Co wybrać: CVT lub mechanika

Niedawno, jeśli chodzi o wybór skrzyni biegów w samochodzie, entuzjasta samochodów miał tylko dwie opcje: automatyczną lub mechaniczną. Globalnie nic się w tej chwili nie zmieniło, tylko słowo „automatyczny” może oznaczać co najmniej cztery typy automatycznych skrzyń biegów, które zasadniczo różnią się od siebie konstrukcją. A najczęstszym z nich jest wariator lub CVT. Co więc powinien wybrać entuzjasta motoryzacji: CVT czy mechanika? W artykule przeanalizujemy ich cechy, zalety i wady oraz porównamy ze sobą. Artykuł pomoże Ci podjąć decyzję przy wyborze samochodu, a także, jeśli już kupiłeś samochód z CVT, lepiej zrozumiesz budowę swojego pojazdu pod kątem jego dalszej eksploatacji. Materiał ma na celu pomóc zarówno początkującemu kierowcy, jak i kierowcy z doświadczeniem.

Ręczna skrzynia biegów

Urządzenie i zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów jest elementem przekładni samochodu i służy do zmiany momentu obrotowego z silnika zarówno pod względem wielkości, jak i kierunku (do tyłu). Ręczna skrzynia biegów jest uważana za klasyczną i wyróżnia się niezawodnością i prostotą.

Przekładnia mechaniczna obejmuje:

• korpus (skrzynia korbowa);
• wały i koła zębate (jest 2 i 3 wały);
• wsteczny bieg;
• mechanizm przełączający;
• synchronizatory;
• czujniki elektroniczne.

Korpus wykonany jest z różnych materiałów. W większości przypadków jest to stop aluminium, ale zdarza się, że podstawą jest stop magnezu. Skrzynia korbowa ze stopu magnezu jest lekka i trwała.

Wszystkie elementy skrzyni biegów znajdują się w obudowie, z wyjątkiem dźwigni zmiany biegów zamontowanej w kabinie. Skrzynia korbowa jest wypełniona olejem przekładniowym, niezbędnym do utrzymania wszystkich elementów w dobrym stanie pod każdym obciążeniem.

Wał główny jest połączony z silnikiem za pomocą sprzęgła, a wał wtórny jest połączony z kardanem lub mechanizmem różnicowym i napędem kół napędowych pojazdu. Wały są połączone ze sobą za pomocą par kół zębatych.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła i włączeniu wymaganego biegu wał wejściowy zostaje odłączony od silnika, a koła zębate obracają się swobodnie względem siebie. Gdy kierowca zwolni pedał sprzęgła, wał wejściowy przejmuje moment obrotowy z silnika i przenosi go na wał wyjściowy, przenosząc w ten sposób siłę na koła napędowe.

Aby zapewnić płynną i płynną zmianę biegów, w skrzyni biegów zainstalowane są synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową biegów. Cykl życia przekładni, a zatem całej skrzyni biegów jako całości, zależy od jakości synchronizatora i jego prawidłowego działania.

Obsługa manualnej skrzyni biegów jest przejrzysta i prosta, co sprawiło, że jest popularna i niezawodna w eksploatacji samochodu. Mechanika istnieje niezmieniona od dłuższego czasu. Nie zaobserwowano jeszcze godnej alternatywy dla mechaniki pod każdym względem, zwłaszcza pod względem stosunku ceny do jakości.

Zalety i wady manualnej skrzyni biegów

Ręczna skrzynia biegów ma zarówno zalety, jak i wady.

Główne pozytywne aspekty mechaniki to:

1. Niski koszt i waga skrzyni w porównaniu do innych skrzyń biegów.
2. Stosunkowo tania usługa.
3. Możliwość holowania przyczepy.
4. Prosta konstrukcja i łatwość konserwacji.
5. Zapewnienie sprawnej pracy pojazdu w terenie i trudnych warunkach.
6. Wysoka wydajność, a co za tym idzie oszczędność paliwa i dynamika przyspieszenia.
7. Holowanie samochodu na dowolną odległość.

Wady skrzynki mechanicznej obejmują:

1. Złożoność zarządzania.
2. Stopniowa zmiana biegów (mniejszy komfort jazdy).
3. Konieczność okresowej wymiany sprzęgła.

Mechanika nadaje się do prawie wszystkich samochodów. Sprawdził się w pracy maszyny w warunkach terenowych, podczas transportu towarów, a także podczas jazdy z przyczepą.

O ile w niektórych przypadkach mechanika jest niezastąpiona, o tyle zdarzają się sytuacje, kiedy instaluje się ją w samochodzie tylko po to, aby zaoszczędzić pieniądze na jej zakupie i utrzymaniu. W małych lub niedrogich samochodach eksploatowanych w lekkich warunkach preferowana jest automatyczna skrzynia biegów lub CVT, ale ze względu na ich wysoki koszt mechanika ma pierwszeństwo.

Możesz przeczytać więcej o ręcznej skrzyni biegów w naszym artykule pod linkiem.

Wariator jako rodzaj automatycznej skrzyni biegów

Wariator, jak każda skrzynia biegów, to urządzenie, które przenosi moment obrotowy z silnika na koła i zmienia go w określonych granicach. Transmisja odbywa się bezstopniowo w zadanym zakresie regulacji. W języku angielskim wariator nazywa się CVT (Continuously Variable Transmission), co można przetłumaczyć jako „przekładnia z ciągle zmieniającym się przełożeniem”.

Główną różnicą między przekładnią CVT a manualną skrzynią biegów, w której każdy bieg zależy od specjalnego rozmiaru, jest absolutnie bezstopniowa zmiana przełożenia. Co więcej, zmiana biegów odbywa się w trybie automatycznym, to znaczy nie ma potrzeby ciągłego ręcznego zmieniania biegów i używania sprzęgła.

Bezstopniowy wariator pozwala uzyskać płynne przyspieszenie bez szarpnięć. Samochód przyspiesza szybciej niż z mechaniką. Prędkość obrotowa silnika nie zmienia się, ale prawie zawsze ma stałą wartość.

W zależności od elementów składowych istnieją trzy główne typy wariatorów:

• Pasek klinowy, który opiera się na pasku rozciągniętym między dwoma kołami pasowymi;
• łańcuch - ten sam pasek klinowy, ale rolę paska pełni łańcuch;
• toroidalny, składający się z dysków i rolek.

Zadaniem wariatora jest zapewnienie płynnej pracy silnika dzięki ciągłej zmianie momentu obrotowego. Ta cecha określa główne zalety wariatora, do których należą:

1. Maksymalne wykorzystanie mocy silnika.
2. Ekonomiczne zużycie paliwa.
3. Stałe bezstopniowe przyspieszenie.

Płynność ruchu i brak szarpnięć pozwala kierowcy cieszyć się jazdą, zwłaszcza w mieście.

Wariator nie jest pozbawiony wad, do których należą:

1. Trudności z instalacją na mocnych samochodach.
2. Duże obciążenia podczas jazdy samochodem w warunkach terenowych.
3. Nie nadaje się do holowania, ciągłej jazdy z dużymi prędkościami i jazdy z nagłymi przyspieszeniami.
4. Do działania wariatora stosuje się wiele czujników. Brak sygnału z któregokolwiek czujnika może prowadzić do nieprawidłowej pracy skrzyni biegów.
5. Niska żywotność paska i częsta wymiana drogiego specjalnego płynu hydraulicznego.
6. Drogie i często niemożliwe do naprawy. Czasami łatwiej jest wymienić wariator niż go naprawić.

Możesz przeczytać więcej o wariatorze (CVT) w naszym artykule pod linkiem.

Wyciągnij wnioski

Czas nie stoi w miejscu. Twórcy wariatora robią wszystko, co możliwe, aby osiągnąć jego poprawę, zwiększyć niezawodność i zdolność do działania w trudnych warunkach drogowych. Wariator to dość obiecująca skrzynia biegów, a mechanika to skrzynia, która zawsze będzie używana, pomimo pewnych niedogodności podczas jazdy.