Co to jest cichy blok i w jakich przypadkach należy go zmienić
W tym artykule porozmawiamy o prostej i niepozornej części zwanej cichym blokiem. Choć w samochodzie jest ich całkiem sporo, niewprawne oko nie od razu rzuca się w oczy, zwłaszcza gdy są zabrudzone. A dla niektórych nawet samo słowo „silent block” może okazać się nowością. Jednak ten szczegół jest bardzo ważny.
Silentblock składa się z dwóch metalowych tulei - zewnętrznej i wewnętrznej, pomiędzy którymi poprzez wulkanizację wtłacza się elastyczny materiał - zwykle gumowy lub poliuretanowy. Rezultatem jest zawias gumowo-metalowy (RMH). Zdarza się, że klej służy do zwiększenia przyczepności gumy do metalu. Dzięki tej części możliwe jest łączenie ruchomych elementów w taki sposób, aby nie było tarcia metal o metal. Oznacza to, że nie będzie skrzypienia i wibracji, a smarowanie nie będzie wymagane.
Ściśle mówiąc, cichy blok to szczególny przypadek zawiasu gumowo-metalowego (RMH). W konwencjonalnym RMSH zapobiega się możliwości wzajemnego poślizgu elementów poprzez naciągnięcie gumowej tulei na metalową tuleję lub jej promieniowe ściskanie przez bieżnię zewnętrzną. Przy nadmiernym obciążeniu lub narażeniu na niekorzystne czynniki zewnętrzne może dojść do zerwania wzajemnego unieruchomienia, a wówczas słychać charakterystyczny zgrzyt gumy ocierającej się o metal.
Dzięki specjalnej technologii montażu, silentblok jest pozbawiony takiej cechy, stąd wzięła się nazwa tej części, ponieważ „silent” w języku angielskim oznacza „cichy”. Cichy blok łamie „ślub milczenia” tylko w jednym przypadku - gdy elastyczna wkładka zostanie ostatecznie rozdarta.
Po raz pierwszy takie urządzenie zaczęło być stosowane w swoich samochodach przez Chryslera na początku lat 30. ubiegłego wieku. Początkowo RMSh były stosowane do redukcji drgań silnika spalinowego. Ale pomysł okazał się na tyle udany, że wkrótce zawiasy z metalu i gumy zaczęto montować na maszynach różnych producentów. Stopniowo RMS migrował do innych rodzajów transportu i przemysłu.
Zalety takich zawiasów są oczywiste:
- brak tarcia i potrzeba smarowania;
- elastyczność projektowania;
zdolność do tłumienia drgań i hałasu;
- trwałość i nieznaczna zmiana wydajności w czasie;
- brak konieczności konserwacji;
- Brud, piasek i rdza nie są straszne dla gumy.
Ciche klocki przydały się szczególnie przy łączeniu ruchomych elementów zawieszenia. Chociaż tutaj ostatecznie zadomowiły się jako główny element zapięcia dopiero pod koniec XX wieku. Wprowadzenie technologii do masowej produkcji wymagało szeroko zakrojonych prac badawczo-rozwojowych w celu uzyskania optymalnych metod klejenia metali i gumy oraz najlepszych materiałów do wulkanizacji.
W nowoczesnym samochodzie można znaleźć wiele części składających się z metalu i gumy, ale nie wszystkie z nich to ciche klocki. Na przykład tak zwane „pływające” ciche klocki wcale nie są RMSH - z założenia są przegubami kulowymi. W ich urządzeniu nie ma elementu elastycznego, a guma służy jedynie do ochrony przed dostaniem się brudu do środka i wyciekiem smaru.
Głównym siedliskiem cichych bloków jest tutaj, służą one przede wszystkim do łączenia dźwigni.
Ponadto silentbloki są szeroko stosowane do montażu belek tylnego zawieszenia, a także w.
RMSH pozwalają również na znaczne zmniejszenie drgań i hałasu w montażu silnika spalinowego, skrzyni biegów i innych elementów maszyny.
Właściwości robocze i trwałość zastosowania cichych bloków w dużej mierze zależą od jakości elastycznego materiału znajdującego się między metalowymi tulejami.
Najlepszym rezultatem jest zastosowanie kauczuku naturalnego z różnymi dodatkami, które dają pożądane osiągi. Podczas procesu wulkanizacji guma zamienia się w gumę i zapewnia niezawodną przyczepność do metalu.
Ostatnio coraz częściej pojawiają się RMS, w których stosuje się poliuretan lub jego mieszankę z gumą. Poliuretan jest mocniejszy niż guma i starzeje się wolniej. Dobrze znosi silne mrozy, kiedy guma może pękać i stać się bezużyteczna. Jest odporny na oleje i inne substancje, które mogą uszkodzić gumę. Tylko z tych powodów tuleje poliuretanowe powinny wytrzymać dłużej niż ich gumowe odpowiedniki. Przynajmniej teoretycznie.
Jednak problem z poliuretanem polega na tym, że większość jego gatunków nie zapewnia wystarczająco dobrej przyczepności do metalu. Jeśli posiadasz cichy blok z poliuretanu niskiej jakości, rezultatem może być ślizganie się elastycznej wkładki pod obciążeniem. Pojawi się skrzypienie, ale generalnie działanie takiego zawiasu nie będzie tak dobre, jak byśmy chcieli.
Jeśli ćwiczysz spokojny styl jazdy i unikasz złych dróg, to całkiem możliwe jest obejście się gumowymi zawiasami.
Jeśli jesteś fanem jazdy i nie zwracasz zbytniej uwagi na wyboje drogowe, powinieneś wypróbować ciche klocki poliuretanowe. Według wielu kierowców samochód jest z nimi lepiej kontrolowany, wstrząsy i wibracje są lepiej tłumione. Chociaż są tacy, którzy mają inne zdanie, uważając, że silentbloki z wkładkami poliuretanowymi są mniej niezawodne i trwalsze niż gumowe. Najprawdopodobniej oba mają rację, a wszystko zależy od właściwości użytego poliuretanu i jakości wykonania części.
Nominalnie ciche klocki w większości przypadków muszą wytrzymać przebieg 100 tysięcy kilometrów. W idealnych warunkach dobrej jakości RMS może „przejść” przez 200 50. Cóż, w naszych realiach stan cichych klocków lepiej diagnozować po przejechaniu 60...XNUMX tysięcy kilometrów, a nawet częściej, jeśli auto jest eksploatowane w trudnych warunkach.
Zmniejszenie żywotności RMSH nadmierne obciążenie auta, ostry styl jazdy, częste wjazdy ze znaczną prędkością na przeszkody w postaci dołów, szyn, krawężników, progów zwalniających. Nagłe zmiany temperatury i narażenie na agresywne substancje psują gumę.
Aby wizualnie ocenić stan zawiasów, musisz wjechać do otworu inspekcyjnego lub podnieść samochód na podnośniku. Następnie części należy umyć z brudu i dokładnie sprawdzić. Nie powinno być pęknięć, pęknięć, rozwarstwień ani pęcznienia gumy, w przeciwnym razie należy wymienić cichy blok.
Również poważnym powodem pilnej zmiany będzie luz na siedzeniu. Jeśli tego nie zrobisz, siedzenie wkrótce zostanie tak zepsute, że nie będzie można wcisnąć w nie nowego zawiasu. Wtedy będziesz musiał wydać pieniądze nie tylko na cichy blok, ale także na część, w której jest zainstalowany. Jeśli zaczniesz słyszeć wpadki, natychmiast sprawdź zawiasy i łączniki. Wtedy być może unikniesz eskalacji problemu na poważniejszy poziom.
Pośrednio zachowanie samochodu na drodze może mówić o kłopotach z cichymi blokami. Może wystąpić opóźnienie w odpowiedzi na skręcenie kierownicą i pozostawienie samochodu na bok, szczególnie przy dużej prędkości.
Kolejnym objawem zużytych cichych bloków jest zwiększony hałas i wibracje w zawieszeniu.
Nieudane ciche bloki prowadzą do zmiany pozycji. W efekcie dochodzi do zaburzenia zbieżności kół, co widać nawet gołym okiem – koła znajdują się w domu. A zerwana geometria kół prowadzi z kolei do nierównomiernego zużycia opon.
Należy jednak pamiętać, że te znaki mogą mieć inne przyczyny. Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Ciche klocki, z wyjątkiem modeli składanych, nie podlegają naprawie - jedynie wymianie. Często zdarzają się części, na przykład wahacze, w których zawias jest integralną częścią konstrukcji. wtedy, jeśli nie działa, będziesz musiał zmienić cały zespół części.
W sprzedaży Zdarza się, że można znaleźć tuleje naprawcze do cichych bloków. Wydanie takich części zamiennych jest podyktowane wyłącznie chęcią działania na niedoświadczonych i łatwowiernych kierowcach. Bo tak odrestaurowany zawias nie jest dobry. Nie wytrzymuje obciążenia i szybko zawodzi, a jednocześnie łamie siedzenie.
Do wysokiej jakości wymiany cichych bloków konwencjonalne narzędzia nie wystarczą. Prasowanie i prasowanie będzie wymagało specjalnych ściągaczy, trzpieni, stempli i innych rzeczy. Oczywiście we wprawnych rękach młot i kawałek rury o odpowiedniej średnicy mogą zdziałać cuda, ale ryzyko uszkodzenia zawiasu czy złamania siedziska jest bardzo duże. Istnieje możliwość zakupu specjalistycznego zestawu narzędzi i osprzętu, ale koszt jest zazwyczaj taki, że naprawy w serwisie samochodowym mogą być tańsze.
W każdym razie, aby samodzielnie zmieniać ciche bloki, będziesz potrzebować pewnego doświadczenia, zwłaszcza jeśli chodzi o naprawę jednostki napędowej lub skrzyni biegów - lepiej powierzyć tę skomplikowaną i czasochłonną pracę wykwalifikowanym mechanikom.
Jeśli nadal decydujesz się na samodzielne wykonanie pracy, musisz pamiętać o następujących kwestiach:
Sztywność cichego bloku może się różnić wzdłuż promienia, w takich przypadkach na jego korpusie znajdują się znaki montażowe. Podczas instalacji musisz poruszać się po nich lub przez niektóre rzucające się w oczy elementy.
Podczas montażu nie należy używać oleju ani innych substancji, które mogą uszkodzić elastyczną wkładkę RMSH.
Ponieważ cichy blok nie należy do elastycznych elementów zawieszenia, konieczne jest wyłączenie jego obciążenia w stanie średniego obciążenia pojazdu. Dlatego dokręcanie cichych bloków musi odbywać się, gdy maszyna stoi na ziemi z kołami, a nie jest zawieszona na podnośniku.
Ponieważ nowe ciche klocki nieuchronnie zmienią kąty kół, po ich zmianie konieczne jest dostosowanie wyrównania.
Aby nie porzucać cichych bloków z wyprzedzeniem, wystarczy przestrzegać zestawu prostych zasad.
Jedź ostrożnie, pokonuj doły i różne przeszkody z minimalną prędkością.
Staraj się nie przeciążać zawieszenia, nie zawieszaj kół przez długi czas.
Unikaj dużych wahań zawieszenia, szczególnie w chłodne dni.
Nie przegrzewaj RMS, wyklucz narażenie na agresywne substancje.
Okresowo myj ciche klocki, ponieważ kurz, który dostał się do mikropęknięć, przyczynia się do szybszego zużycia gumy lub poliuretanu.
