Common Rail – co się psuje?

Nie wszyscy wiedzą, że systemy wymienione w tytule artykułu są montowane w samochodach z silnikiem Diesla od prawie dwudziestu lat. Po raz pierwszy zastosowano je w modelach Alfa Romeo z jednostkami JTD drugiej generacji w 1997 roku. Podobnie jak inne układy pojazdu, również poszczególne elementy Common Rail ulegają uszkodzeniu. Dlatego do prawidłowego działania należy zwrócić uwagę przede wszystkim na dysze, przewody paliwowe, a także pompę wtryskową i samą listwę paliwową, jest to również listwa.

Jak to działa?

Krótko mówiąc, w silnikach Common Rail paliwo dostarczane jest przez pompę wysokiego ciśnienia. Ten ostatni transportuje paliwo do specjalnej baterii zasilającej, która wygląda jak szyna lub szyna, umieszczona nad głowicą silnika wzdłuż cylindrów (stąd nazwa całego układu). W zależności od generacji Common Rail ciśnienie paliwa w szynie mieści się w zakresie 1.300-1.600 bar. Jego pobieranie odbywa się w trzech etapach. W pierwszym z nich tzw. dawka pilotowa. Jest wtryskiwany, aż tłok osiągnie górne maksymalne położenie. Kolejnym krokiem jest właściwa dawka paliwa, a trzecim dopalacz paliwa. To ostatnie jest bardzo ważne, ponieważ podnosi temperaturę spalin. W efekcie katalizator szybciej się nagrzewa, co z kolei wpływa na wydajniejszą pracę filtra cząstek stałych. Warto również zauważyć, że kolejne dawki wtrysku nie zależą od prędkości obrotowej wału korbowego ani położenia cylindrów.

Aby nie utknąć...

Jak pokazuje praktyka warsztatowa, najmniej trwałymi elementami systemu Common Rail są dysze wysokociśnieniowe. Na ich trwałość i bezawaryjną pracę bezpośrednio wpływa jakość tankowanego paliwa – a jak wiadomo nie zawsze jest ona najlepsza. Jakie jest niebezpieczeństwo używania niewłaściwego oleju napędowego? Przede wszystkim po dłuższym postoju auta igła dyszy może utknąć w tulei, co uniemożliwia nam odpalenie auta. Jedynym wyjściem z tej sytuacji byłoby odholowanie samochodu do warsztatu i dokładne wyczyszczenie wtryskiwacza. W praktyce zwykle odbywa się to poprzez wyjęcie jednego z wtryskiwaczy z silnika i podłączenie go zewnętrznie do linii wtryskowej. Gdy po uruchomieniu jazdy zaczyna wypływać paliwo, można przypuszczać, że coś jest nie tak np. z rozrządem. W przeciwnym razie (paliwo nie wypływa) winna jest zatkana dysza. Uwaga! Przy każdej naprawie lub wymianie ww. konieczna jest również wymiana rurek wtryskiwaczy na nowe. Tylko one zapewnią wystarczającą szczelność wszystkich połączeń.

Pompa lub filtr

Nieprawidłowe działanie systemu common rail może być również spowodowane uszkodzoną pompą wysokociśnieniową. Najczęściej się zacina, a o jego awarii świadczą np. zapisane w pamięci błędy sterowników. W przypadku stwierdzenia usterki należy w pierwszej kolejności dokładnie sprawdzić napęd pompy wysokiego ciśnienia iw przypadku poważnego uszkodzenia wymienić go na nowy lub zregenerowany. Okazuje się również, że niewłaściwa praca silnika wysokoprężnego z układem common rail może być również spowodowana uszkodzonym lub zatkanym filtrem paliwa. Co się wtedy stanie? Zazwyczaj silnik przechodzi w tryb awaryjny z odpowiednim wpisem w sterowniku o złym ciśnieniu w samej listwie paliwowej.

Z autobusem „czystym”

I wreszcie dotarliśmy do szyny paliwowej, która również wymaga dokładnej kontroli. O czym to jest? W przypadku awarii (zacięcia) pompy wysokociśnieniowej do głównego rurociągu zawsze dostają się szkodliwe trociny. W takim przypadku eksperci zalecają wymianę szyny wraz z czujnikiem ciśnienia i zaworem. Wymiana na nowy wymagana jest również w przypadku wewnętrznych nieszczelności na połączeniach czujnika ciśnienia i zaworu z listwą paliwową. Należy o tym szczególnie pamiętać, gdyż wszelkie próby uszczelnienia (np. silikonem), ze względu na aktywny charakter tych związków, są skazane na niepowodzenie.