Co to jest zawieszenie drążka skrętnego samochodu?

Wśród rodzajów układów zawieszenia stosowanych w nowoczesnych samochodach znajduje się drążek skrętny, a teraz postaramy się przedstawić ci nieco więcej.

Co to jest drążek skrętny?

Najprostszym wyjaśnieniem, jakie możemy podać jest to, że jest to zawieszenie, w którym belka skrętna jest używana jako element sprężysty, który działa pod wpływem skręcania tylko w jednym kierunku. Aby zwiększyć elastyczność skrętną, do produkcji belki zastosowano złożoną, wieloetapową obróbkę cieplną.

Charakterystyczną cechą układu zawieszenia drążka skrętnego jest to, że jeden koniec drążka skrętnego mocowany jest do koła, a drugi w ten sam sposób do karoserii samochodu. Oba końce skrętu są ruchome, co osiągnięto dzięki zastosowaniu łożysk i złączy szczelinowych, które kompensują zmiany spowodowane obciążeniem podczas ruchu.

Tak więc oś obrotu i oś skrętna drążka skrętnego pozostają na tej samej linii, lub innymi słowy, gdy koło zderza się z nieregularnościami, drążek skrętny zgina się, aby zapewnić elastyczne połączenie między zawieszeniem a nadwoziem samochodu.

Ten rodzaj zawieszenia można montować wzdłużnie lub poprzecznie. Wzdłużne zawieszenie drążka skrętnego jest stosowane głównie w ciężkich pojazdach, w których podwozie jest obciążone znacznymi obciążeniami. Zawieszenie drążka skrętnego jest zwykle montowane w samochodach.

Głównymi elementami składającymi się na zawieszenie drążka skrętnego są:

• wał napędowy;
• dolne i górne ramię;
• amortyzator;
• stabilizator;
• przedni mechanizm różnicowy;
• rama pomocnicza.

Jak działa układ zawieszenia drążka skrętnego?

Teraz jasne jest, co to jest skręt, zobaczmy, jak to działa. Co ciekawe, zasada działania tego zawieszenia jest dość prosta i bardzo podobna do sprężyny. Krótko mówiąc, tak działa drążek skrętny.

Końce drążka skrętnego (jak już wspomniano) są przymocowane do koła i nadwozia. Gdy koło samochodu przechodzi przez nierówności, belka skrętna wygina się, co powoduje efekt sprężyny, co z kolei zapewnia komfort podczas jazdy. Kiedy działanie zewnętrzne ustanie, skręcanie zmniejsza się, a koło wraca do normy.

Dodatkowe sprężyny śrubowe i amortyzatory służą do poprawy wydajności przekładni skrętnych, zapewniając w ten sposób jeszcze bardziej niezawodne i elastyczne połączenie między kołem a nadwoziem samochodu.

Popularne odmiany układów skrętnych:

Podwójne media
Tutaj drążek skrętny jest równoległy do ​​podwozia, dzięki czemu jego długość można regulować w szerokim zakresie. Jeden koniec drążka skrętnego jest przymocowany do suportu, a drugi koniec do ramy pojazdu. Ta konstrukcja zawieszenia z drążkiem skrętnym jest powszechnie stosowana w SUV-ach i działa jak przednie zawieszenie.

Niezależny tylny drążek skrętny
W tym przypadku belka skrętna znajduje się w poprzek nadwozia pojazdu i działa jak tylne zawieszenie.

Połączone ramiona z powrotem
Ta opcja to zwykle dwie wzdłużne belki skrętne połączone wiązką skrętną. Ta konstrukcja drążka skrętnego jest stosowana jako tylne zawieszenie w niektórych niedrogich modelach samochodów.

Zalety i wady układu zawieszenia z drążkiem skrętnym

Przez lata używania zawieszenia drążka skrętnego przeszedł szereg modyfikacji, które doprowadziły do ​​złagodzenia niektórych początkowych problemów. Oczywiście, podobnie jak wszystko na tym świecie, ten rodzaj zawieszenia nie jest pozbawiony wad, ale o tym porozmawiamy po chwili.

Zalety układu skrętnego

• zapewnia nieprzerwany ruch samochodu;
• stabilizuje koła;
• dostosowuje kąt obrotu podczas skrętu;
• pochłania wibracje kół i karoserii samochodu.

Ten system zawieszenia jest nie tylko bardzo prosty jako mechanizm, ale także bardzo łatwy w instalacji i naprawie, co pozwala nawet niedoświadczonemu mechanikowi poradzić sobie z jego naprawą, jeśli to konieczne.
Istnieje bardzo prosta regulacja sztywności, która znów leży w mocy każdego, kto chce zwiększyć i zmniejszyć sztywność zawieszenia samochodu. Jest to mono, aby robić całkowicie niezależnie i w domu.
W porównaniu do wielu innych rodzajów zawieszenia, belka skrętna jest bardzo zwarta i lekka.
A na deser ... Ten rodzaj zawieszenia jest trwały i może ci służyć tak długo, jak Twój samochód jeździ. Drążek skrętny został zaprojektowany z myślą o wydajnej pracy przez wiele lat bez żadnych defektów, a jeśli zostanie naprawiony, naprawy można wykonać za pomocą jednej prostej regulacji i dosłownie za pomocą jednego klucza.

Wady układu skrętnego:

Jednym z największych problemów ze skręcaniem jest niestabilna jazda na zakrętach. Prowadzenie samochodu ze skrętem w ostrych zakrętach wymaga dużej uwagi i doświadczenia ze strony kierowcy.

Kolejną wadą są dodatkowe wibracje które są przekazywane, gdy samochód się zatrzymuje. Wibracje te są szczególnie silne z tyłu samochodu, co wcale nie wpływa na komfort pasażerów na tylnych siedzeniach.

Problem z tym zawieszeniem to łożyska igiełkowe, które mają ograniczony przebieg około 60 - 70 tys. km, po którym trzeba je wymienić. Łożyska są chronione gumowymi uszczelkami, ale ze względu na surowe środowisko, w którym te uszczelnienia są narażone, często pękają lub pękają, umożliwiając przedostawanie się brudu, kurzu i rozprysków do łożysk i zmniejszając ich skuteczność. Z kolei uszkodzone łożyska poszerzają połączenia belki skrętnej, a to zmienia skuteczność zawieszenia.

Jako wadę dodajemy kosztowny proces produkcyjny. Aby zapewnić odporność metalu na skręcanie podczas jego produkcji, stosuje się specjalne procedury utwardzania powierzchni przy użyciu nowych technologii. Wszystkie te innowacyjne technologie prowadzą do wzrostu kosztów produkcji.

Jednak jedną z głównych przyczyn ograniczonego zastosowania zawieszenia drążka skrętnego jest niemożność jego działania jako w pełni niezależnego zawieszenia i zapewnienia wysokiego poziomu komfortu. Chociaż drążek skrętny zapewnia pewien komfort, nie wystarczy to w nowoczesnych samochodach wysokiej klasy.

Historia układu drążków skrętnych

Jeśli zdecydujesz się poszukać w Internecie informacji „Co to jest drążek skrętny i jaka jest jego historia”, to całkiem możliwe jest znalezienie informacji o tym, który drążek skrętny został po raz pierwszy zastosowany w samochodach Volkswagen Beettle w latach 30. XX wieku. Cóż, ta informacja nie jest do końca poprawna, ponieważ Francuzi zainstalowali podobne zawieszenie w Citroen Traction Avant w 20 roku. Sama nazwa tej zawieszki pochodzi z języka francuskiego i oznacza „skręcanie”, więc jest więcej niż jasne, kto wygra mistrzostwo).

Gdy tylko Francuzi i Niemcy zaczęli używać systemów zawieszenia drążków skrętnych na arenie światowej, Amerykanie zaczęli montować najbardziej udane drążki skrętne w samochodach Chrysler.

W 1938 roku czeski inżynier Ledwink zmodernizował i ulepszył drążek skrętny, a Ferdinand Porsche tak bardzo lubił jego modyfikacje, że natychmiast wprowadził go w dużych ilościach w swoich modelach samochodów.

Porsche docenia największą zaletę drążka skrętnego, a mianowicie jego lekkość i zwartość, cechy, które są szczególnie poszukiwane w samochodach sportowych i wyścigowych.

Ten rodzaj zawieszenia został najbardziej rozwinięty podczas II wojny światowej, kiedy był szeroko stosowany w pojazdach opancerzonych. (Wśród najbardziej znanych marek czołgów z zawieszeniem drążków skrętnych tamtych czasów były KV-1 i PANTERA).

Po zakończeniu wojny prawie wszyscy wiodący producenci zaczęli instalować tego rodzaju zawieszenie w niektórych swoich modelach, aw latach 50. i 60. XX wieku nastąpił największy boom w zawieszeniach drążków skrętnych w samochodach i samochodach wyścigowych. To duże zainteresowanie zarówno producentów, jak i właścicieli pojazdów wynika z kompaktowości układu skrętnego, niskich kosztów montażu i konserwacji, a przede wszystkim z trwałości tego zawieszenia.

W 1961 drążek skrętny został po raz pierwszy użyty jako przednie zawieszenie w Jaguarze E-Type.

Jednak z biegiem lat i wraz z pojawieniem się nowych rozwiązań system drążków skrętnych zaczął tracić popularność, ponieważ jest całkowicie niekorzystny. (Proces produkcji stali jest dość złożony, czasochłonny i kosztowny, a to sprawia, że ​​tego rodzaju zawieszenie jest znacznie droższe).

Dziś ten typ zawieszenia stosowany jest głównie w samochodach ciężarowych lub SUV-ach takich producentów jak Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors i innych.

Remont, który może być wymagany do zawieszenia drążka skrętnego

Jak już wspomniano, jedną z wielkich zalet tego rodzaju zawieszenia jest to, że naprawy mogą być wykonywane szybko i bardzo łatwo, nawet przez kierowców, którzy nie znają dobrze zawieszenia.

Co więcej, skręcanie bardzo rzadko wymaga naprawy lub wymiany któregokolwiek z elementów. Najczęstsze rodzaje napraw, jeśli możemy je tak nazwać, to:

Osłabienie dowolnego elementu zawieszenia
Naprawa jest bardzo szybka, wymaga tylko jednego klucza i odrobiny wolnego czasu. Wszystko, co musisz zrobić, to znaleźć luźne połączenie i dokręcić je ponownie.

Regulacja wysokości drążka skrętnego
Nie można tego nazwać naprawą, ponieważ robią to głównie kierowcy, którzy ćwiczą sportowy styl jazdy i chcą podnieść tył samochodu. Zmiana wysokości samochodu ma sens, gdy trzeba zwiększyć sztywność zawieszenia. Ta tak zwana „naprawa” jest przeprowadzana łatwo i tylko za pomocą klucza.

Wymiana łożyska
I znowu powracamy do najczęstszego problemu z systemem zawieszenia drążka skrętnego, a mianowicie łożysk, które zużywają się dość szybko i wymagają terminowej wymiany. W takim przypadku zalecamy wizytę w centrum serwisowym, w którym mogą nie tylko wymienić uszczelki i zużyte łożyska, ale także zdiagnozować wały skrętne, belki i wszystkie inne elementy ważne dla skutecznego działania tego rodzaju zawieszenia.

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego zawieszenie drążka skrętnego jest dobre? To zawieszenie ma zwartą konstrukcję i jest łatwe w regulacji i montażu. Ma niską wagę, można zmienić prześwit auta, bardziej niezawodna, lepsza stabilność auta.

Czym są drążki skrętne w samochodzie? Jest to belka poprzeczna podobna do złomu. Jego cechą charakterystyczną jest to, że jest bardzo odporny na stałe obciążenia skręcające. Z takim zawieszeniem produkowanych jest wiele nowoczesnych samochodów.

Do czego służy belka skrętna? Jest to element tłumiący zawieszenie samochodu. Jej funkcja jest taka sama jak sprężyny - przywracanie wciśniętych kół na swoje miejsce w stosunku do nadkola.