Czujnik Continental sprawia, że silniki Diesla są czystsze
Kierowcy będą teraz wiedzieć na pewno, czy ich pojazd spełnia obowiązkowe poziomy emisji.
Oczyszczanie spalin ma ogromne znaczenie dla redukcji szkodliwych emisji z pojazdów.
Oprócz redukcji emisji dwutlenku węgla (CO2), redukcja szkodliwych tlenków azotu jest jednym z największych wyzwań dla przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego w 2011 roku niemiecki producent opon i dostawca technologii dla przemysłu motoryzacyjnego, Continental, pracuje nad opracowaniem systemu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Wiele samochodów osobowych i dostawczych z silnikiem wysokoprężnym jest już wyposażonych w ten system SCR. W tej technologii wodny roztwór mocznika reaguje z tlenkami azotu w spalinach silnika, a tym samym szkodliwe tlenki azotu są przekształcane w nieszkodliwy azot i wodę. Skuteczność tego procesu zależy od dokładnego pomiaru poziomu i stężenia mocznika. Ze względu na znaczenie tych wskaźników firma Continental po raz pierwszy wprowadza na rynek dedykowany czujnik, który ma pomóc w dalszej poprawie wydajności systemów SCR i mierzeniu ich skuteczności. Czujnik mocznika może mierzyć jakość, poziom i temperaturę roztworu mocznika w zbiorniku. Wielu producentów samochodów planuje zastosować tę nową technologię Continental w swoich modelach.
„Nasza technologia czujników mocznika jest uzupełnieniem systemów SCR. Czujnik dostarcza danych, które pomagają doprecyzować ilość wtryskiwanego mocznika zgodnie z aktualnym obciążeniem silnika. Dane te są potrzebne do diagnozowania poziomu oczyszczania spalin i mocznika w silniku, aby pomóc kierowcy w uzupełnianiu AdBlue w odpowiednim czasie” — wyjaśnia Kallus Howe, dyrektor ds. czujników i układów napędowych w firmie Continental. Zgodnie z nową normą emisji Euro 6 e pojazdy z silnikiem Diesla muszą być wyposażone w katalizator SCR z wtryskiem mocznika, a integracja nowego czujnika Continental z systemem zwiększy zaufanie kierowcy do funkcji oczyszczania spalin pojazdu.
Innowacyjny czujnik wykorzystuje sygnały naddźwiękowe do pomiaru stężenia mocznika w wodzie i poziomu paliwa w zbiorniku. W tym celu czujnik mocznika można przyspawać do zbiornika lub do zespołu pompowego.
Ilość wtryskiwanego roztworu należy obliczyć na podstawie chwilowego obciążenia silnika. Aby obliczyć dokładną ilość wtrysku, należy znać rzeczywistą zawartość mocznika w roztworze AdBlue (jego jakość). Ponadto roztwór mocznika nie powinien być zbyt zimny. Dlatego, aby zapewnić stałą gotowość układu, konieczne jest kontrolowanie temperatury w zbiorniku mocznika, w razie potrzeby aktywacja układu grzewczego. Wreszcie, w zbiorniku musi znajdować się wystarczająca ilość mocznika, ponieważ czujnik naddźwiękowy umożliwia pomiar poziomu cieczy w zbiorniku z zewnątrz. Jest nie tylko kluczowym elementem mrozoodporności, ale także zapobiega korozji elementów czujników czy elektroniki.
Cela pomiarowa czujnika zawiera dwa elementy piezoceramiczne, które emitują i odbierają sygnały naddźwiękowe. Poziom i jakość roztworu można obliczyć mierząc czas przemieszczania się fal naddźwiękowych w pionie na powierzchnię cieczy oraz ich prędkość poziomą. Czujnik wykorzystuje zdolność fal naddźwiękowych do szybszego przemieszczania się w roztworze o wyższej zawartości mocznika.
Aby poprawić pomiar nawet wtedy, gdy pojazd jest w pozycji pochylonej, zapewniono pomiar drugiego poziomu, aby zapewnić niezawodny sygnał na dużych stokach.
2020-08-30
