Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Cena

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация
Nasze pomiary

Może jego wygląd naprawdę wyszedł z mody, ale nadal jest przyjazny. Wnętrze można pokochać jeszcze bardziej: ma ciekawe, kolorowe kształty, a co najważniejsze (zwłaszcza jak w teście Picassa) jest ciepłe – kolorowe i pomysłowe.

Każdy, kto wpadnie na wyraźnie podniesione siedzenie do samochodu osobowego, z pewnością będzie usatysfakcjonowany. Przestrzeń kierowcy jest tak duża, że łatwo jest usiąść i nawet w tej pozycji przyjemnie się prowadzi autem, łącznie z położeniem dźwigni zmiany biegów i kierownicy.

Niezbędne jest zastosowanie czujników umieszczonych na środku deski rozdzielczej, co nie wymaga specjalnego przeszkolenia, ale w tym przypadku łatwiej na nie patrzeć niż w pozycji „klasycznej” przed kierownicą. Ich grafika jest przejrzysta i czytelna, ale nie ma obrotomierza.

Być może najbardziej praktyczną motoryzacją jest dwulitrowy turbodiesel z technologią Common Rail i bezpośrednim wtryskiem. Silnik jest bardzo dobry: ma rozmyty, prawie niezauważalny port turbo, dzięki czemu ciągnie równo od niskich do średnich obrotów niezależnie od włączonego biegu.

Moment obrotowy też jest wystarczający, ale biorąc pod uwagę całkowitą masę samochodu i jego właściwości aerodynamiczne, zaczyna brakować mocy. W praktyce oznacza to, że nie można z tym oszaleć; ograniczenie autostrady wraz z dodatkowym prześwitem w górę (innym niż długie podjazdy) jest łatwe w utrzymaniu, a jeśli nie ma dużego ruchu, świetnie sprawdza się również na drogach poza osiedlami, nawet jeśli wznoszą się one w kierunku przełęczy alpejskich.

Przy dobrych osiągach może być również ekonomiczny, ponieważ nie byliśmy w stanie zmierzyć więcej niż 8 litrów oleju napędowego na 2 kilometry, a przy (naszej) „miękkiej” stopie wylądował z dobrymi sześcioma litrami.

Skrzynia biegów zrobiła na nim nieco mniejsze wrażenie; Poza tym życie jest z nim całkiem proste, o ile nie wymaga się od niego zbyt wiele - ruchy dźwigni są dość długie, nie do końca precyzyjne i bez dobrego sprzężenia zwrotnego, a szybkość też nie jest jego cechą charakterystyczną. Między innymi dlatego taki Pica nie ma poważnych ambicji sportowych.

W końcu ma dość wysoko położony środek ciężkości (i wszystko, co z tego wynika), podwozie jest całkowicie zestrojone bardziej pod kątem komfortu, a kierownica też jest daleka od sportowego. Widać, że Piki nie jest pozbawione wad, ale nadal jest bardzo przyjazne dla kierowcy i pasażerów, więc warto się nad tym zastanowić. Zwłaszcza z takim silnikiem.

Vinko Kernc

Zdjęcie Sashy Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	19.278,92 €
Koszt modelu testowego:	19.616,93 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,5 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1997 cm3 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1900 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 14,5 s - spalanie (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masa:	pusty pojazd 1300 kg - dopuszczalna masa całkowita 1850 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4276 mm - szerokość 1751 mm - wysokość 1637 mm - bagażnik 550-1969 l - zbiornik paliwa 55 l

Nasze pomiary

T=15°C/p=1015 mbar/rel. cz. = 53% / Stan licznika: 6294 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,9s
402m od miasta:	19,0 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	35,1 lat ( 149 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,7 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	17,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	171km/h (W.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	42m