Jazda próbna Dacia Duster: Ktoś inny wytrze kurz

Duster już z historią przeżywa kolejny ewolucyjny skok w swoim rozwoju

Być może ten artykuł rozpocznie się od kolejnego frazesu o tym, jak korzystne jest to, co oferuje Dacia Duster, gdy mocno padał śnieg i pojawiły się zaspy śnieżne. Biała pieluszka w pionie i poziomie.

W tym momencie nawet najbardziej luksusowy samochód, który utknął w otchłani, z całym urokiem wysokiej jakości, ultra drogich materiałów i wyświetlaczy, nie zapewni Ci łatwego sposobu poruszania się. Co, nawiasem mówiąc, jest główną funkcją samochodu.

Cóż, Duster wie, jak to zrobić, a dzięki podwójnej skrzyni biegów i prześwitowi 21 cm w takich sytuacjach wyraźnie wyróżnia się na tle większości samochodów na ulicach. Biorąc pod uwagę, że jazda w naszych miastach często wymaga cech terenowych, zrozumiałe jest, dlaczego jest to jeden z najlepiej sprzedających się modeli w naszym kraju.

Złożoność prostych rzeczy

Fenomen Dacii, aw szczególności Dustera, można studiować na uczelniach ekonomicznych i u inżynierów specjalizujących się w wydajnej produkcji motoryzacyjnej, ponieważ nie jest łatwo zaoferować rynkowi opłacalny, ale niezawodny samochód.

Podobnie jak inne modele Dacii, Duster opiera się na dojrzałej platformie B0, produkowanej od wielu lat przez sojusz Renault-Nissan, którego początki sięgają czasów Renault Clio II. Nie jest zbyt skomplikowany w konstrukcji i daje możliwość obniżenia kosztów, dlatego oprócz tego, że jest podstawą samochodu, służy również jako podstawa jego korzystnej ceny.

Duster ma zwiększony rozstaw osi i rozstaw kół, co praktycznie pozwala mu przejść do klasy kompaktowej, przewyższając modele produkowane na tej samej platformie Nissana Juke.

Zmodyfikowany dla podwójnego układu napędowego i wykorzystujący prostą konstrukcję zawieszenia tylnej osi z poprzecznymi okrągłymi prętami działającymi jako nośne (w wersji z podwójną skrzynią biegów), radzi sobie zaskakująco dobrze w trudnym terenie.

Na lodzie, śniegu i piasku

Silnik wysokoprężny 1.5 dCi montowany przez Renault może nie być najnowocześniejszą jednostką na świecie (istnieje również wolnossąca wersja benzynowa 1.6 litra o mocy 115 KM i turbodoładowana jednostka 1.2 litra o mocy 125 KM, a także wersja gazowa ), ale bez problemu poradzi sobie z 1395 kg, ma niewielkie spalanie, a nawet wykazuje sportowy charakter.

Skojarzenia są zgodne z nowym projektem modelu, stworzeniem zespołu bułgarskiego Emila Kasabova. Kolejne godne uwagi osiągnięcie, biorąc pod uwagę fakt, że Duster nie może sobie pozwolić na skomplikowane kształty stylistyczne modeli Renault i Nissan, ze względu na ograniczone koszty produkcji i zróżnicowanie marek jako bardziej przyjazne dla budżetu niż ich.

Jednak nowy projekt Dustera zdecydowanie sprawia wrażenie samochodu z niższego budżetu, z bardziej wyrafinowanymi niuansami stylistycznymi oraz głębszym i bardziej dynamicznym wyglądem. Najważniejsze cechy, takie jak (bierne i czynne) bezpieczeństwo i ochrona pasażerów, są utrzymywane, a nawet rozwijane po drobnych modyfikacjach wspomnianej platformy i proponowanego systemu kamer panoramicznych.

To oraz zwiększony komfort jest ułatwiony dzięki nowemu układowi kierowniczemu o bardziej bezpośrednim przełożeniu, który wymaga mniejszego wysiłku.

Zmieniła się architektura kabiny, zwłaszcza deska rozdzielcza, która zyskała lepsze materiały. Na tym tle i biorąc pod uwagę korzystne ceny (dobrze wyposażony model z silnikiem diesla o mocy 110 KM i podwójną skrzynią biegów trzyma się poziomu 21 tys. pochodzi z kolektora dolotowego turbodoładowanego silnika.

Tymczasem platforma CMF, na której bazuje większość nowych modeli Renault-Nissana, również wchodzi w fazę dojrzałości i według Dacii będzie wykorzystywana w jej modelach od 2020 roku. Bardziej nowoczesna konstrukcja modułowa prawdopodobnie uczyni Dustera jeszcze bardziej atrakcyjnym.