Jazda próbna Dacia Sandero: dokładnie na cel

Dacia wykonała częściową, ale niezwykle skuteczną renowację Sandero

Strategia Dacii okazała się ogromnym sukcesem – także na rynkach, po których nikt nie spodziewał się, że będą czynnikiem rozwoju rumuńskiej marki. A wyjaśnienie jest dość proste - pomyśl, ile nowoczesnych światowych marek motoryzacyjnych, które specjalizują się w produkcji wyłącznie niedrogich, funkcjonalnych i niezawodnych modeli, przychodzi ci do głowy? Bez względu na to, ile myślisz, więcej niż jedna firma nie przyjdzie ci do głowy. Z tego prostego powodu, że Dacia jest obecnie jedynym producentem w swoim rodzaju, który nie stara się być w czołówce trendów technologicznych, podąża za trendami w modzie, ale po prostu oferuje swoim klientom wszystkie korzyści klasycznej mobilności osobistej. w najbardziej rozsądnej cenie.

Sposób, w jaki Dacia podeszła do przeprojektowania rodzin Logan i Sandero, jasno pokazuje, że marka dokładnie wie, gdzie się znajduje i dokąd musi zmierzać, aby kontynuować swoją słynną obecność na rynku. Zewnętrznie modele otrzymały w dużej mierze zaktualizowany przód, co nadaje im bardziej atrakcyjny i nowoczesny wygląd, a inne wyszukane zmiany są zauważalne.

W pierwszej dziesiątce

Pierwszą rzeczą, która wyróżnia się we wnętrzu odnowionych modeli, jest zupełnie nowa kierownica. Efekt jest porażający – nie tylko wygląda lepiej niż poprzednia, że ​​tak powiem, prosta kierownica. Dzięki eleganckiemu wzornictwu nowa kierownica dosłownie zmienia wygląd wnętrza samochodu, jej doskonała przyczepność zwiększa komfort jazdy, a jeśli w to uwierzysz, zapewnia nawet bardziej autentyczne wrażenia z kierowania. I nie zapominajmy – klakson wreszcie jest na swoim miejscu – na kierownicy, a nie na dźwigni kierunkowskazów. Nowe elementy dekoracyjne oraz różne materiały tapicerskie i tapicerskie zapewniają lepszą jakość, a dodatkowe miejsce na przedmioty i nowe opcje, takie jak kamera cofania, znacznie ułatwiają codzienne życie właścicielom Logana i Sandero.

Nowy trzycylindrowy silnik bazowy

Najważniejszą innowacją technologiczną jest zastąpienie dotychczasowego silnika bazowego pojemnością skokową 1,2 litra i mocą 75 KM. z całkowicie nową trzycylindrową jednostką. Nowoczesna maszyna z aluminiowym blokiem posiada płynne sterowanie pompą olejową i rozdziałem gazu, moc 73 KM, pojemność skokowa 998 cm10. Dacia obiecuje zredukować emisję CO2 o 1,2 proc., zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić dynamikę. Oczywiście, jeśli oczekujesz od tego roweru cudów odwagi, po prostu jesteś w złym miejscu. Jednak niepodważalnym faktem jest, że temperament jest o jeden pomysł lepszy niż poprzedni silnik 5,5 litra, przyspieszenie staje się znacznie bardziej spontaniczne, a przyczepność przy niskich i średnich prędkościach jest całkiem przyzwoita pod względem osiągów. Zużycie paliwa przy bardziej ekonomicznym stylu jazdy również jest przyjemnie imponujące - około 100 l/XNUMX km.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcia: Dacia