Co to jest dekarbonizacja ICE

Prawdopodobnie wielu kierowców wie o czymś takim jak dekarbonizacja ICE. Ktoś zabrał go swoim własnym samochodem. Ale jest wielu, którzy w ogóle nie słyszeli o takiej procedurze.

Nie ma jednomyślnej opinii na temat odkoksowania. Ktoś podchodzi do tego sceptycznie i nie widzi potrzeby poświęcania na to czasu i pieniędzy, ktoś uważa, że ​​przydaje się do silników spalinowych i przynosi wymierne efekty. Spróbujmy zrozumieć istotę tego procesu, kiedy go przeprowadzić i co daje.

Spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej może towarzyszyć powstawanie produktów ubocznych osadzających się na ściankach komory spalania i tłokach w postaci sadzy. Szczególnie dotknięte są pierścienie tłokowe, które praktycznie sklejają się ze sobą i tracą swoją ruchliwość z powodu gromadzenia się twardej warstwy żywicy w rowkach.

Zawory ssące i wydechowe są bardzo podatne na koksowanie, które w rezultacie gorzej otwierają się lub nie pasują ciasno w pozycji zamkniętej, a czasem nawet przepalają się. Nagromadzenie sadzy na ścianach zmniejsza objętość roboczą komór spalania, zmniejsza kompresję i zwiększa prawdopodobieństwo detonacji, a także pogarsza rozpraszanie ciepła.

Wszystko to ostatecznie prowadzi do tego, że silnik spalinowy pracuje w trybie mniej wydajnym, spada moc, wzrasta zużycie paliwa. Ponadto sytuacja ta negatywnie wpływa na zasoby robocze silnika spalinowego.

Intensywność tworzenia sadzy wzrasta, jeśli tankujesz paliwo złej jakości, zwłaszcza jeśli zawiera wątpliwe dodatki.

Inną możliwą przyczyną zwiększonego zakoksowania silników spalinowych jest stosowanie niskiej jakości lub niezalecanego przez producenta oleju silnikowego. Sytuację może komplikować dostanie się znacznej ilości środka smarnego do komory spalania, na przykład przez luźno dopasowane pierścienie zgarniające olej lub uszczelki.

Należy jednak zauważyć, że nawet opinie chemików, którzy badali ten problem, różnią się pod tym względem. Niektórzy uważają, że olej silnikowy odgrywa niewielką rolę w tworzeniu koksu w silniku, podczas gdy inni nazywają go głównym winowajcą. Ale nawet jeśli zatankujesz dobre paliwo na niezawodnych stacjach benzynowych i dobrej jakości smar, osady węglowe nadal mogą się pojawiać.

Spowodowane to będzie przegrzaniem silnika spalinowego, długotrwałym użytkowaniem na biegu jałowym oraz pracą maszyny w warunkach miejskich z częstymi postojami na światłach i ruchem w korkach, gdy tryb pracy jednostki jest daleki od optymalnego, a mieszanina w cylindrach nie wypala się całkowicie. Dekarbonizacja jest precyzyjnie zaprojektowana w celu oczyszczenia wnętrza silnika spalinowego z lepkich warstw.

Zwykle ta procedura pozwala przywrócić normalną pracę silnika spalinowego, zmniejszyć zużycie smarów i paliwa do silników spalinowych, a także zmniejszyć szkodliwe emisje w spalinach. Jednak w niektórych przypadkach dekarbonizacja nie daje znaczącego efektu, zdarza się, że nawet pogarsza sytuację.

Dotyczy to głównie mocno zużytych jednostek, w których jako rodzaj szczeliwa pełnią osady z koksowania. Jego usunięcie natychmiast odsłoni wszystkie wady silnika spalinowego i wkrótce może się okazać, że niezbędny jest kapitalny remont. Istnieją dwie główne metody odkoksowania silnika spalinowego, które można nazwać miękką i twardą. Ponadto usuwanie koksu jest możliwe podczas ruchu samochodu, metoda ta nazywana jest dynamiczną.

Metoda ta polega na oczyszczeniu grupy tłoków poprzez dodanie środka czyszczącego do oleju silnikowego. Najlepiej zrobić to, gdy nadejdzie okres wymiany oleju. Po przelaniu środków musisz przejechać kilkaset kilometrów bez przeciążania silnika spalinowego i unikania maksymalnej prędkości.

wtedy olej należy całkowicie wymienić. Dimeksyd jest często używany jako dodatek czyszczący. Jest tani i daje akceptowalne rezultaty, ale po jego zastosowaniu wymagane jest przepłukanie układu olejowego olejem do płukania. Tylko Dalej, do systemu można wlać nowy smar.

zestaw jest droższy, ale bardziej skuteczny jest również japoński środek czyszczący GZox Injection & carb. Dobrze sprawdził się również koreański środek czyszczący Kangaroo ICC300. Delikatna metoda czyszczenia dotyczy głównie dolnych pierścieni zgarniających olej.

Jednak, jak wspomniano powyżej, koksowaniu podlegają nie tylko pierścienie tłokowe. W celu dokładniejszego oczyszczenia osadów koksu stosuje się surową metodę, w której specjalny środek jest wlewany bezpośrednio do cylindrów.

Dekarbonizacja w trudny sposób może zająć dużo czasu i wymagać pewnego doświadczenia w konserwacji samochodu. Dekarbonizatory są bardzo toksyczne, dlatego pomieszczenie musi być dobrze wentylowane, aby zapobiec zatruciu toksycznymi oparami.

Sztywna dekarbonizacja może mieć swoje własne niuanse w zależności od konstrukcji silnika spalinowego (na przykład w kształcie litery V lub typu bokser), ale ogólnie procedura wygląda następująco:

• Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do trybu pracy.
• Wyłącz zapłon i wyjmij świece zapłonowe (lub wyjmij wtryskiwacze w jednostce wysokoprężnej).
• następnie trzeba podnieść koła napędowe i obrócić wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się w pozycji środkowej.
• Wlej antykuchenkę do każdego cylindra przez dołki świecy zapłonowej. Użyj strzykawki, aby zapobiec rozlaniu środka czyszczącego. Wymagana ilość jest obliczana na podstawie objętości butli.
• Wkręć świece (niekoniecznie szczelnie) tak, aby płyn nie wyparował i pozwól chemii funkcjonować przez czas zalecany przez producenta produktu - od pół godziny do dnia.
• Wyjmij czopki i wyciągnij płyn strzykawką. Pozostałości środka czyszczącego można usunąć obracając wałem korbowym przez kilka sekund.
• Teraz możesz zainstalować świece (wtryskiwacze) na miejscu, uruchomić urządzenie i pozostawić je na biegu jałowym przez 15-20 minut. W tym czasie chemia pozostająca w komorach całkowicie się wypali.

W większości przypadków po zastosowaniu twardego dekarbonizatora należy wymienić olej silnikowy i filtr. Wspomniane już GZox i Kangaroo ICC300 nadają się jako płyn czyszczący. Ale oczywiście najlepszym narzędziem jest odżywka do silników Shumma firmy Mitsubishi.

To prawda i jest bardzo drogi. Ukraiński lek Khado ma znacznie słabsze działanie. Wyniki są jeszcze gorsze w przypadku bardzo rozreklamowanego rosyjskiego Ławra odkoksowania, który ponadto tworzy dość agresywne środowisko.

Cóż, jeśli naprawdę żal pieniędzy, ale nadal chcesz je wyczyścić, możesz zmieszać 1:1 aceton z naftą, dodać olej (jedna czwarta uzyskanej objętości), aby zmniejszyć parowanie i wlać do każdego po około 150 ml cylinder. Pozostaw na 12 godzin. Efekt będzie, choć nie należy się spodziewać szczególnych cudów. Ogólnie tanio i wesoło. Mieszanka jest bardzo agresywna. Pamiętaj, aby wymienić olej po użyciu.

Ta metoda polega na czyszczeniu silnika spalinowego podczas ruchu i jest właściwie rodzajem miękkiej dekarbonizacji. Do paliwa dodawane są specjalne dodatki czyszczące. Podczas pracy silnika spalinowego wraz z palną mieszanką wchodzą do cylindrów, gdzie wykonują swoją pracę, pomagając wypalić sadzę.

Jako dodatek do dynamicznej dekarbonizacji nadaje się np. Edial, który należy wlać do zbiornika przed tankowaniem. Aby z niego skorzystać, nie trzeba usuwać świec czy dysz i wymieniać oleju.

Przy regularnym stosowaniu takich produktów prawdopodobieństwo powstania lepkich osadów w silniku będzie bardzo niskie. Należy jednak pamiętać, że dynamiczna dekarbonizacja jest skuteczna tylko wtedy, gdy kruszywo jest początkowo czyste lub ma niski stopień zwęglania. W przeciwnym razie metoda nie przyniesie pożądanego rezultatu, a nawet może pogorszyć sytuację.

Pamiętaj, że dekarbonizacja nie jest panaceum na wszystkie choroby silników spalinowych. Najlepiej wyprodukować go jako środek zapobiegawczy. Zwiększone zużycie oleju powie Ci, że nadszedł czas, aby przeprowadzić tę procedurę. Nie czekaj, aż sytuacja osiągnie punkt krytyczny. Jeśli przegapisz ten moment, pierścienie tłokowe (i nie tylko!) mogą ulec uszkodzeniu i wtedy trzeba je będzie wymienić.