Jazda próbna Dacia Duster Red Line TCe 150: czerwona linia

Kolejny etap emancypacji Dacii w drodze od segmentu budżetowego do masowego

Kiedy piętnaście lat temu Renault rozpoczęło masową produkcję „nowoczesnego, niezawodnego i niedrogiego” samochodu w swojej rumuńskiej fabryce, być może nawet najbardziej optymistyczni z francuskiej firmy nie mieli pojęcia, jak udany będzie ich pomysł.

Z roku na rok modele Dacii z prostym wyposażeniem, ale ze wszystkim, co niezbędne dla potrzeb szerokiego grona klientów, odnoszą coraz większe sukcesy, a gama marki rośnie i obecnie obejmuje sedan, kombi, hatchback, minivan, lekki van i oczywiście nieunikniony model dzisiejszego SUV-a - Duster, który pojawił się na rynku w 2010 roku.

Dzięki solidnej konstrukcji, możliwościom terenowym (zwłaszcza w wersjach z podwójną skrzynią biegów), niskiej masie i silnikom Renault-Nissan pierwsza generacja Dacii Duster sprawdziła się na dziesiątkach rynków. Pewna doza zazdrości sąsiedztwa kojarzy nam się głównie z fabryką w Mioveni w Rumunii, ale pod różnymi nazwami jest również produkowana w Brazylii, Kolumbii, Rosji, Indiach i Indonezji. A więc - dwa miliony egzemplarzy w osiem lat.

Od zeszłego roku na rynku pojawiła się druga generacja modelu o atrakcyjniejszym wyglądzie, większej liczbie systemów bezpieczeństwa i akceptowalnym dla przeciętnego europejskiego konsumenta poziomie komfortu.

Początkowo wygląd modelu jest jednym z jego atutów – kształt nadwozia sugeruje jeszcze większą dynamikę, niż mogą zapewnić proponowane silniki benzynowe i wysokoprężne. Obecnie zachodzą jednak istotne zmiany w tym zakresie…

Prestiżowy autorytet

Równolegle z debiutem limitowanej edycji Red Line, ze świeżymi elementami stylistycznymi, Dacia rozszerza swoją gamę modelową o dwa 1,3-litrowe silniki benzynowe, które francusko-japoński koncern opracował wspólnie ze swoimi partnerami Daimler.

Jednostki mają moc 130 i 150 KM. a wraz z nimi Duster Red Line staje się najmocniejszym seryjnym samochodem Dacii, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Silniki są bardzo nowoczesne, z wtryskiem bezpośrednim i centralnym, ze specjalną powłoką na cylindrach Mirror Bore Coating - technologią stosowaną w silniku Nissana GT-R.

Szybkoobrotowa turbosprężarka jest chłodzona wodą i działa nawet po wyłączeniu silnika. Nowoczesne jednostki są wyposażone w filtr cząstek stałych (GPF) i spełniają normę emisji spalin Euro 6d-Temp.

Silniki z tej samej rodziny są stosowane w wielu modelach Renault, Nissan i Mercedes i kojarzą przedstawiciela Dacii w klasie SUV z prestiżowymi i popularnymi pojazdami. Za pomocą drobnych detali (takich jak czarne obudowy lusterek bocznych z czerwonymi liniami, czerwone akcenty na wlotach powietrza, klamki drzwi, dźwignia zmiany biegów i tapicerka siedzeń) projektanci wprowadzają do wyglądu samochodu element sportowy, odpowiadający większej mocy.

O wzroście ambicji mówi też wyposażenie: system audio-nawigacyjny Media-Nav Evolution z 7-calowym ekranem dotykowym i (opcjonalnie) mapą Europy Środkowo-Wschodniej, MultiView Camera (system czterokamerowy z dwoma trybami pracy, opcjonalnie), ostrzeganie o obiektach w „niewidomych” »Punkt z dala od samochodu, tylne czujniki parkowania i (za dopłatą) system bezkluczykowy, podgrzewane przednie siedzenia i automatyczna klimatyzacja. W ten sposób pamięć o słabo wyposażonych wczesnych modelach Dacii staje się coraz bardziej przeszłością.

Na razie nowy silnik jest sparowany tylko z napędem na przednie koła (napęd na wszystkie koła spodziewany jest jeszcze w tym roku), ale w normalnych warunkach pogodowych i terenowych nie wydaje się to wadą, nawet poprawiając dynamikę liniową kosztem mniejszej masy.

Samochód zaskakująco komfortowo pokonuje nierówności, redukcja hałasu jest lepsza niż dotychczas, a nowy silnik nie jest zbyt głośny. Ręczna skrzynia biegów nie może całkowicie ukryć motocykli z turbodoładowaniem, ale maksymalny ciąg 250 Nm jest dostępny przy 1700 obr./min.

Jeśli uwiedziony dużą siłą spróbujesz jechać z dużą prędkością w zakrętach po nierównych nawierzchniach, możesz być zaskoczony nagłym wychyleniem się z zakrętu i przechyleniem nadwozia. O wiele przyjemniej jest oddawać się spokojnemu i płynnemu poślizgowi na drodze, jak przystało na rodzinny model SUV-a.

Ceny Dustera Red Line z nowym silnikiem benzynowym (150 KM) zaczynają się od 19 600 USD, a wersja z silnikiem Diesla (115 KM) jest o około 600 USD droższa. Samochód testowy z wyżej wymienionymi dodatkami kosztuje 21 500 USD, a dopłata za podwójną skrzynię biegów wynosi 2 USD.

wniosek

Nazwę Red Line można potraktować jako aluzję do granicy czerwonej linii, która oddziela samochody budżetowe od zwykłych samochodów masowych. Dzięki nowemu silnikowi stosowanemu w modelach Mercedesa pokonanie tej linii staje się łatwiejsze.