Co to jest system XDS (EDS)?
System XDS został opracowany przez Volkswagena w celu zwiększenia przyczepności pojazdu z napędem na przednie koła podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Po raz pierwszy zastosowano go w Golfie GTI / GTD. Dlatego tak zwany asystent elektroniczny odpowiedzialny za hamowanie wewnętrznego przedniego koła, który zasadniczo zastępuje pracę mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.
Zasadniczo jest to rozszerzenie systemu EDS (Elektronische Differentialsperre) - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. System EVS pomaga poprawić trakcję pojazdu – na przykład poprawia prowadzenie na drodze ze względu na znacznie różną przyczepność na kołach napędowych (lód, śnieg, błoto, żwir itp.). Jednostka sterująca porównuje prędkość koła i hamuje obracające się koło. Wymagane ciśnienie jest wytwarzane przez pompę hydrauliczną. System ten działa jednak tylko przy niższych prędkościach - zazwyczaj wyłącza się przy prędkości około 40 km/h. XDS współpracuje z elektronicznym programem stabilizacji toru jazdy (ESP).
System XDS pomaga w pokonywaniu zakrętów. Podczas pokonywania zakrętów samochód pochyla się, a koło wewnętrzne jest odciążane przez siłę odśrodkową. W praktyce oznacza to przesunięcie i spadek przyczepności – przyczepności koła i przeniesienia siły napędowej pojazdu. Jednostka sterująca ESP stale monitoruje prędkość pojazdu, przyspieszenie odśrodkowe i kąt skrętu, a następnie szacuje wymagane ciśnienie hamowania na wewnętrznym lekkim kole. Ze względu na hamowanie obracającego się koła wewnętrznego, na obciążone koło zewnętrzne działa duża siła napędowa. Jest to dokładnie taka sama siła, jak przy hamowaniu wewnętrznym kołem. W rezultacie podsterowność jest znacznie wyeliminowana, nie trzeba tak mocno kręcić kierownicą, a samochód lepiej trzyma się drogi. Innymi słowy, dzięki temu systemowi skręcanie może być trochę szybsze.
Samochód wyposażony w system XDS nie potrzebuje mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, a poza Grupą VW podobny system stosują również Alfa Romeo i BMW. Jednak system ma również wady. W normalnych warunkach zachowuje się jak konwencjonalny mechanizm różnicowy, a jego możliwości zaczynają się ujawniać dopiero przy szybkiej jeździe - wewnętrzne koło się ślizga. Im bardziej koło wewnętrzne ma tendencję do ślizgania się, tym bardziej jednostka sterująca będzie wykorzystywać efekt zaciskania łopatek wbudowanych po obu stronach wałów wyjściowych. Na przykład w przypadku szybkich i długich podróży może dojść do większego przegrzania hamulców na torze, co oznacza ich tłumienie i zmniejszoną skuteczność. Ponadto należy liczyć się ze zwiększonym zużyciem klocków i tarcz hamulcowych.
