Wszystko o świecach żarowych do silników wysokoprężnych

Świeca żarowa jest integralną częścią nowoczesnego silnika wysokoprężnego. Jednostka benzynowa działa na takiej zasadzie, że nie potrzebuje tego elementu (niektóre modyfikacje są opcjonalnie instalowane z tymi częściami, aby ułatwić zimny rozruch silnika spalinowego).

Dowiedz się więcej o różnicy między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. w innej recenzji... Skupmy się teraz na tym, jaką funkcję pełni świeca żarowa, jak działa i co skraca jej żywotność.

Co to są samochodowe świece żarowe

Zewnętrznie świeca żarowa jest podobna do świecy zapłonowej zainstalowanej w silnikach benzynowych. Różni się od swojego odpowiednika tym, że nie wytwarza iskry zapalającej mieszankę paliwowo-powietrzną.

Wadliwe działanie tego elementu prowadzi do tego, że gdy nadejdzie mroźna pogoda (gdy temperatura powietrza spadnie poniżej +5), jednostka wysokoprężna zaczyna być kapryśna lub w ogóle nie chce się uruchamiać. Jeśli uruchomienie silnika jest sterowane radiowo (wiele nowoczesnych modeli jest wyposażonych w układ, który uruchamia silnik spalinowy sygnałem otrzymanym z przycisku na pilocie), to system nie będzie dręczył jednostki, ale po prostu będzie nie zaczynaj.

Podobne części są stosowane w silnikach świec żarowych gaźnika, a także w autonomicznych ogrzewaczach wnętrza. W ramach tego artykułu rozważymy przeznaczenie świec stosowanych w układzie wstępnego rozruchu silnika wysokoprężnego.

Zasada działania i funkcja świecy żarowej

Każdy cylinder jednostki wysokoprężnej jest wyposażony zarówno w indywidualny wtryskiwacz, jak i własną świecę żarową. Zasilany jest z instalacji elektrycznej pojazdu. Kiedy kierowca włączy zapłon, przed uruchomieniem rozrusznika, czeka, aż zniknie spiralna sygnalizacja na desce rozdzielczej.

Gdy świeci się odpowiedni wskaźnik na schowku, świeca zapłonowa wytwarza powietrze w cylindrze. Ten proces trwa od dwóch do pięciu sekund (w nowoczesnych modelach). Instalacja tych części jest obowiązkowa w silniku wysokoprężnym. Przyczyna leży w zasadzie działania jednostki.

Kiedy wał korbowy obraca się, tłok w suwie sprężania spręża powietrze wchodzące do wnęki. Pod wpływem wysokiego ciśnienia medium nagrzewa się do temperatury zapłonu paliwa (ok. 900 stopni). Kiedy olej napędowy jest wtryskiwany do sprężonego medium, zapala się on samoczynnie bez wymuszonego zapłonu, jak w benzynowych silnikach spalinowych.

Właśnie z tym trudny rozruch zimnego silnika wiąże się z nadejściem zimnej pogody. Podczas zimnego rozruchu silnik wysokoprężny cierpi z powodu niskich temperatur powietrza i oleju napędowego. Nawet mocno sprężone powietrze w cylindrze może nie osiągnąć temperatury zapłonu ciężkiego paliwa.

Aby jednostka szybciej się ustabilizowała w pierwszych minutach konieczne jest podgrzanie powietrza i paliwa wtryskiwanego do komory cylindra. Sama świeca utrzymuje temperaturę w komorze cylindra, gdyż jej czubek nagrzewa się do 1000-1400 stopni Celsjusza. Gdy tylko olej napędowy osiągnie temperaturę roboczą, urządzenie zostaje wyłączone.

Tak więc w ICE zasilanym ciężkim paliwem świeca zapłonowa jest potrzebna do następujących celów:

1. Podgrzej powietrze w cylindrze wykonującym suw sprężania. Zwiększa to temperaturę powietrza w cylindrze;
2. Aby zwiększyć efektywność zapłonu oleju napędowego w każdym trybie pracy silnika spalinowego. Dzięki temu urządzenie można równie łatwo uruchomić zarówno latem, jak i zimą.
3. W nowoczesnych silnikach świece nie przestają działać przez kilka minut po uruchomieniu silnika spalinowego. Powodem jest to, że zimny olej napędowy, nawet dobrze rozpylony, pali się gorzej w nieogrzewanym silniku. Zapewnienie, że pojazd spełnia normy środowiskowe, niezależnie od czasu pracy jednostki. Całkowicie spalone paliwo nie psuje filtra cząstek stałych tak bardzo, jak wydech cząsteczkami paliwa (przeczytaj o tym, czym jest filtr cząstek stałych i jakie jest jego działanie w silniku Diesla tutaj). Ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna wypala się całkowicie, silnik emituje mniejszy hałas podczas rozruchu.

Przed przystąpieniem do jazdy kierowca musi poczekać, aż lampka kontrolna porządku zgaśnie, co oznacza, że ​​świeca nadal działa. W wielu samochodach obwód, do którego podłączone jest ogrzewanie komór w cylindrach, jest zsynchronizowany z układem chłodzenia. Świece żarowe działają do momentu, gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego wykryje moc silnika do temperatury roboczej (w granicach tego wskaźnika, mówi tutaj). Zwykle zajmuje to około trzech minut, w zależności od temperatury otoczenia.

W wielu nowoczesnych samochodach jednostka sterująca wykrywa temperaturę płynu chłodzącego i jeśli wskaźnik ten przekroczy 60 stopni, nie zapala świec.

Konstrukcja świecy żarowej

Grzejniki mają różne konstrukcje i są wykonane z różnych materiałów, ale w zasadzie ich urządzenie składa się z następujących elementów:

1. Mocowanie przewodu zasilającego do środkowego pręta;
2. Powłoka ochronna;
3. Spiralna grzałka elektryczna (w niektórych modyfikacjach występuje również regulacyjny element spiralny);
4. Wypełniacz przewodzący ciepło;
5. Ustalacz (gwint umożliwiający montaż elementu w głowicy cylindra).

Niezależnie od konstrukcji ich zasada działania jest podobna. Cewka regulacyjna utrzymuje temperaturę roboczą w komorze. Rezystancja w tym elemencie wpływa bezpośrednio na nagrzewanie się końcówki - wraz ze wzrostem temperatury w tym obwodzie zmniejsza się prąd płynący do wężownicy. Dzięki takiej konstrukcji świeca żarowa nie przegrzewa się.

Gdy tylko rdzeń nagrzeje się do określonej temperatury, cewka regulacyjna zaczyna się nagrzewać, z której do elementu głównego płynie mniej prądu i zaczyna się ochładzać. Ponieważ temperatura obwodu sterującego nie jest utrzymywana, cewka ta również zaczyna się ochładzać, co zmniejsza opór, a więcej prądu zaczyna płynąć do głównej nagrzewnicy. Świeca znów zaczyna się świecić.

Pomiędzy spiralami a korpusem znajduje się przewodzący ciepło wypełniacz. Chroni cienkie elementy przed naprężeniami mechanicznymi (nadmierne ciśnienie, rozszerzanie podczas spalania BTC). Osobliwością tego materiału jest to, że zapewnia ogrzewanie jarzeniówki bez utraty ciepła.

Schemat połączeń świec żarowych i czasy ich pracy mogą się różnić w poszczególnych silnikach. Czynniki te mogą się zmieniać w zależności od technologii, którą producent wdraża w swoich produktach. W zależności od rodzaju świec mogą być zasilane różnymi napięciami, mogą być wykonane z innych materiałów itp.

Gdzie te świece są zainstalowane?

Ponieważ zadaniem świec żarowych jest nagrzewanie komory w cylindrze i ustabilizowanie zapłonu BTC, będzie on stał w głowicy cylindra jak świeca zapłonowa. Dokładne ustawienie zależy od typu silnika. Na przykład stare modele samochodów są wyposażone w silniki z dwoma zaworami na jednym cylindrze (jeden na wlocie, drugi na wylocie). W takich modyfikacjach jest wystarczająco dużo miejsca w komorze cylindra, dlatego wcześniej stosowano grube i krótkie korki, których końcówka znajdowała się w pobliżu rozpylacza wtryskiwacza paliwa.

W nowoczesnych jednostkach diesla można zamontować układ paliwowy Common Rail (opisano cechy tego typu układów paliwowych w innym artykule). W takich modyfikacjach 4 zawory są już oparte na jednym cylindrze (dwa na wlocie, dwa na wylocie). Oczywiście taka konstrukcja zajmuje wolną przestrzeń, dlatego w takich silnikach spalinowych instaluje się długą i cienką świecę żarową.

W zależności od konstrukcji głowicy cylindra silnik może mieć komorę wirową lub przedsionek lub może nie mieć takich elementów. Niezależnie od konstrukcji tej części urządzenia świeca żarowa zawsze będzie znajdować się w obszarze rozpylania paliwa.

Odmiany świec żarowych i ich urządzenia

Wraz z wprowadzaniem nowych technologii konstrukcja silników stale się zmienia. Wraz z tym zmienia się również urządzenie świec żarowych. Otrzymują nie tylko inny kształt, ale także inne materiały skracające czas nagrzewania i żywotność.

Oto, jak różne modyfikacje różnią się od siebie:

• Otwarte elementy grzejne. Ta modyfikacja została zastosowana w starszych silnikach. Mają małą żywotność, ponieważ z powodu mechanicznego wpływu na spiralę szybko się wypaliła lub pękła.
• Zamknięte elementy grzejne. W tym projekcie produkowane są wszystkie nowoczesne elementy. Ich konstrukcja obejmuje wydrążoną rurkę, do której wlewa się specjalny proszek. Dzięki takiej konstrukcji spirala jest chroniona przed uszkodzeniem. Osobliwością wypełniacza jest to, że ma dobrą przewodność cieplną, dzięki czemu do ogrzewania zużywa się minimum zasobów świecy.
• Pojedynczy lub dwubiegunowy. W pierwszym przypadku styk dodatni jest podłączony do zacisku rdzenia, a styk ujemny do korpusu za pomocą połączenia gwintowanego. Druga wersja ma dwa zaciski, które są oznaczone zgodnie z biegunami.
• Szybkość pracy. Świece żarowe nagrzewają się maksymalnie przez jedną minutę. Nowoczesna modyfikacja jest w stanie nagrzać się w 10 sekund. Wersje wyposażone w cewkę sterującą reagują jeszcze szybciej - od dwóch do pięciu sekund. To ostatnie stało się możliwe ze względu na specyfikę elementów przewodzących (gdy nagrzewa się cewka sterująca, spada przewodnictwo prądu, w wyniku czego główna grzałka przestaje się nagrzewać), co skraca czas odpowiedzi.
• Materiał płaszcza. Większość świec jest wykonana z identycznych materiałów. Jedyną różnicą jest końcówka, która się nagrzewa. Może być wykonany z metalu (żelazo, chrom, nikiel) lub azotynu krzemu (stop ceramiczny o wysokiej przewodności cieplnej). W pierwszym przypadku zagłębienie końcówki wypełnia się proszkiem, który będzie składał się z tlenku magnezu. Oprócz przewodnictwa cieplnego pełni również funkcję tłumiącą - chroni cienką spiralę przed drganiami silnika. Wersję ceramiczną można uruchomić tak szybko, jak to możliwe, dzięki czemu kierowca może uruchomić silnik niemal natychmiast po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Maszyny spełniające normy środowiskowe Euro 5 i Euro 6 są wyposażone tylko w świece ceramiczne. Oprócz tego, że mają długą żywotność, zapewniają najwyższej jakości spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, nawet w zimnym silniku.
• Napięcie Oprócz różnych konstrukcji, świece mogą pracować na różnych napięciach. Ten parametr jest określany przez producenta urządzenia na podstawie charakterystyki sieci pokładowej samochodu. Można je włączać z zakresu napięcia od 6 V do 24 V. Istnieją modyfikacje, w których maksymalne napięcie jest przyłożone do grzałki podczas rozruchu, a podczas rozgrzewania jednostki rezystancja wzrasta, zmniejszając tym samym obciążenie cewki sterującej.
• Odporność. Wygląd metaliczny i ceramiczny mają różne wartości odporności. Żarnik może mieć od 0.5 do 1.8 oma.
• Jak szybko się nagrzewają i do jakiego stopnia. Każdy model świecy ma własny wskaźnik temperatury i szybkości nagrzewania. W zależności od modyfikacji urządzenia grot może być podgrzewany do 1000-1400 stopni Celsjusza. Maksymalny wskaźnik nagrzewania dla typów ceramicznych, ponieważ spirala w nich jest mniej podatna na wypalenie. Na szybkość nagrzewania wpływa to, które podłączenie grzałki jest używane w danym modelu. Np. W wersjach z jednym przekaźnikiem okres ten w przypadku końcówki metalowej trwa około 4 sekundy, a w przypadku końcówki ceramicznej maksymalnie 11 sekund. Istnieją opcje z dwoma przekaźnikami. Jeden odpowiada za żarzenie się przed uruchomieniem silnika, a drugi za utrzymanie temperatury roboczej podczas rozgrzewania jednostki. W tej wersji przedstart jest wyzwalany przez maksymalnie pięć sekund. Wówczas, gdy silnik nagrzewa się do temperatury roboczej, świece pracują w trybie światła.

Sterowanie świec żarowych

Element grzejny jest schładzany dzięki wejściu świeżej porcji powietrza do cylindra. Kiedy samochód jest w ruchu, do przewodu dolotowego wpada zimniejsze powietrze, a gdy samochód jest nieruchomy, przepływ ten jest cieplejszy. Czynniki te wpływają na szybkość chłodzenia świec żarowych. Ponieważ różne tryby wymagają własnego stopnia ogrzewania, parametr ten należy dostosować.

Wszystkie te procesy są regulowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. W zależności od pracy silnika ECU zmienia napięcie na grzejnikach, aby zmniejszyć ryzyko przegrzania podczas postoju samochodu.

W drogich samochodach instalowana jest taka elektronika, która nie tylko pozwala zapalić świecę w krótkim czasie, ale także kontrolować działanie każdego z nich osobno.

Nieprawidłowe działanie świec żarowych w silnikach wysokoprężnych

Serwis świec żarowych zależy od takich czynników, jak charakterystyka urządzenia, materiały, z których wykonany jest produkt oraz warunki pracy. Jednak nie trzeba ich wymieniać w ramach rutynowej konserwacji silnika, jak ma to miejsce w przypadku świec zapłonowych (aby dowiedzieć się, kiedy wymienić świece, przeczytaj tutaj).

Zwykle dzieje się tak, gdy tylko pojawią się awarie lub oznaki niestabilnej pracy. Najczęściej dzieje się to 1-2 lata po instalacji, ale to wszystko jest bardzo względne, ponieważ każdy kierowca używa samochodu na swój sposób (jeden jeździ więcej, a drugi mniej).

Możesz zidentyfikować świecę, która wkrótce pęknie na stacji obsługi podczas diagnostyki komputerowej. Problemy ze świecami latem są niezwykle rzadkie w działaniu silnika. Latem powietrze jest wystarczająco rozgrzane, aby olej napędowy zapalił się w cylindrze bez podgrzewacza.

Najczęstszym parametrem determinującym czas wymiany elementów grzejnych jest przebieg pojazdu. Cena najprostszych świec jest dostępna dla większości kierowców o skromnym bogactwie materialnym, ale ich zasoby robocze są ograniczone do zaledwie 60-80 tysięcy kilometrów. Modyfikacje ceramiczne wymagają więcej czasu - w niektórych przypadkach nie niszczą się, gdy osiągną 240 tysięcy kilometrów.

Pomimo tego, że elementy grzejne zmieniają się, gdy się psują, nadal zaleca się ich wymianę na cały zestaw (wyjątkiem jest montaż wadliwej części).

Oto główne przyczyny pęknięcia świec żarowych:

• Naturalne zużycie materiału. Przy gwałtownych skokach temperatury od minus do ekstremalnie wysokich, żaden materiał nie przetrwa długo. Dotyczy to szczególnie cienkich produktów metalowych;
• Metalowy trzpień może pokryć się sadzą;
• Rura żarowa może pęcznieć pod wpływem wysokiego napięcia;
• Błędy w procesie instalowania świecy w studni. Nowoczesne modele są bardzo cienkie, a jednocześnie dość kruche, dlatego prace nad instalacją nowej części należy wykonywać tak ostrożnie, jak to tylko możliwe. Mistrz może zbyt mocno dokręcić nić, dzięki czemu część może pozostać w studni, a bez specjalnych urządzeń nie będzie można jej zdemontować. Z drugiej strony podczas pracy zespołu napędowego produkty spalania gromadzą się w szczelinie między dobrze świecą zapłonową a gwintem produktu. Nazywa się to przywieraniem świec. Jeśli niedoświadczona osoba spróbuje ją odkręcić, na pewno ją złamie, dlatego konieczna jest wymiana przez profesjonalistę;
• Wężownica grzejna pękła;
• Korozja spowodowana reakcją elektrochemiczną.

Aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji związanych z nieprawidłowym demontażem / montażem części, należy przestrzegać następujących prostych zaleceń:

1. Rozgrzej silnik przed zmianą CH. W pomieszczeniu lub na zewnątrz powinno być ciepło, aby silnik spalinowy nie miał czasu na ostygnięcie podczas wkręcania nowych części;
2. Ponieważ silnik będzie gorący, należy używać rękawic, aby uniknąć poparzeń;
3. Podczas demontażu świecy ważne jest, aby zachować nie mniejszą ostrożność niż podczas wkręcania jej do studni. Podczas tej procedury należy również użyć klucza dynamometrycznego do kontrolowania sił momentu obrotowego;
4. Jeśli część utknęła, nie można użyć więcej niż dopuszczalne siły. Lepiej jest używać penetrujących substancji płynnych;
5. Próbę odkręcenia należy wykonać na wszystkich świecach. Jeśli żaden z nich się nie podda, tylko wtedy zwiększamy wysiłek;
6. Przed wkręceniem nowych części należy oczyścić z brudu gniazda świecy zapłonowej i obszar wokół nich. W takim przypadku należy uważać, aby ciała obce nie dostały się do cylindra;
7. Podczas procesu wkręcania wykonuje się to najpierw ręcznie, aby uniknąć krzywizny dopasowania elementu. Następnie używany jest klucz dynamometryczny. Wysiłki ustalane są zgodnie z instrukcjami producenta (wskazanymi na opakowaniu świecy).

Co skraca żywotność świec

Jak już wspomniano, żywotność CH zależy od warunków pracy pojazdu. Chociaż te elementy są dość odporne, nadal mogą przedwcześnie zawodzić.

Oto kilka czynników, które skracają żywotność tych szczegółów:

• Błędy podczas instalacji. Komuś może się wydawać, że nie ma nic łatwiejszego niż odkręcenie zepsutej części i wkręcenie w zamian nowej. W rzeczywistości, jeśli technologia wykonywania pracy nie jest przestrzegana, świeca nie wytrzyma minuty. Na przykład można go łatwo złamać, umieszczając go w świeczniku lub usuwając nitki.
• Awarie w układzie paliwowym. W silnikach wysokoprężnych stosowane są wtryskiwacze paliwa, które mają tryb pochodni (każda modyfikacja tworzy własną postać chmury paliwa). Jeśli rozpylacz zostanie zatkany, nie będzie prawidłowo rozprowadzał paliwa w komorze. Ponieważ CH jest zainstalowany w pobliżu dyszy, z powodu nieprawidłowego działania olej napędowy może dostać się na rurkę żarową. Duża ilość sadzy powoduje przyspieszone wypalenie końcówki, co prowadzi do pęknięcia cewki.
• Stosowanie niestandardowych świec zapłonowych dla określonego silnika spalinowego. Mogą mieć identyczny kształt jak fabryczne, ale działają pod innym napięciem.
• Obecność błędów w jednostce sterującej, które mogą być przyczyną nieprawidłowego ogrzewania wnęki cylindra lub awarii zasilania paliwem. Również w silnikach, które wymagają gruntownego remontu, olej często wylewa się na końcówkę żarnika.
• Ze względu na nagromadzony węgiel wokół CH może wystąpić zwarcie do masy, co prowadzi do przerw w działaniu elektryki obwodu przedrozruchowego ICE. Z tego powodu niezwykle ważne jest dokładne oczyszczenie studni świec z sadzy.

Przy wymianie należy zwrócić uwagę na stan starych elementów. Jeśli rurka żarowa jest spuchnięta, oznacza to, że stare części nie pasują do napięcia w sieci pokładowej (lub jest w niej poważna awaria). Uszkodzenie końcówki i osady węgla na niej mogą świadczyć o dostaniu się na nią paliwa, dlatego równolegle diagnozuj układ paliwowy. Przesunięcie pręta stykowego względem obudowy SN oznacza naruszenie momentu dokręcania podczas montażu. W takim przypadku warto skorzystać z usług innej stacji paliw.

Sprawdzanie świec żarowych

Nie czekaj, aż element jarzeniowy pęknie. Zerwanie może być związane nie tylko z przegrzaniem cewki. Przegrzany metal z czasem staje się kruchy. Silny ucisk może spowodować rozpadnięcie się rękojeści. Oprócz zatrzymania pracy świecy zapłonowej, obcy przedmiot w cylindrze może poważnie uszkodzić tę parę w silniku (zwierciadło ścian cylindra zapadnie się, metalowa część może dostać się między tłok i dno głowicy, co spowoduje uszkodzenie tłoka itp.).

Chociaż w tym przeglądzie wymieniono większość awarii CH, najpowszechniejsze są przerwy cewki. Latem silnik nie będzie nawet wykazywał oznak, że ta część się zepsuła. Z tego powodu należy przeprowadzić jego diagnostykę prewencyjną.

Aby to zrobić, musisz użyć dowolnej modyfikacji testera. Ustawiamy tryb pomiaru rezystancji. Przed podłączeniem sond należy odłączyć przewód zasilający (skręcony z wyjścia). Kontaktem dodatnim dotykamy wyjścia świecy, a kontaktem ujemnym samego silnika. Jeśli w maszynie zastosowano model z dwoma przewodami, to sondy podłączamy zgodnie z biegunami. Każda część ma swój własny wskaźnik oporu. Zwykle jest to wskazane na opakowaniu.

Bez wyjmowania urządzenia z silnika można również sprawdzić w trybie wybierania. Multimetr jest ustawiony w odpowiedniej pozycji. Jedną sondą dotykamy wyjścia świecy, a drugą - korpusu. Jeśli nie ma sygnałów, obwód jest przerwany i świeca wymaga wymiany.

Innym sposobem jest pomiar bieżącego zużycia. Przewód zasilający jest odłączony. Podłączamy do niego jeden zacisk multimetru ustawionego na tryb amperomierza. Drugą sondą dotknąć wyjście świecy żarowej. Jeśli część nadaje się do użytku, pobiera od 5 do 18 amperów, w zależności od typu. Odchylenia od normy są powodem do odkręcenia części i sprawdzenia jej innymi metodami.

Postępując zgodnie z powyższą procedurą, należy przestrzegać ogólnej zasady. Jeśli przewód dostarczający prąd zostanie odkręcony, należy przede wszystkim odłączyć akumulator, aby przypadkowo nie wywołać zwarcia.

Usuniętą świecę również sprawdza się na kilka sposobów. Jeden z nich pozwala sprawdzić, czy się nagrzewa, czy nie. Aby to zrobić, podłączamy zacisk centralny do dodatniego bieguna akumulatora, a minus na obudowie urządzenia. Jeśli świeca świeci prawidłowo, to jest sprawna. Wykonując tę ​​procedurę należy pamiętać, że po odłączeniu części od akumulatora pozostaje ona wystarczająco gorąca, aby się poparzyć.

Poniższej metody można używać tylko na maszynach, które nie mają elektronicznej jednostki sterującej. Odłącz przewód zasilający od wyjścia. Staramy się to połączyć z centralnym kontaktem za pomocą ruchów stycznych. Jeśli w procesie pojawi się iskra, część jest w dobrym stanie.

Tak więc, jak widzieliśmy, to, jak stabilnie zimny silnik będzie działał zimą, zależy od sprawności świec żarowych. Oprócz sprawdzenia świec przed nadejściem zimy należy również zdiagnozować silnik i układy związane z jego działaniem. Stacja serwisowa pomoże na czas zidentyfikować usterki, które mogą wpłynąć na działanie świec żarowych.

Podsumowując, spójrz na recenzję wideo, jak sprawdzić działanie świecy żarowej:

Świece żarowe do silników Diesla - jak PRAWIDŁOWE i łatwe do sprawdzenia i wymiany. Najbardziej KOMPLETNY przewodnik.

Pytania i odpowiedzi:

Ile świec zapłonowych jest w silniku wysokoprężnym? W silniku wysokoprężnym BTC jest zapalany przez wtryskiwanie oleju napędowego do powietrza ogrzanego po kompresji. Dlatego silnik wysokoprężny nie używa świec zapłonowych (tylko świece żarowe do podgrzewania powietrza).

Jak często wymieniane są świece zapłonowe w silnikach wysokoprężnych? Zależy to od silnika i warunków pracy. Średnio świece zmieniają się między 60 a 10 tys. km. przebieg. Czasami uczęszczają do 160 tys.

Jak działają świece żarowe do silników wysokoprężnych? Zaczynają działać przed uruchomieniem silnika (włączony zapłon systemu pokładowego), podgrzewając powietrze w cylindrach. Po rozgrzaniu silnika wyłączają się.