Citroen Grand C4 Picasso kontra Proton Exor 2014
Jeśli chodzi o pieniądze, Citroen Grand C4 Picasso jest elokwentnym mówcą przeciwko złośliwej paplaninie Proton Exora.
Założenie tych dwóch pojazdów jest takie samo: przewożenie pięcioosobowej rodziny i od czasu do czasu możliwość przewożenia kilku przyjaciół. Przypadkowy moment wymaga uwagi - załaduj dowolny pojazd pełnym zestawem, a wózek nie zajmie domyślnej przestrzeni do przechowywania.
Jeśli funkcja jest taka sama, forma jest całkowicie odwrotna. Citroen to zaawansowany technologicznie transporter w odpowiedniej cenie; Proton odwołuje się do dolnej linii budżetu domowego.
WARTOŚĆ
Exora dzieli od Picassa prawie 20,000 25,990 dolarów. Proton People Carrier kosztuje XNUMX USD za podstawowy model GX, co czyni go najtańszym kompaktowym przewoźnikiem na rynku. Wartość ta jest poparta bezpłatną konserwacją w pięcioletnim okresie gwarancyjnym.
Standardowe wyposażenie obejmuje czujniki parkowania, odtwarzacz DVD na dachu oraz klimatyzację z otworami wentylacyjnymi dla wszystkich trzech rzędów.
Górne wykończenie GXR kosztuje 27,990 43,990 USD i obejmuje skórzane wykończenie, kamerę cofania, tempomat i światła do jazdy dziennej. Cena Citroena przed drogami, wynosząca XNUMX dolarów, jest również najwyższa w tej klasie z dużą marżą.
Odzwierciedla to bardziej luksusowe materiały w całej kabinie – i najnowocześniejsze elementy, takie jak kamera cofania z lotu ptaka, podwójne wyświetlacze do sterowania systemami informacyjno-rozrywkowymi i informacjami dla kierowcy oraz automatyczne parkowanie.
Grand C4 Picasso jest objęty sześcioletnią gwarancją – najlepszą w kraju – ale nie ma ustalonego harmonogramu serwisowania.
Konkurentami pary są Fiat Freemont za 27,490 29,990 dolarów i Kia Rondo za 38,990 XNUMX dolarów. Wsiądź do samochodów z ośmioma siedzeniami, a Kia Grand Carnival i Honda Odyssey zaczynają się od XNUMX USD. Okazja na Kia - nowa i znacznie ulepszona wersja ma się ukazać w przyszłym roku.
TECHNOLOGY
To Futurama kontra Flintstonowie. Największą sławą Exory jest odtwarzacz DVD, zwykle zarezerwowany dla droższych samochodów. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1.6 litra zastosowany w małym sedanie Preve GXR jest rozczarowujący, ale w zupełności wystarczający dla nawet pięciu dorosłych osób na pokładzie.
Siła napędowa Citroena pochodzi z 2.0-litrowego turbodiesla, który nie traci momentu obrotowego podczas jazdy i posiada funkcję automatycznego start-stop. Wykorzystuje konwencjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami do zmiany biegów.
Picasso ma siedmiocalowy ekran dotykowy do sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym i klimatyzacją. 12-calowy ekran górny wyświetla prędkościomierz i nawigację satelitarną i można go konfigurować na różne sposoby.
Konstrukcja
Ogromna szklarnia jest największą różnicą Citroena w obszarze, w którym wiele samochodów ma ten sam podstawowy profil. Jest to również największy punkt sporny, biorąc pod uwagę palące słońce Australii – mieszkańcy naszych północnych szerokości geograficznych zwykle nie doceniają panoramicznych szyberdachów.
Przednia szyba również jest ogromna i wznosi się ponad dach. Słupki przedniej szyby mieszczą przednie boczne szyby, dzięki czemu widoczność na zewnątrz jest wystarczająca.
Przednie fotele są świetne; drugi i trzeci rząd są płaskie, ale wystarczająco miękkie. Traci punkty za brak uchwytów na kubki na żadnym z tylnych siedzeń (żaden rodzic nie zaufałby nacięciom na tacach w drugim rzędzie i podobnemu wcięciu na prawym bocznym siedzeniu trzeciego rzędu) oraz za brak otworów wentylacyjnych dla tylnych siedzeń . .
Exora jest szczerze konserwatywna w porównaniu z wyglądem, chociaż pięcioletni projekt nie jest aż tak przestarzały. Wnętrze to mieszana torba: zwykły, podatny na zarysowania plastik, ale przyzwoite pojemniki do przechowywania i uchwyty na kubki na drugie i drugie miejsce. pasażerowie trzeciego rzędu (z wyjątkiem siedzenia środkowego).
BEZPIECZEŃSTWO
Citroen wyraźnie wygrywa tutaj, nie zapewniając pełnego bezpieczeństwa. Kurtyny powietrzne sięgają do drugiego rzędu siedzeń, ale nie zakrywają tylnych kanap.
W połączeniu z solidną karoserią wystarczy to, aby uzyskać pięciogwiazdkową ocenę ANCAP i wynik 34.53/37, tuż za wiodącymi w swojej klasie Peugeotem 5008 i Kią Rondo.
Exora nie ma poduszek powietrznych drugiego rzędu (ani zagłówków trzeciego rzędu) i nie radziła sobie tak dobrze w testach zderzeniowych. Jego wynik 26.37 daje mu cztery gwiazdki.
Warto dodać, że jest to najstarszy samochód z linii Proton, a wszystkie nowe modele otrzymały pięć gwiazdek. Proton obiecał również torby z drugiego rzędu, gdy nowa Exora wyjdzie w 2015 roku.
JAZDA
Zignoruj przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, a oba samochody wykonają swoją pracę jako bezstresowy transport publiczny. Citroen robi to bardziej stylowo, jak przystało na różnicę w cenie, i ponownie stosuje inną filozofię jazdy z lekkim układem kierowniczym i miękkim zawieszeniem, które pochłania większość wstrząsów, ale może podnosić zderzaki, jeśli miniesz progi zwalniające.
Proton jest mocniej spętany, co pomaga przy większych wybojach, kosztem komfortu na tylnym siedzeniu na pofałdowaniach. Przy niższych prędkościach i/lub podczas pokonywania małych przeszkód, duże ściany boczne 16-calowych opon i przyzwoite tłumienie pochłaniają większość uderzenia.
Dodatkowy moment obrotowy z turbodiesla sprawia, że Grand C4 Picasso jest w czołówce osiągów bez zbytniego hałasu, ponieważ automatyczna zmiana biegów na wcześniejsze biegi, gdy tylko jest to możliwe.
Tego samego nie można powiedzieć o Exorze, ponieważ przed nami jest dużo mechanicznego hałasu, zwłaszcza gdy CVT potrzebuje mocnego przyspieszenia.
