Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso został zaprojektowany i zbudowany w taki sposób, aby właściciel, kierowca lub dowolny użytkownik mógł dostosować go do swoich potrzeb i życzeń. Oczywiście nie jest wszechmocna. Środki są kompromisem między zwrotnością, ceną i miejscem parkingowym (powiedzmy garaż) z jednej strony, a przestrzenią wewnętrzną z drugiej. Formuła innych producentów jest tak skuteczna, że ​​Citroën poszedł w jej ślady. Z Picassem, nie z Pablo.

Moda też ma znaczenie. Nie jestem pewien, czy my, ludzie, desperacko potrzebujemy takiej maszyny; najpierw to zrobili, a potem „najechali naród”, co było modne. Ale nie chcę powiedzieć, że jest to bezużyteczne.

Picasso jest bardzo użyteczny na swój sposób. Demontaż i montaż tylnych siedzeń nie jest najłatwiejszym zadaniem, ponieważ siedzenia nie są lekkie, przez co wiele kobiet może się potknąć. Ale z drugiego typu możesz usunąć każdy z osobna lub dowolne dwa lub wszystkie trzy. Teraz nie powinno zabraknąć miejsca. Oczywiście mówię o bagażniku i warunkowo, jeśli rzeczy nie są całkowicie zabrudzone, o ładunku.

Picasso niewątpliwie zostanie zapamiętany przez wszystkich ze względu na jego charakterystyczny kaliber; ze względu na ich konstrukcję i lokalizację. W samym środku deski rozdzielczej, gdzieś nad i pod zintegrowaną osłoną przeciwsłoneczną, mają dobre i złe strony. Człowiek już dawno odkrył, że najbardziej czytelne są mierniki analogowe, czyli ich odczytanie zajmuje najmniej czasu, podczas gdy Picasso ma mierniki cyfrowe.

Ekrany są duże, ale jest mało informacji; nie ma obrotomierza, odbiornik radiowy i komputer pokładowy muszą być wymieniane w tym samym pomieszczeniu. Dobry? Niezależnie od tego, jak wyregulujesz siedzenie i kierownicę, zawsze będziesz wyraźnie widzieć na wskaźnikach. Kwestia przyzwyczajenia? Oczywiście! Kilka dni po tym, jak przestałem spotykać się z Picasso, moje oczy szukały wskaźników na środku deski rozdzielczej w innym samochodzie.

Picasso został zaprojektowany jako najbardziej wzorowy samochód rodzinny. Użyteczne.

Wyściełane siedzenia to francuski znak firmowy, wysokie siedzenia są wynikiem konstrukcji nadwozia, niewygodne zagłówki można znaleźć w innych Citroënach, niskie lusterka zewnętrzne utrudniają parkowanie w ciasnych miejscach, a nawet deskę rozdzielczą można zobaczyć w oknie w ciągu dnia i tylko więcej. czerwone światło w nocy. Znakiem rozpoznawczym tych samochodów staje się również nienaturalna pozycja siedzenia, która powoduje większe ruchy fotela, utrudniając dosięgnięcie górnej części miękko zamontowanej kierownicy. Użyteczne? Wiele osób nie narzeka na to lub po prostu przyzwyczaja się do wszystkiego.

Najmniej problemów z przestronnością siedzeń. Fotele nie są luksusowe, ale są wygodne, a przestrzeń wokół nich jest godna pochwały. Z tyłu, gdzie przede wszystkim widzę chrapanie i nie tylko, są dwa stoliki na oparciach siedzeń i dwie dość duże szuflady poniżej. Utrzymuj wszystko w porządku. W bagażniku znajduje się również wózek do przechowywania. Dzięki temu jest przydatny, ponieważ można go przymocować nawet po rozłożeniu, a nawet pełnym. Z tyłu jest jeszcze jedno gniazdo 12 V i po prostu nie mam najrozsądniejszego wyjaśnienia dwustopniowego otwierania tylnej klapy. Ale Picasso to ma.

Tylko silnik, który nie jest oznaczony żadnymi oznaczeniami na zewnątrz tego sedana, jest tym, co znacznie różni ten testowy samochód od poprzedniego Picassa. Zimny ​​1-litrowy czterocylindrowy silnik nie odważy się uruchomić przez pierwsze pół minuty, a połączenie z elektroniką sterującą nie zadziałało; w delikatnym dodawaniu i odejmowaniu gazu czasami jest to rażąco brzydka cuka. Poza tym jednak jest znacznie bardziej odpowiedni dla tej masy i aerodynamiki niż 8-litrowy; Oprócz rozruchu moment obrotowy jest wystarczający do wygodnej jazdy (Picasso nie chce być autem sportowym), więc będzie przyjazny zarówno w mieście, jak i podczas wyprzedzania poza miastem.

Moc wystarczy, aby wciągnąć nieco większą wagę, czyli pasażerów i/lub bagaż, a przy tym potrafi utrzymać przyzwoitą prędkość. Skrzynia biegów jest dość długa, więc piąty bieg jest przeznaczony bardziej do stałej prędkości niż do przyspieszania, ale prędkość maksymalna jest osiągana już na piątym biegu. Niewiele, ale odrobina dobrej aerodynamiki i dobra izolacja akustyczna to wina tego, że ten Picasso podczas jazdy jest całkiem przyzwoicie cichy, bo podmuchy wiatru są znikome.

Silnik brzmi mocniej przy wyższych obrotach, ale można ich łatwo uniknąć na rzecz spokojnej jazdy. Lepiej całkowicie unikać wysokich obrotów, ponieważ silnik ich nie lubi, zużycie zauważalnie wzrasta, a jeśli możesz „uciec”, bardzo gruby wyłącznik zapłonu przeszkadza w pracy. Nie wiem jak szybko, bo Picasso nie ma obrotomierza.

Pewną nieufność budzi skrzynia biegów, której dźwignia pozwala na dość nietypowe ruchy nawet przy włączonym biegu, ale jest to bardzo wygodne tam, na środku deski rozdzielczej. To prawda, że ​​podczas procesu nie okazał żadnych oznak nieposłuszeństwa.

Zagadka Xsara Picasso zamienia się w krew po tysiącu kilometrów. Będzie dobrym samochodem, jeśli użyjesz go zgodnie z jego przeznaczeniem. Nie pożera nerwów, oszczędza czas. Wcale nie przypomina zagadki ze wstępu.

Vinko Kernc

Fot. Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Koszt modelu testowego:	15.259,14 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	85 kW (117 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,7 × 81,4 mm - pojemność skokowa 1749 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 85 kW (117 KM) przy 5500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,5 l - olej silnikowy 4,25 l - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,454 1,869; II. 1,360 godzin; III. 1,051 godziny; IV. 0,795 godziny; w. 3,333; 4,052 Rewers – 185 Dyferencjał – Opony 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s – zużycie paliwa (ECE) 10,8/5,9/7,7 l/100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenia, resory piórowe, trójkątne poprzeczki, stabilizator, tylne indywidualne zawieszenia, wzdłużne szyny, drążki skrętne, poziomo zamontowane amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przedni tarczowy (wymuszony) chłodzenie) tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1245 kg - dopuszczalna masa całkowita 1795 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 655 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4276 mm - szerokość 1751 mm - wysokość 1637 mm - rozstaw osi 2760 mm - rozstaw kół przód 1434 mm, tył 1452 mm - prześwit 12,0 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1700 mm -1540 mm - szerokość 1480/1510 mm - wysokość 970-920 / 910 mm - wzdłużna 1060-880 / 980-670 mm - zbiornik paliwa 55 l
Skrzynka:	(normalny) 550-1969 l

Nasze pomiary

T = 22°C, p = 1022 mbar, rel. cz. = 42%
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
1000m od miasta:	35,4 lat ( 144 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h (W.)
Minimalne zużycie:	10,3l/100km
zużycie testowe:	12,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Wśród opcji benzynowych ten silnik w Xsarze Picasso jest bez wątpienia czymś więcej niż tylko najlepszym wyborem. Ciężka waga i przednia powierzchnia wymagają nieco więcej osiągów, które do celów rodzinnych ten silnik idealnie pasuje, tylko zużycie paliwa zasługuje na większe oburzenie. Poza tym Picasso jest dość wyjątkowy pod względem formy i projektu, więc zasługuje na rozważenie.

Chwalimy i wyrzucamy

charakterystyczny i rozpoznawalny wygląd

ciche wnętrze

dobra widoczność

wydajne wycieraczki

przydatne drobiazgi

wózek w bagażniku

skrzypienie silnika

niewygodne poduszki

niskie lusterka boczne

odbicie w przedniej szybie

zużycie paliwa przy dużych prędkościach