję nieplanowaną wymianę oleju i filtra. Jednocześnie wejdę na szybkę filtra oleju, sprawdzę stan zaworu, o którym pisano w klubie Zafira. Jak mówią, nie jest na sprzedaż, wygląda jak kołchoz.

W skrócie host zawiesza się na m-can, czujnik ciśnienia na x-can, routing trafia do CIM, a po uruchomieniu pojawia się strefa początkowej inicjalizacji urządzenia (od 1 do 3 sekund). W efekcie, jeśli polecenie czujnika oleju powiedzie się przed rozpoczęciem inicjalizacji, kontrolka gaśnie po 1 sekundzie, a jeśli się nie powiedzie, to po zakończeniu inicjalizacji na 3-4 sekundy, nawet jeśli ciśnienie wzrośnie po 1,2 sekundy, zauważysz, że generalnie olej wychodzi z poduszkami, myślisz, że to przypadek? W XER ciśnienie w czujniku faktycznie rośnie później, ponieważ w pierwszej sekundzie olej napełnia regulatory VVTi, a czujnik znajduje się na końcu układu, zanim olej spłynie do miski. Olej jest wydmuchiwany z regulatorów przez 3-6 godzin przez różnego rodzaju szczeliny zarówno w gwiazdach, jak i zaworach. Dlatego przy starcie z pełnymi regulatorami gwiazdowymi ciśnienie zostanie natychmiast odcięte.

Po uruchomieniu gwiazdy dudnią za tobą (ani same, ani zawory silnika nie wchodzą w rezonans, bo gwiazdy nie obracały się tam, gdzie powinny), pierwszy powód to lepkość oleju, drugi to zaklinowanie zaworów VVTi do napełniania gwiaździstych regulatorów i obracania ich pod odpowiednim kątem. Powodem zaklinowania jest niewłaściwie dobrana sztywność materiałów trzpienia i korpusu zaworu, co prowadzi do ich przedwczesnego zużycia i odpryskiwania zaworu, skorygowano to dopiero po 3 latach, w roku modelowym 2009, już w insygniach i nowy aster. Zawory są w pełni kompatybilne. Cóż, trzeci to zużycie samych gwiaździstych regulatorów z powodu wibracji spowodowanych nieprawidłowym ustawieniem (z powodu awarii zaworów).