Nigrol czy tad 17. Co lepsze?
Zawartość
Rozproszyć pod względem
Warto zacząć od tego, że w naszych czasach współistnieją dwa pojęcia: „Nigrol” i nigrol. Cytaty są niezbędne. W pierwszym przypadku mówimy o znaku towarowym oleju przekładniowego, który jest produkowany przez niektóre firmy (na przykład w Rosji jest to FOXY, Lukoil i wiele innych). W drugim - o ogólnym oznaczeniu smarów otrzymywanych z niektórych rodzajów oleju i zawierających bez wątpienia pewien procent substancji żywicznych, dlatego otrzymali swoją nazwę (od łacińskiego słowa „niger”).
Dla klasycznego nigrolu jako surowiec wyjściowy służyła ropa z pól baku, natomiast dla produkcji nowoczesnych smarów tej marki źródło surowca nie ma fundamentalnego znaczenia. W związku z tym znak towarowy i skład dowolnego materiału to różne pojęcia, dlatego Nigrol i Nigrol mają wspólny obszar racjonalnego użytkowania (oleje przekładniowe) oraz bazę chemiczną – oleje naftenowe – z której wykonany jest produkt. I to wszystko!
Porównaj specyfikacje
Ponieważ klasyczny nigrol nie jest stosowany w nowoczesnych pojazdach silnikowych (nawet stanowy standard, zgodnie z którym ten smar został wyprodukowany, już dawno został zniesiony), sensowne jest porównywanie parametrów eksploatacyjnych tylko olejów produkowanych pod marką Nigrol, porównując je z najbliższym analogiem - uniwersalnym smarem Tad-17.
Dlaczego akurat z Tadem -17? Ponieważ lepkości tych substancji są praktycznie takie same, a główna różnica polega na zakresie i ilości dodatków. Przypomnijmy, że w sowieckim nigrolu praktycznie nie było: według GOST 542-50 nigrol podzielono na „lato” i „zimę”. Różnicę w lepkości zapewniła wyłącznie technologia destylacji oleju: w „zimowym” nigrolu znajdowała się pewna ilość smoły, którą mieszano z destylatem o niskiej lepkości.
Różnica w głównych cechach jest oczywista z tabeli:
| Parametr | Nigrol według GOST 542-50 | Tad-17 według GOST 23652-79 |
| Gęstość, kg / m3 | Nieokreślony | 905 ... 910 |
| wytrzymałość | 2,7... 4,5* | Nie więcej niż 17,5 |
| temperatura płynięcia, 0С | -5 .... - 20 | Nie mniej niż -20 |
| temperatura zapłonu, 0С | 170 ... 180 | Nie mniej niż 200 |
| Obecność dodatków | Nie | Jest |
* określone w 0E to stopnie Englera. Aby przeliczyć na h - jednostki lepkości kinematycznej, mm2/s - należy użyć formuły: 0E = 0,135h. Podany w tabeli zakres lepkości odpowiada w przybliżeniu 17…31 mm2/ s
Więc mimo wszystko - nigrol czy Tad-17: co lepsze?
Wybierając markę oleju przekładniowego, należy zwrócić uwagę nie na jego nazwę, ale na jego właściwości użytkowe. Po pierwsze muszą spełniać wymagania normy, a po drugie nie mogą mieć dużego rozrzutu w całym zakresie. Np. jeśli mało znany producent podaje, że gęstość oleju przekładniowego mieści się w przedziale 890…910 kg/m3 (który formalnie nie wykracza poza dopuszczalne granice), można wątpić w stabilność wskaźników: jest prawdopodobne, że taki „nigrol” został uzyskany przez mechaniczne zmieszanie kilku składników nieznanych konsumentowi. To samo zastrzeżenie dotyczy pozostałych parametrów.
Najbardziej niezawodni producenci nowoczesnego „nigrolu” są uważani za znaki towarowe FOXY, Agrinol, Oilright.
I wreszcie: uważaj na produkty, które sądząc po etykiecie, są produkowane nie zgodnie z GOST 23652-79, ale zgodnie z branżą lub, co gorsza, specyfikacjami fabrycznymi!
