Jazda próbna Audi Q7 przeciwko Range Rover Sport
Nowi sportowi asystenci Mercedesa GLE i BMW X5, niezwykłe wzornictwo i mocne silniki. Ale Audi Q7 i Range Rover Sport nawet nie myślą o rezygnacji ze swoich pozycji - przynajmniej z charyzmą i dynamiką tutaj jest kompletny porządek.
Tak mi zależało na 22-calowych kołach, że w odpowiednim momencie zapomniałem podnieść pneumę z pozycji „Sport”. Na parkingu przy brzegu musiałem wykonać odwrotnego „węża” na bardzo ograniczonej przestrzeni, ale zamiast gumowych stożków były złe betonowe półkule. Nawet najmniejsze uszkodzenie to prawdziwy szok. Cóż, jak mogłoby być inaczej? Nieskończenie charyzmatyczny Q7 w granatowym kolorze Navarra Blue z pakietem S line powinien zawsze wyglądać nieskazitelnie.
Ogólnie rzecz biorąc, 22. dyski nadal są fajne, szczególnie zimą. Doskonale trenują pamięć wzrokową, szybkie reakcje i umiejętności parkowania. Ale koła niebezpieczne dla naszych dróg wcale nie są chęcią uzyskania najlepszego wyglądu. Chodzi o to, że test Q7 ma najmocniejszy układ hamulcowy dostępny na rynku. Hamulce węglowo-ceramiczne z dziesięciotłoczkowymi zaciskami po prostu nie pasują do tarcz o średnicy mniejszej niż 21 cali.
Do takich złych hamulców musiałem się przyzwyczaić: Q7 lekko nerwowo reaguje na wciśnięcie pedału, niezależnie od prędkości. Na początku albo zawieszasz się na pasach na skraju aktywacji ABS, albo masz stale włączone światła stop. Poczucie proporcji pojawia się dopiero przy pierwszych dziesięciu kilometrach, a potem - zupełna rozkosz.
Audi Q7 ma wyjątkowy rodowód: duży crossover z Ingolstadt został zbudowany na tej samej platformie MLB Evo, co Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus. Q7 w tej firmie jest młodszym bratem, ale to wcale nie znaczy, że jest w jakiś sposób gorszy od swoich krewnych. Wręcz przeciwnie, jeśli Porsche i Lamborghini próbowali stworzyć najbardziej sportowe crossovery, a inżynierowie Bentley skupili się na komforcie, to Audi szukało idealnej równowagi.
Niestety, Q7 na pneumie nie wie, jak zmienić zmierzony crossover w samochód sportowy, naciskając tylko jeden przycisk. Dlatego przez większość testu ustawiam system Drive Select w pozycji „Auto”. Tutaj Audi subtelnie wyczuwa, czego się teraz od niego oczekuje: przyspieszać z prędkością błyskawicy, zbezcześcić obwodnicę Moskwy lub przeciskać się w korku.
Najwyższej klasy 3,0-litrowy silnik benzynowy doładowany z turbodoładowaniem odpowiada znakomitemu prowadzeniu Q7. Silnik wytwarza 333 KM. z. i 440 Nm momentu obrotowego, a to wystarczy, aby pierwszą „setkę” zyskać w 6,1 sekundy. Po pierwsze, prędkość maksymalna Q7 w wersji 55TFSI jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h. Studio tuningowe jest usuwane z tych silników na etapie 1 do 450 KM. pp., ale wydaje się, że jest to zbędne: przez kilka tygodni Q7 nie dawało ani jednego powodu do myślenia o braku mocy.
O dziwo, w ciągu czterech lat wnętrze Audi Q7 bardzo się różniło od tego, co widzieliśmy w A6, A7, A8 i e-tron. Zamiast dwóch ogromnych wyświetlaczy pośrodku (jeden odpowiada za multimedia, a drugi za klimat) jest jeden duży tablet, który wysuwa się przy starcie. Nie oznacza to jednak, że Q7 wymaga natychmiastowej zmiany stylizacji - został narysowany z tak dużym marginesem, że projektantom z Ingolstadt udało się przewidzieć trendy.
A jednak już niedługo Audi zaprezentuje zaktualizowane Q7 - z nowym 340-konnym silnikiem z doładowaniem i zaawansowanymi multimediami, jak w e-tronie, a autopilot na pewno się tu pojawi. I chociaż Q7 drugiej generacji jest produkowany od czterech lat, crossover w niczym nie stał się przestarzały: jest gotowy konkurować na równych warunkach z najnowszym BMW X5 i Mercedesem GLE oraz, oczywiście, z odnowionym Range Roverem. Sport.
Spotkaliśmy się na dachu Aviaparku, gdy było jeszcze ciemno. Nie, to nie była randka, ale strzelanie do Range Rovera Sport i Audi Q7. Podczas gdy nasz fotograf ustawiał światła i inny sprzęt w przejmującym mrozie, Roman i ja siedzieliśmy w jego samochodzie i (tutaj nie trzeba się śmiać) przywitaliśmy świt. W tym momencie zrozumiałem, dlaczego miałbym bronić angielskiego samochodu.
Okej, dla wielu Wielka Brytania to nieskomplikowana „ryba z frytkami” jako szczyt umiejętności lokalnych szefów kuchni, głupkowatych rednecków, których masz zerowe szanse na zrozumienie, i szalonych fanów piłki nożnej. Ale co z angielskim stylem, panami, tweedowymi kurtkami, oksfordzie, The Beatles - coś ponadczasowego, zawsze aktualnego ?!
Oto Range Rover dla mnie - taki sam. Wydaje się, że nie zmienił się od 50 lat i nie zestarzał się, zmienił się - i jest nadal aktualny przez prawie sześć lat. Teraz spójrz na Audi Q7. Pojawił się dopiero w 2015 roku, ale na tle ultra-ultra-e-tron, A6 i A7 crossover może wydawać się nieco przestarzały.
Sport ma jednak problemy, a raczej - moim zdaniem też jeden problem. To system multimedialny - przy okazji główny element, który zmienił się po restylingu. Tak samo jest na przykład na Velar. Jeździłem nim przez trzy miesiące i nie było żadnych problemów. Na „Sport” system multimedialny wyłączył się bez pozwolenia, odłożył słuchawkę i odmówił rozpoznania podłączonego urządzenia zewnętrznego.
Kiedy oddałem samochód, zapewniono mnie, że to szczególny przypadek: w oprogramowaniu był błąd, został naprawiony dawno temu, a teraz wszystko jest w porządku. Pytanie jest inne: tak, kupiłbym sobie nawet ten osobny egzemplarz. Silnik wysokoprężny o mocy 306 koni mechanicznych to idealne połączenie dynamiki (7,3 sekundy do 100 km / h) i skromnego spalania (około 10 litrów w mieście). Do tego zwinna 8-biegowa skrzynia biegów.
Mimo pozornej ospałości Sport doskonale sprawdza się nawet na wąskich uliczkach miasta, ale jest też w stanie szybko manewrować w strumieniu, nie popadając w ostre zakręty. Osobny aplauz dla systemu audio Meridian: dźwięk jest mrożący krew w żyłach.
Ogólnie zacząłem gapić się na Sport. I właśnie dzięki temu silnikowi prawdopodobnie po prostu porzuciłby pakiet Autobiography na rzecz prostszego HSE, oszczędzając na tym prawie milion rubli: 97 187 USD w porównaniu z 86 453 USD. Mimo to zastanawiam się, jaki będzie Range Rover następnej generacji? Chciałbym rzucić okiem na inny ponadczasowy projekt.
| Typ nadwozia | Turystyka | Turystyka |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Rozstaw osi mm | 2923 | 2994 |
| Masa własna | 2178 | 2045 |
| Typ silnika | Diesel | Benzyna |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2993 | 2995 |
| Maks. moc, l. z. | 306 (przy 4000 obr / min) | 333 (przy 5500-6500 obr / min) |
| Max twist. moment, Nm | 700 (przy 1500-1700 obr / min) | 440 (przy 2900-5300 obr / min) |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 8-biegowa automatyczna | Pełna, 8-biegowa automatyczna |
| Maks. prędkość, km / h | 209 | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cena od, $. | 86 453 | 61 724 |
