Citroen Xsara Picasso - bez przepłacania

Producenci inspirują się różnymi przedmiotami. Panowie z Citroena uznali, że czas ingerować w plany rodziny Renault Scenic i stworzyli samochód, który wyglądał jak kurze jajo. Czym jest Citroen Xsara Picasso?

Ten francuski koncern spóźnia się ze swoją rodzinną płytą. W ciągu kilku lat konkurencji Scenic ugruntował swoją pozycję na rynku nie mniej niż chwasty w ogrodzie. Ale jak to mówią, lepiej późno niż wcale. Citroen wziął znaną i ukochaną Xsarę pod lupę, trochę ją napompował i przykleił na błotnikach podpis Pabla Picassa. Efekt? Całkiem dobre rodzinne auto, które nie kosztuje dziś fortuny.

Samochód został wprowadzony w 1999 roku i istniał na rynku do 2010 roku. W 2004 roku większość modeli zniknęłaby już ze sceny, a rodzina Citroena dopiero nabierała rozpędu – otrzymała lifting, który ją nieco odświeżył. Tak długi okres produkcji to prawdziwy wiek emerytalny dla samochodu, ale po co zmieniać dobry? Po Xsara Picasso kierowcy chętnie sięgali nie tylko w Europie. Model trafił nawet na salony afrykańskie i azjatyckie. Ale czy pozostaje ciekawą ciekawostką na rynku wtórnym?

FRANCUSKI ZŁY?

Stereotypy radzą unikać samochodów z literą „F”, ale wbrew pozorom Citroen Xsara Picasso nie jest królem warsztatów. Konstrukcja jest prosta, wiele części i tania konserwacja. Silniki benzynowe to stara i solidna szkoła (czasami mają tylko problemy z wyciekiem oleju i zużyciem), a diesle HDi są uważane za jedne z najlepszych na rynku. W przypadku tych ostatnich warto pamiętać, że opancerzone silniki Diesla odeszły z Mercedesa W124 i teraz na wszelki wypadek warto zaoszczędzić sporą kwotę w każdym aucie. Problemy mogą być spowodowane przez układ wtryskowy, doładowanie, koło dwumasowe i filtr DPF. Więc to jest standard. Dodatkowe usterki to tylko awarie pompy wysokiego ciśnienia.

Jednak w wielu innych przykładach można narzekać na zużyte sprzęgło, przerzutkę i blokadę zawieszenia. Drobne problemy, takie jak złącza stabilizatora, są standardem. Jednak regeneracja tylnej osi może spowodować większe szkody. Ponad 100 km chodzi po naszych drogach, potem będziesz musiał naprawić tylną belkę z łożyskami. Niektóre jednostki mają również drobne problemy z korozją i elektroniką. Zwłaszcza jeśli chodzi o wskazania na szybie, centralnym zamku czy wycieraczkach. Mimo to można śmiało powiedzieć, że koszt utrzymania tego samochodu jest przyjazny rodzinie i niezbyt wysoki. A jak na co dzień sprawdza się francuski minivan?

MYŚL

Plastik użyty we wnętrzu był kiedyś zdecydowanie opakowaniem margaryny. Są ciężkie i nieciekawe. Ponadto mają przeciętne lądowanie i mogą skrzypieć. Mimo to pod względem transportu i przestrzeni trudno zarzucić Xsarę Picasso. Każdy ma do dyspozycji niezależne miejsca. Do tego momentu jest ich mnóstwo we wszystkich kierunkach, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Pasażerowie drugiego rzędu również mają mały bonus. Ich siedzenia są składane i regulowane. Przestrzeń nie ogranicza tunel centralny, bo go tam nie ma. Ponadto można zjeść obiad na składanych stołach. Prawie jak bar mleczny.

Fotel kierowcy jest również wygodny, widoczność doskonała. Filary są cienkie, a powierzchnia przeszklona jest ogromna. Trochę denerwuje tylko elektroniczny zestaw wskaźników na środku deski rozdzielczej. Nie tylko liczby są bardzo małe, ale nie ma też obrotomierza. Aby to zrekompensować, jest mnóstwo pojemnych schowków, miejsca nawet na 1.5-litrowe butelki i bagażnik o pojemności 550 litrów. Możesz nawet mieszkać w tym samochodzie.

CO JEST POD MASKĄ?

Nie chcesz problemów? Postaw na opcje benzynowe - ich praca jest bardziej przewidywalna. Najważniejsze jest, aby wybrać właściwy. Baza 1.6 91-105 km nie jest szybka i nieelastyczna. Teoretycznie niewielka ilość paliwa będzie Ci odpowiadać, ale w praktyce może być inaczej. Mocy trzeba szukać przy dużych obrotach, więc często pali tyle, co większe 1.8 115 km. To optymalny wybór. Ciekawą propozycją jest też jednostka 2-litrowa, ale producent umieścił ją tylko w parze z 4-biegowym automatem, co jest daremne. A co z dieslami?

Silniki wysokoprężne spisują się znacznie lepiej pod maską tego auta, choć trzeba mieć świadomość, że po wielu latach koszty utrzymania mogą być znacznie wyższe. Co prawda przenoszą one do kabiny wyraźne wibracje, ale większość z nich chętnie reaguje na polecenia kierowcy. Pod względem wytrzymałości 2.0 HDi 90HP to doskonały wybór. Jeśli wydajność jest nadal ważna, powinieneś przyjrzeć się nowszemu 1.6 HDi 90-109KM. Szczególnie ta mocniejsza opcja sprawia, że ​​Xsara Picasso jest bardzo zwrotna.

Xsara Picasso wygląda nieatrakcyjnie, ale ma wiele funkcji. Każdy znajdzie dla siebie kawałek miejsca, a koszt zakupu i utrzymania nie obciąży rodzinnego budżetu. I choć wygląd to kwestia gustu, to możemy śmiało powiedzieć, że zadbany francuski samochód będzie trwalszy niż wysłużony niemiecki.

Artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która udostępniła samochód z aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

św. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adres: [email chroniony]

tel: [phone]