Co to jest system monitorowania cylindrów samochodowych?

System wyłączania do sterowania cylindrem

Układ sterowania cylindra. Innymi słowy, jest to system zamykania cylindra. Ma on na celu zmianę pojemności silnika od momentu zwolnienia cylindra. Korzystanie z systemu zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 20% oraz zmniejszenie szkodliwych emisji spalin. Warunkiem opracowania układu sterowania cylindrem jest typowy tryb działania pojazdu. Przy której maksymalna moc jest wykorzystywana do 30% przez cały okres eksploatacji. Tak więc przez większość czasu silnik pracuje z częściowym obciążeniem. W tych warunkach przepustnica jest praktycznie zamknięta, a silnik musi zasysać wymaganą ilość powietrza do działania. Prowadzi to do tak zwanych strat pompowania i dalszego spadku wydajności.

Kontrola cylindra

System zarządzania cylindrami umożliwia wyłączenie niektórych cylindrów przy niewielkim obciążeniu silnika. W takim przypadku przepustnica otwiera się, aby zapewnić niezbędną moc. W większości przypadków układ hamulcowy cylindrów jest stosowany w wielocylindrowych silnikach o dużej mocy, 6, 8, 12 cylindrach. Które działanie jest szczególnie nieskuteczne przy niskich obciążeniach. Aby wyłączyć konkretny cylinder podrzędny, muszą być spełnione dwa warunki. Wyłącz wlot i wylot powietrza, zamknij zawory wlotowe i wylotowe oraz wyłącz paliwo do cylindra. Kontrola dopływu paliwa w nowoczesnych silnikach odbywa się za pomocą elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Utrzymanie zamkniętych zaworów wlotowych i wylotowych w danym cylindrze jest dość trudnym zadaniem technicznym. Co decydują różni producenci samochodów na swój sposób.

Technologia zarządzania cylindrem

Wśród różnych rozwiązań technicznych istnieją trzy podejścia. Zastosowanie specjalnego popychacza konstrukcyjnego, systemu Multi-Displacement System, Displacement on Demand, możliwość wyłączenia wahacza, zastosowanie rozgałęzionych komór o różnych kształtach, technologii aktywnych cylindrów. Wymuszone wyłączenie cylindrów, oprócz niezaprzeczalnych zalet, ma kilka wad, w tym dodatkowe obciążenie silnika, wibracje i niepożądany hałas. Aby zapobiec dodatkowym obciążeniom silnika w komorze spalania silnika, spaliny pozostają z poprzedniego cyklu pracy. Gazy są sprężane, gdy tłok porusza się w górę, i popychają tłok, gdy porusza się w dół, zapewniając w ten sposób efekt równoważenia.

Układ sterowania cylindra

Aby zredukować wibracje, zastosowano specjalne wsporniki silnika hydraulicznego i dwumasowe koło zamachowe. Redukcja hałasu odbywa się w układzie wydechowym, w którym dobierane są długości rur oraz stosowane są przednie i tylne tłumiki z rezonatorami o różnych rozmiarach. Układ sterowania cylindrem został po raz pierwszy zastosowany w 1981 roku w pojazdach Cadillac. System miał cewki elektromagnetyczne zamontowane na formach. Uruchomienie cewki zapewniło, że ramię wahacza nadal się porusza, a jednocześnie zawory zostały zamknięte przez działanie sprężyn. System wyłączył przeciwną parę cylindrów. Działanie cewki jest kontrolowane przez urządzenie elektroniczne. Informacje o liczbie działających cylindrów są wyświetlane na desce rozdzielczej. System nie był rozpowszechniony, ponieważ wystąpiły problemy z zaopatrzeniem w paliwo dla wszystkich cylindrów, w tym również tych, które zostały wykluczone.

Aktywny system zarządzania cylindrem

System aktywnych cylindrów ACC jest stosowany w pojazdach Mercedes-Benz od 1999 roku. Zamykanie zaworów cylindrów zapewnia specjalna konstrukcja, składająca się z dwóch dźwigni połączonych zamkiem. W pozycji roboczej zamek łączy ze sobą dwie dźwignie. Po dezaktywacji zatrzask zwalnia połączenie i każde z ramion może poruszać się niezależnie. Jednak zawory są zamykane siłą sprężyny. Ruch zamka odbywa się za pomocą ciśnienia oleju, które jest regulowane przez specjalny elektrozawór. Paliwo nie jest dostarczane do cylindrów odcinających. Aby zachować charakterystyczny dźwięk silnika wielocylindrowego przy wyłączonych cylindrach, w układzie wydechowym montowany jest sterowany elektronicznie zawór, który w razie potrzeby zmienia wymiary przekroju kanału wydechowego.

Układ sterowania cylindra

system wielostanowiskowy. System Multi-Displacement System, MDS, jest instalowany w pojazdach Chrysler, Dodge, Jeep od 2004 roku. System aktywuje, dezaktywuje cylindry przy prędkościach powyżej 30 kilometrów na godzinę, a wał korbowy silnika rozpędza się do 3000 obr./min. System MDS wykorzystuje specjalnie zaprojektowany tłok, który w razie potrzeby oddziela wałek rozrządu od zaworu. W pewnym momencie olej jest wtłaczany do tłoka pod ciśnieniem i naciska na kołek blokujący, dezaktywując w ten sposób tłok. Ciśnienie oleju jest kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny. Kolejny system sterowania cylindrem, przemieszczenie na żądanie, dosłownie DoD - ruch na żądanie podobny do poprzedniego systemu. System DoD jest montowany w pojazdach General Motors od 2004 roku.

Zmienny system sterowania cylindrem

Zmienny system sterowania cylindrem. Szczególne miejsce wśród systemów dezaktywacji cylindrów zajmuje stosowany od 2005 roku system sterowania cylindrami Honda VCM. Podczas stabilnej jazdy przy niskich prędkościach system VCM odłącza jeden blok cylindrów od silnika V, 3 z 6 cylindrów. Podczas przechodzenia od maksymalnej mocy silnika do częściowego obciążenia system działa na 4 cylindry z sześciu. System VCM jest strukturalnie oparty na VTEC ze zmiennymi fazami rozrządu. System oparty jest na rockerach, które współpracują z kamerami o różnych kształtach. W razie potrzeby huśtawka jest włączana lub wyłączana za pomocą mechanizmu blokującego. Opracowano również inne systemy wspierające system VCM. System Active Motor Mounts reguluje poziom wibracji silnika.

Układ sterowania cylindra do aktywnej redukcji hałasu
System Active Sound Control pozwala pozbyć się niechcianego hałasu w samochodzie. Technologia aktywnego cylindra, system ACT, stosowana w pojazdach Grupy Volkswagen od 2012 roku. Celem instalacji systemu jest silnik TSI o pojemności 1,4 litra. System ACT zapewnia dezaktywację dwóch z czterech cylindrów w zakresie 1400-4000 obr./min. Strukturalnie system ACT jest oparty na systemie Valvelift, który był kiedyś używany w silnikach Audi. W systemie zastosowano garby o różnych kształtach umieszczone na tulei ślizgowej na wałku rozrządu. Kamery i złącza tworzą blok kamery. W sumie silnik ma cztery bloki - dwa na wałku rozrządu zaworów dolotowych i dwa na wałku wydechowym.