Jazda próbna Citroën C4 Cactus przeciwko Renault Megane: nie tylko design

Dwa francuskie modele w indywidualnym stylu za rozsądną cenę

Wszędzie wokół nas roi się od niepozornych kompaktów – tak jest we Francji. Teraz, prezentując nowego Citroëna C4 Cactus 4 Renault, lokalni producenci Mégane atakują uznanych konkurentów, oferując niestandardowe alternatywy, które różnią się od mas nie tylko wyglądem.

Czy masz jakieś preferencje dotyczące francuskiego stylu życia i szukasz alternatywy dla zwykłych, masowo produkowanych samochodów klasy kompaktowej? Witamy w pierwszym teście porównawczym nowego Citroëna C4 Cactus z jego rodakiem Renault Mégane – oba modele mają wersje benzynowe o mocy około 130 KM. Przede wszystkim zauważamy, że samochody francuskie mogą być atrakcyjną alternatywą dla kupujących szukających niskiej ceny.

Tym samym niepostrzeżenie weszliśmy już w analizę cenników. Są mylące - niezależnie od tego, czy pilnie je przeglądasz, czy też poprawiasz modele online. Renault, na przykład, oparło się na pakiecie Intens samochodu testowego i stworzyło specjalną wersję Limited z pakietem Deluxe, dzięki czemu Mégane jest tańszy o około 200 euro z niemal identycznym wyposażeniem. Na pokładzie znajduje się między innymi standardowa dwustrefowa automatyczna klimatyzacja i siedmiocalowy ekran dotykowy, a także cyfrowe radio i łączność ze smartfonem – dzięki czemu można zaoszczędzić trochę więcej niż system R-Link 2 z oprogramowaniem nawigacyjnym.

Pomocne dodatki do samochodu testowego to pakiet Safe z adaptacyjnym tempomatem i asystentem zatrzymania awaryjnego (790 euro) oraz asystent parkowania 360 stopni za 890 euro. Za kolejne 2600 euro otrzymasz nie tylko dwusprzęgłową skrzynię biegów, ale także nowszy silnik 1,3 litra o mocy 140 KM. Klasa Mercedesa.

Podczas gdy Megane nadal oferuje wiele opcji modernizacji, C4 Cactus jest w testach z turbodoładowanym silnikiem benzynowym i najnowszym wyposażeniem Shine i kosztuje 22 euro jest dokładnie o 490 euro tańszy niż model Renault. Ponadto oferuje w standardzie automatyczny system wzywania pomocy w razie wypadku, a także siedmiocalową nawigację na ekranie, łączącą dodatkowe funkcje w praktycznie identyczne pakiety, często kilkaset euro tańsze niż Renault.

Oszczędności w Citroënie

Jeśli zamówisz Cactus z automatyczną skrzynią biegów, będziesz musiał zadowolić się mniejszą mocą (110 KM), ale dopłata to tylko 450 euro. Citroën dodał do swoich systemów wsparcia znacznie więcej niż w poprzedniej wersji. Rozpoznawanie znaków drogowych, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenia o martwym polu i zmęczenie kierowcy kosztują łącznie 750 euro. Jednak w cenniku całkowicie brakuje nowoczesnych świateł LED i tempomatu z regulacją odległości.

W zamian możesz zainwestować określoną kwotę w kolorowe lub luksusowe dodatki. Ponieważ chociaż Cactus stracił swoje charakterystyczne nierówności w wyniku liftingu, można go dostroić w znacznie bardziej wielokolorowym kolorze niż srebrno-czarny samochód testowy. A dzięki wnętrzu Hype Red z czerwoną deską rozdzielczą i jasną skórzaną tapicerką (990 euro) można tu poczuć odrobinę arystokracji.

To przynajmniej w pewnym stopniu odwraca uwagę od mniejszej przestrzeni w kabinie. Zarówno z przodu, jak iz tyłu, C4 siedzi pasażerów w wyjątkowo miękkich, wygodnych tapicerowanych siedzeniach, ale poczucie przestrzeni jest raczej ograniczone ze względu na szerokość nadwozia wynoszącą zaledwie 1,71 m (na zewnątrz) i rozstaw osi wynoszący zaledwie 2,60 m. Ponadto dach panoramiczny (490 Euro) znacznie zmniejsza ilość miejsca nad głowami pasażerów z tyłu. Liczne, częściowo gumowane małe powierzchnie magazynowe są większe. Jednak nieporęczny bagaż należy podnieść nad wysokim tylnym progiem, aby zmieścił się w głębokim, prawie sztywnym bagażniku. Przy objętości od 358 do 1170 litrów pochłania mniej niż ładowność Megane'a (384 do 1247 litrów).

A w modelu Renault tylne siedzenie można złożyć tylko w stosunku 60:40, co też daje krok. W zamian samochód może przewozić ponad pół tony ładunku, a ładowność C4 wynosi nieco poniżej 400 kg. Do bardziej przestronnego wnętrza dodano wygodne sportowe fotele ze skóry i zamszu, zapewniające wszystkim podróżującym dobre podparcie boczne. Z wyjątkiem skomplikowanych menu multimedialnych, sterowanie funkcjami jest prostsze niż w C4 dzięki indywidualnemu sterowaniu klimatyzacją i schludnym przyciskom na kierownicy. Ponadto cyfrowe oprzyrządowanie na desce rozdzielczej nie tylko dostarcza kierowcy bardziej szczegółowych informacji, ale także można je dostosować do indywidualnych potrzeb.

W podróży Mégane oferuje wiele opcji regulacji: oprócz reakcji pedału przyspieszenia i silnika można również wyregulować układ kierowniczy. Niezależnie od wybranego trybu jazdy, Mégane jest bardziej dynamicznym z dwóch pojazdów.

Dynamicznie wygodne

Dzięki bezpośredniemu sterowaniu i pochyleniu dolnej części nadwozia podczas szybkich zmian kierunku zapewnia większą przyjemność podczas jazdy po drodze drugorzędnej bez utraty komfortu zawieszenia. Megane lepiej amortyzuje wstrząsy niż C4, podczas gdy czterocylindrowy 1,3-tonowy silnik wykazuje pewne zmęczenie przed przejściem na emeryturę z powodu przyjęcia standardu WLTP. Ponadto w teście spala średnio 7,7 l / 100 km, czyli o 0,8 litra więcej niż silnik Citroëna.

Tętniąca życiem, trzycylindrowa turbosprężarka C4 o momencie obrotowym 230 Nm jest bardziej zwinna niż dwa silniki. Sprint do 100 km/h jest lżejszy, a ponad 100-kilogramowy Cactus przyspiesza o pół sekundy w 9,9 sekundy. A zatrzymany przy prędkości 100 km/h model Citroëna zastyga w miejscu po 36,2 m – ponad dwa metry wcześniej niż przedstawiciel Renault.

Jednak przy bardziej energicznym stylu jazdy C4 zaczyna warczeć w przednich kołach, a przy dużych prędkościach na zakrętach jego nadwozie zauważalnie się pochyla, zanim system ESP brutalnie uniemożliwi próby zjechania z toru. Standardowe komfortowe zawieszenie również nie jest zbyt przekonujące - ponieważ podczas gdy Cactus płynnie ślizga się po długich falach na chodniku, krótkie wyboje można wyczuć nawet przy bezpośrednim kierowaniu.

W rezultacie bardziej zrównoważony Megane wygrał pojedynek testowy. Ale Cactus wierniej oddawał francuski sens życia w czasie.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Zdjęcie: Ahim Hartmann