Co to jest system neutralizacji pojazdu?

System neutralizacji pojazdu

Wymagania środowiskowe dla nowoczesnych samochodów stają się coraz surowsze. Tylko producenci samochodów spełniają normy Euro 5. Z wejściem w życie normy Euro 6. System neutralizacji. Jako katalizator filtr cząstek stałych i wtrysk paliwa stały się obowiązkowymi elementami konstrukcyjnymi samochodu. Układ selektywnego katalizatora, zwany także selektywną redukcją katalityczną, jest stosowany w pojazdach z silnikiem Diesla od 2004 roku. System neutralizacji obniża poziom tlenków azotu w spalinach, a tym samym pozwala zachować zgodność z toksycznymi normami Euro 5 i Euro 6. System neutralizacji pojazdów jest zainstalowany w ciężarówkach, samochodach i autobusach. Układ katalizatora jest obecnie stosowany w Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz i Volkswagen.

Co obejmuje system neutralizacji?

Nazwa systemu wskazuje, że neutralizacja spalin odbywa się selektywnie. Zmniejszona jest tylko zawartość tlenków azotu. Zgodnie z przeznaczeniem układ selektywnej redukcji katalitycznej jest alternatywą dla układu recyrkulacji spalin. Strukturalnie system selektywnej neutralizacji katalitycznej obejmuje zbiornik, pompę, dyszę, mieszalnik mechaniczny. Katalizator odzysku, elektroniczny układ sterowania i układ ogrzewania. Zobojętnianie tlenków azotu odbywa się za pomocą środka redukującego, którym jest 32,5% roztwór mocznika. W tym stężeniu temperatura krzepnięcia roztworu ma ogromne znaczenie. Roztwór mocznika stosowany w systemie ma nazwę handlową Adblu. Jest to specjalny zbiornik, który jest instalowany w ciężarówkach i przechowuje płyn Adblu.

Co decyduje o objętości zbiornika

Objętość i liczba zbiorników zależą od projektu układu i mocy silnika. W zależności od warunków pracy natężenie przepływu płynu wynosi 2-4% zużycia paliwa. Pompa służy do dostarczania płynu do dyszy pod pewnym ciśnieniem. Jest napędzany napędem elektrycznym i instalowany bezpośrednio w zbiorniku urządzenia. Aby przenieść urządzenie, stosuje się różnego rodzaju pompy, na przykład koła zębate. Elektrozawór zwrotny znajduje się w przewodzie wydechowym układu neutralizacji. Po wyłączeniu samochodu zawór silnika dostarcza mocznik z linii z powrotem do zbiornika. Dysza wstrzykuje pewną ilość płynu do rury wydechowej. Następna dysza, która znajduje się w rurze prowadzącej, to mechaniczny mikser, który kruszy kropelki odparowanej cieczy. Który obraca spaliny dla lepszego mieszania z mocznikiem.

Urządzenie układu neutralizacji pojazdu

Rura prowadząca kończy się katalizatorem redukcyjnym, który ma strukturę plastra miodu. Ściany katalizatora są pokryte substancją, która przyspiesza redukcję tlenków azotu, taką jak zeolit ​​miedziowy i pięciotlenek wanadu. Elektroniczny system sterowania tradycyjnie obejmuje czujniki wejściowe, jednostkę sterującą i siłowniki. Wejścia sterujące obejmują czujniki ciśnienia płynu, poziomu płynu i mocznika. Czujnik tlenku azotu i czujnik temperatury spalin. Czujnik ciśnienia mocznika monitoruje ciśnienie wytwarzane przez pompę. Czujnik poziomu mocznika monitoruje poziom mocznika w zbiorniku. Informacja o poziomie i konieczności załadowania systemu wyświetlana jest na desce rozdzielczej i towarzyszy mu sygnał dźwiękowy. Czujnik temperatury mierzy temperaturę mocznika.

Sterowanie silnikiem

Wymienione czujniki są zainstalowane w module do dostarczania cieczy do zbiornika. Czujnik tlenku azotu wykrywa zawartość tlenków azotu w spalinach po neutralizacji katalitycznej. Dlatego należy go zainstalować po odzyskaniu katalizatora. Czujnik temperatury spalin rozpoczyna proces neutralizacji bezpośrednio, gdy spaliny osiągną 200 ° C. Sygnały z czujników wejściowych są podawane do elektronicznej jednostki sterującej, która jest jednostką sterującą silnika. Zgodnie z ustalonym algorytmem niektóre siłowniki są aktywowane podczas sterowania jednostką sterującą. Silnik pompy, wtryskiwacz elektromagnetyczny, sprawdzić elektrozawór. Sygnały są również wysyłane do sterownika ogrzewania.

Zasada działania układu neutralizacji pojazdu

Roztwór mocznika stosowany w tym systemie ma temperaturę zamarzania poniżej -11 ° C, aw pewnych warunkach wymagane jest ogrzewanie. Funkcja podgrzewania mocznika realizowana jest przez oddzielny system, w tym czujniki temperatury cieczy i temperatury zewnętrznej. Sterownik i elementy grzejne. W zależności od konstrukcji systemu elementy grzewcze są instalowane w zbiorniku, pompie i rurociągu. Podgrzana ciecz zaczyna się, gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej -5 ° C. System selektywnej neutralizacji katalitycznej działa w następujący sposób. Płyn wtryskiwany z dyszy jest wychwytywany przez strumień spalin, mieszany i odparowywany. W obszarze przed katalizatorem redukującym mocznik rozkłada się na amoniak i dwutlenek węgla. W katalizatorze amoniak reaguje z tlenkami azotu, co prowadzi do powstania bezpiecznego azotu i wody.