Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
Zawartość
Jak szybko pracowali (pracują) w Citroënie w ostatnich latach, świadczą nasze Nowości. Jeśli cofniesz się o kilka stron wstecz, zauważysz, że większość nowości, które poświęciliśmy nowym produktom wspomnianego francuskiego producenta samochodów.
Spodziewamy się, że w niedalekiej przyszłości pojawią się nowe wersje odświeżonego C3, nie wspominając o ambicji sprzedaży uroczego (osobistego) Nemo, użytecznego Berlingo czy pięknego C5.
Pomimo bogatej oferty nowości, C5 jest najbardziej zaawansowany. Wygląd zewnętrzny jest przyjemny i nowoczesny w porównaniu z ciepłym wizerunkiem poprzednika, a wnętrze i podwozie nadal bardzo przypominają Citroëna, więc tradycjonaliści nie będą zawiedzeni.
Citroën oferował głównie dwa podwozia: bardzo wygodne Hydractive III+ oraz klasyczne, z kolumnami resorowymi i dwoma trójkątnymi szynami (przód) i osią wielowahaczową (tył). Jeden dla tradycyjnych klientów Citroëna, którzy chcą najwyższego komfortu, a drugi dla nowych klientów, którzy lubią kształt (technologia, cena...), ale nie chcą aktywnego podwozia. Warto jednak przed zakupem zapoznać się z cennikiem, ponieważ klasyczne podwozie jest przeznaczone do słabszych wersji i jest aktywnie dodawane do mocniejszych silników.
W sklepie Auto przetestowaliśmy drugą najmocniejszą wersję turbodiesla z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i aktywnym podwoziem.
Być może wspomniana wersja to nawet najlepszy kompromis pomiędzy osiągami, ceną, a ze względu na tył vana także użytecznością.
Wygląd jest piękny, chyba nie ma co do tego wątpliwości. Zaokrąglone krzywizny nadwozia z kilkoma chromowanymi akcentami przyciągają wzrok, a podwójne ksenonowe aktywne reflektory i czujniki parkowania z przodu i z tyłu ułatwiają prowadzenie pojazdu o kilka cali. Wydaje się, że za kierownicą C5 jest więcej, niż jest w rzeczywistości, więc rozważ wskaźnik, nawet jeśli zdałeś egzamin na prawo jazdy od 100 lat i co roku przejeżdżasz ponad 50 mil.
Jednak we wnętrzu projektantom Citroëna udało się połączyć to, co nowe z tradycją. Nowe to oczywiście kształt deski rozdzielczej, wskaźników i siedzeń, a stare to stała wewnętrzna część kierownicy i. . ha, mały ekran nad klimatyzacją i radiem.
Widzieliśmy już (i testowaliśmy) kierownicę w C4 i C4 Picasso i już na podobnym ekranie odczytaliśmy dane z Peugeota. Dzień dobry grupie PSA. Oceńcie sami, czy taka kierownica wam się podoba, a większość w redakcji raczej przypisałaby ją minusom niż plusom auta. Stała środkowa część kierownicy nie jest denerwująca, zatłoczenie przycisków jest znacznie bardziej denerwujące.
Wymieniliśmy do 20 różnych przycisków, z których niektóre mają również wiele funkcji. Jeśli jesteś czarodziejem komputerowym, poczujesz się jak w domu, a jeśli zasiądziesz za kierownicą starszego dżentelmena, prawdopodobnie wkrótce zgubisz się w niezliczonych możliwościach sterowania.
Należy zauważyć, że elementy sterujące są stosunkowo łatwe w użyciu, a przyciski są pokryte cienką silikonową powłoką dla lepszego wyczucia. Jeśli jesteś fanem silikonu lub chciałbyś go kiedyś poczuć, Citroën C5 jest właściwym adresem. Mówię ci, nie jest tak źle. .
Citroën od dawna słynie z przemyślań, dlatego fotele w testowym aucie również zostały obite skórą, a kierowcy mieli także opcję podgrzewania i masażu. Ponieważ skóra jest na ogół bardzo zimna, czy robi się ciepło - zwłaszcza zimą? dobra rzecz. Być może należy tylko skrytykować umiejscowienie (i pochodzenie) pokrętła, ponieważ możliwość przypadkowego przekręcenia przy wchodzeniu lub wychodzeniu jest duża, a do tego nieprzyjemna w użytkowaniu.
Masaż to kolejna rzecz, o której łatwo można zapomnieć, nawet jeśli plecy nie służą już tak dobrze, jak kiedyś.
Zamiast masażu (uczucie jak dziecko na tylnym siedzeniu to pchanie stopami oparcia fotela, co u niektórych rodziców jest standardem we wszystkich samochodach) i widziane już ostrzeżenie o nagłej zmianie kierunku bez kierunkowskazu, osobiście , wolałbym szerszą wzdłużną kierownicę.
Albo jeszcze lepiej, pedał jest nieco bardziej wysunięty do przodu, ponieważ trójkątna strona kierownica-pedał-siedzisko jest nieco skromniejsza w odległości między siedzeniem a pedałami.
Brakowało nam kilku dodatkowych przestrzeni dyskowych na nowoczesnym desce rozdzielczej, ale deska rozdzielcza jest ładna i dobrze wypełniona danymi. Wskaźnik paliwa ukryli w skrajnym lewym rogu, podczas gdy pośrodku króluje prędkościomierz, któremu po prawej stronie towarzyszy wskaźnik obrotów silnika.
W poszczególnych licznikach nadal znajduje się wiele danych, które są wyświetlane w czytelnej formie cyfrowej, w tym ilość oleju silnikowego i temperatura płynu chłodzącego. Z
animiv to wskaźnik prędkości, który porusza się po skali na zewnątrz licznika. Może dlatego miernik nie jest tak przezroczysty, ale możesz sobie pomóc, umieszczając swoją cyfrową prędkość wewnątrz miernika.
Wiesz, wolałbym mieć dwa twoje czujniki niż jednego policjanta zwanego radarem. ... O tym, że elektryczne wspomaganie kierownicy jest dość powszechne w nowym C5, świadczy fotel kierowcy, który przy każdym starcie zbliża się do kierownicy (a następnie zdejmuje się, gdy kierowca wysiada) oraz bagażnik, który otwiera się za pomocą przycisków.
Czy masz dwie opcje otwierania? za pomocą klucza lub tylnego haka wystarczy nacisnąć przycisk, aby zamknąć, a drzwi zamkną się powoli i elegancko.
Nie trzeba dodawać, że w bagażniku jest dużo miejsca. Tylne siedzenia można złożyć o jedną trzecią, bagaż można zabezpieczyć kotwami, można nawet wyciągnąć haczyk na bagaż ze ścian bocznych, a w razie wypadku lub pustej opony w nocy można również skorzystać z (pierwotnie zainstalowana) lampa podłogowa. ...
Techniczną przyjemnością jest oczywiście podwozie Hydractive III+. Mówiąc o bagażniku? aktywne podwozie pozwala opuścić tył (za pomocą przycisku w bagażniku) w celu ułatwienia załadunku, ale można również podnieść samochód i, powiedzmy, powoli przejechać przez wyższy krawężnik.
Nie jest to najmądrzejsza decyzja, choć różnica między skrajnymi pozycjami wynosi aż sześć centymetrów. Podczas jazdy autostradą jest nieco niżej dla większego bezpieczeństwa, ale w każdym razie komfort jest na najwyższym poziomie. Lepiej połyka dziury niż niebieski plankton i kraby, a dzięki bardziej dynamicznej jeździe można również wzmocnić podwozie.
Różnica w stosunku do programu sportowego podwozia jest oczywista, ale brakowało nam bardziej pośredniej kierownicy, która faktycznie dawałaby trochę więcej przyjemności nawet przy bardziej dynamicznym pokonywaniu zakrętów.
Ciekawe jest pełne przyspieszenie. Jeśli spojrzysz w lusterko wsteczne, będziesz patrzył na asfalt na pełnym gazie, a nie na ruch uliczny za Tobą. Aktywne podwozie (jeśli nie masz podwozia sportowego) naturalnie delikatnie reaguje na mocny silnik z przodu samochodu. Oczywiście mówimy o czterocylindrowym silniku turbodiesel o pojemności 2 litrów, który dzięki dwóm turbosprężarkom i technologii Common Rail trzeciej generacji zapewnia aż 2 kilowaty lub więcej krajowych 125 „koni”.
Silnik jest mocny, ale bynajmniej nie dziki, więc ruch uliczny można gonić na umiarkowanym gazie. Jest to również znane później na stacji benzynowej, ponieważ przy umiarkowanej prawej nodze uzyskasz również średnie zużycie 8 litrów. Nowy C5 zmusza Cię do korzystania z miękkości podwozia i ciszy w kabinie, zamiast szaleć na drogach i cieszyć się muzyką płynącą z wysokiej jakości głośników.
Układ napędowy jest lepszy niż przywykliśmy do grupy PSA, ale od razu powie, że lubi płynną i powolną zmianę biegów i nie lubi szybkiej i szorstkiej prawej ręki kierowcy. Krótko mówiąc, powoli iz przyjemnością. Czy nie dotyczy to wszystkich dobrych rzeczy?
Nowy Citroën C5 zbliżył się do tłumu swoim przyjemnym designem, ale dzięki wyjątkowemu wygodzie jest wyjątkowy, a przez to samotny na szczycie. Ale silikon i masaż na łóżku wodnym (czytaj aktywne podwozie) nie są tanie, szczególnie dla każdego.
Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.900 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.750 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 216 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,6l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 2 lata gwarancji na telefon komórkowy, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 96 mm - pojemność skokowa 2.179 cm? – sprężanie 16,6:1 – moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 18,4 m/s – moc właściwa 57,4 kW/l (78 KM) s./l) – maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 1.500 obr./min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - dwie turbosprężarki spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – dyferencjał 4,180 – felgi 7J × 17 – opony 225/55 R 17 W, obwód toczny 2,05 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 216 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcza, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,95 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1.765 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.352 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.860 mm - rozstaw kół przednich 1.586 mm - tył 1.558 mm - prześwit 11,7 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.580 mm, tył 1.530 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 71 l |
| Skrzynka: | 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 31% / Przebieg: 1.262 km / Opony: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,3 lat ( 132 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,4 lat ( 168 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,8 / 11,5 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,8 / 14,7 s |
| Maksymalna prędkość: | 216km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,5l/100km |
| zużycie testowe: | 8,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,2m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 51dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | Pęknięta opona na pedale sprzęgła. |
Ogólna ocena (339/420)
Citroën C5 Tourer to prawdziwy rodzinny van, który zachwyca przede wszystkim przestrzenią i komfortem. Tak to jest z tymi maszynami, prawda?
Zewnętrzne (14/15)
Fajnie, choć niektórzy twierdzą, że limuzyna jest ładniejsza.
Wnętrze (118/140)
Dużo miejsca w kabinie i bagażniku, trochę mniej punktów w ergonomii i precyzji wykonania.
Silnik, skrzynia biegów (35
/ 40)Nowoczesny silnik, który sprawdził się również w praktyce. Nieco gorsze osiągi skrzyni biegów.
Osiągi podczas jazdy (66
/ 95)Wygodny, niezawodny, ale wcale nie wyścigowy. Chciałbym więcej bezpośredniości za kierownicą.
Wydajność (30/35)
Nowy C5 z 2,2-litrowym turbodieslem jest szybki, zwinny i umiarkowanie spragniony.
Bezpieczeństwo (37/45)
Znakomity wskaźnik bezpieczeństwa czynnego i biernego, wynik z drogą hamowania jest nieco gorszy.
Gospodarka
Korzystne zużycie paliwa, dobra gwarancja, spodziewana nieco większa strata kosztów.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
komfort (Hydractive III+)
Ekwipunek
silnik
rozmiar beczki
montaż niektórych przycisków (na wszystkich czterech kierunkowskazach, podgrzewane siedzenia ()
zbyt pośrednie wspomaganie kierownicy
za mało szuflad na drobiazgi
jakość wykonania
