Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 miesięcy)

7 Te rumuńskie produkty są bardzo miłe. W XXI wieku, kiedy globalny przemysł motoryzacyjny rozwija i wdraża wiele różnych technologii związanych z blue driving, energią hybrydową, zielonymi gniazdami i podobnymi technologiami, Renault, przepraszam Dacia, przyjęło starą technologię o co najmniej dekadę (jeśli nie dwie). na drodze, zawracając. w prostej puszce i oferowany za sprytne pieniądze. Ostatnim razem, gdy chcieliśmy zobaczyć Dustera na żywo w salonie Kranj (znajomy jest poważnie zainteresowany kupnem), sprzedawca odpowiedział, że nie ma samochodu próbnego ani testowego - ponieważ zostały wyprzedane! Przepis działa.

Najciekawsza jest reakcja przechodniów, którzy wzdrygają się i pytają o to czy tamto. Dialog z miejscowym mieszkańcem, czy też przebywającym na wakacjach w Silo na Krka, wyglądał mniej więcej tak (przetłumaczę to na słoweński, bo nasz południowy sąsiad nie mówi do nas w naszym języku):

„Dzień dobry, ile to kosztuje” - zaczął gruby starzec.

„Myślę, że około 13 XNUMX euro” – odpowiedziałem, a dalej spokojnie przyglądając się blasze, dodał, że bardzo dobrze się nim jeździ, ale nie ma zbyt wiele wyposażenia.

„Czy jest klimatyzator? Więc ABS? Elektryczne szyby i zdalny centralny zamek? Był zainteresowany i oczywiście test Logan miał to wszystko. Ma jednak tylko dwie poduszki powietrzne i na przykład nie ma ESP i tempomatu.

„Więc dlaczego tego potrzebuję! Machnął ręką, przywitał mnie i wyszedł.

Zrozumieć? Taka jest rzeczywistość! Niektórzy ludzie nie dbają o to, jak wygląda samochód lub jaką ma zaawansowaną technologię. Ważne jest, aby prowadzić samochód i to jak najtaniej. W tym Logan jest mistrzem.

Jest napędzany 1-litrowym turbodieselem, który nigdy nie był testowany przez Renault ani Nissana. Nie potrzebujesz więcej, zaufaj mi. Nie ma zauważalnego turbodoładowania (jest pod tym względem lepszy od mocniejszych DC), pracuje już od 5 obr./min i ma przyzwoitą prędkość przelotową (obroty silnika na piątym biegu przy 2.000 km/h przy ok. 130 obr./min). / min ) i nie zużywa dużo paliwa, co wynika z jego objętości lub słabej izolacji akustycznej kabiny. To nie traktor, ale gorszy niż, powiedzmy, Klia. Fotele są po prostu przyzwoicie twarde i zapewniają solidne podparcie ciała, z wyjątkiem boków, co jest zrozumiałe, ponieważ Logan nie jest maszyną do pokonywania zakrętów. Jedzie się tam tak, jakby serialowy Barum Briliantis był zimą...

Wszystkie cztery szyby są regulowane elektrycznie, ale przełączniki są dziwnie ustawione: para przełączników szyb przednich znajduje się na konsoli środkowej (w porządku, wciąż to trawimy), a przełączniki dla pasażerów w drugim rzędzie znajdują się między przednimi siedzeniami, więc pasażerowie z tyłu mogą pracować z obiema (bosymi) stopami. Z ekonomicznego punktu widzenia jest to zrozumiałe, ponieważ Dacia oszczędza na przełącznikach (tylko cztery zamiast siedmiu!) I okablowaniu (tak, miedź nie jest tania). Wewnątrz znajdziemy nawet „odtwarzacz kasetowy” z kierownicą, który odczytuje płyty mp3 oraz głośniki w przednich i tylnych drzwiach, lepsze niż większość vanów.

Podczas finalnej produkcji uderzają brzydkie wystające druty pod maską i błędy malarskie: pod farbą na lewych przednich drzwiach znaleziono igłę, a gdy arkusze stykają się wzdłuż krawędzi, widoczne są ślady zgrzewania punktowego. dach.

W bagażniku testowego Logana „czarna linia” znajdowała się ławka dla dwóch dodatkowych pasażerów, która po złożeniu nie zajmuje dużo miejsca i jest bardzo łatwa do ustawienia. Dostęp do tylnego rzędu jest utrudniony, ale ta „awaryjna” ławka ma wystarczająco dużo miejsca dla dziadka, który ma 188 centymetrów wzrostu. Bez żartów! Po umieszczeniu na ławce bagażnik zmniejsza się do objętości, która może pomieścić tylko kilka małych plecaków lub kilka toreb z zakupami.

Chcesz wiedzieć, jak spędziliśmy wakacje? Sześcioro z nas poszło na plażę iz powrotem razem, a Dacia nie narzekała na złe (szutrowe) drogi, wręcz przeciwnie, im bardziej „cygańskie” tory, tym wygodniej.

Oto moja rada: najpierw musisz polubić cyfrę obok liter E, U i R. Potem wybacz jej wszystkie cechy wymienione obok odwróconych czerwonych trójkątów i wystarczy odwiedzić salon Dacii. Nie jesteś zdezorientowany nudną konstrukcją i deską rozdzielczą (w tym dźwigniami kierownicy) ze starego Clio? Oto samochód.

Matevж Hribar, fot. Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 miesięcy)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	13.670 €
Koszt modelu testowego:	14.670 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	63 kW (86 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,6 z
Maksymalna prędkość:	163 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm? – moc maksymalna 63 kW (86 KM) przy 3.750 obr./min – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.900 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Pojemność:	prędkość maksymalna 163 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 137 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.255 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.450 mm - szerokość 1.740 mm - wysokość 1.636 mm - rozstaw osi 2.905 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	700-2.350

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.250 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 12.417 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	19,2 lat ( 116 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8s
Elastyczność 80-120km/h:	13,3s
Maksymalna prędkość:	163km/h (W.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,7m
Stół AM:	41m
Błędy testowe:	Zapinanie tylnego prawego pasa bezpieczeństwa. Przypadkowe przerwanie prawego głośnika.

оценка

• Mimo, że jest to najlepiej wyposażony Logan, nadal pozostaje pojazdem dla niewymagających nabywców, dla tych, którzy mają samochód i nic więcej. Jego zaletami są przestronność oraz niskie koszty zakupu i utrzymania, ale nadal ma wiele wad w porównaniu z nowoczesnymi samochodami.

Chwalimy i wyrzucamy

niska cena

solidna konstrukcja

solidne właściwości jezdne

solidne podwozie

otwarta przestrzeń

przestronność na trzeciej ławce

po prostu złóż trzecią ławkę

zużycie paliwa

szklany silnik

mniej dokładne wykonanie

słaby sprzęt bezpieczeństwa

tylko kierownica z regulacją wysokości

montaż przełączników do okien przesuwnych i sterowania wentylacją,

dźwięk podczas zamykania pokrywy bagażnika

słabe seryjne opony

słabo widoczne światła na desce rozdzielczej

jednokierunkowe sterowanie komputerem pokładowym

wejście do tylnej ławki

ruchoma mata gumowa,