uszkodzenie podwozia samochodu. Znaki i przyczyny

Głównymi elementami części samochodowej są koła i zawieszenia połączone z nadwoziem. Aby złagodzić wpływ uderzeń na nadwozie i inne elementy samochodu, a także znajdujących się w nim ludzi, w podwoziu zastosowano elastyczne elementy - opony, resory. Do tłumienia drgań i kołysań występujących podczas ruchu stosuje się elementy tłumiące ().

Zasadniczo podwozie jest zaprojektowane tak, aby zapewnić ruch pojazdu na drodze z odpowiednim poziomem sterowności, bezpieczeństwa i komfortu. To krytyczna część samochodu, zwłaszcza w naszym kraju, gdzie drogi pozostawiają wiele do życzenia i często niewiele różnią się od off-roadu. Ze względu na słabą jakość dróg to właśnie podwozie jest najbardziej narażone podczas jazdy. awarie mogą pojawiać się stopniowo, w miarę zużywania się części lub pojawiać się nagle w wyniku wpadnięcia do wykopu lub np. gwałtownego zderzenia z krawężnikiem.

Jeśli zauważysz, że pogorszyła się sterowność, auto ściąga na bok, kołysze się, osiadania lub znaczne przechyły w zakrętach, pojawiają się piski, stukania lub inne obce dźwięki, to czas pomyśleć o stanie zawieszenia i postawić diagnozę to. Im szybciej to zrobisz, tym mniej prawdopodobne jest, że dojdzie do wypadku lub poważnego uszkodzenia.

Zacznij od najprostszego - upewnij się, że te same opony znajdują się po prawej i lewej stronie każdej osi. Diagnozuj ciśnienie w oponach, możliwe, że to właśnie z powodu niedopompowania opon samochód zachowuje się niewłaściwie.

Rozważmy kilka symptomów nietypowego zachowania samochodu z powodu możliwych problemów z podwoziem.

Jeśli samochód ciągnie w lewo lub w prawo, najpierw musisz zrobić dwie proste rzeczy:

• upewnij się, że ciśnienie w oponach prawego i lewego koła jest takie samo;
• zdiagnozować i wyregulować kąty ustawienia kół (tzw. geometria).
• Jeśli wszystko jest w porządku, ale problem pozostaje, powinieneś poszukać innego powodu. Mogą to być:
• zerwana równoległość osi przedniej i tylnej osi;
• skręcone;

mają różną sztywność;

• szczelina między tarczą hamulcową a klockiem nie jest regulowana, w wyniku czego koło zwalnia;
• łożysko w piaście jednego z przednich kół jest zużyte lub zbyt dokręcone, co również może powodować hamowanie;
• koła są niewyważone z powodu różnego stopnia zużycia opon.

Te objawy mogą wystąpić, jeśli:

• uszkodzona sprężyna lub ;
• mają niewystarczającą elastyczność;
• uszkodzony stabilizator (najczęściej zużyty).
• Awariom tym często towarzyszy zauważalne skrzypienie.

W niektórych przypadkach problemy z zawieszeniem mogą powodować toczenie się pojazdu z boku na bok podczas jazdy z dużą prędkością.

Możliwe powody:

• słabo dokręcone koło;
• zdeformowana obręcz;
• koło jest niewyważone;
• nierównomiernie napompowane opony;
• uszkodzony podwójny ;
• uszkodzony lub osłabiony;
• zużyty;
• uszkodzony amortyzator.

Samochód może wibrować z wielu powodów. Najważniejsze z nich to:

• równowaga kół jest zaburzona (bicie);
• osłabione mocowanie koła;
• tarcze kół są zdeformowane;
• niskie lub nierówne ciśnienie w oponach;
• złamane lub nieprawidłowo zaciśnięte łożyska kół;
• amortyzatory są wadliwe;
• zużyte sprężyny;
• problemy z przegubami zawieszenia lub układu kierowniczego.

Bardzo często zawieszenie wydaje dźwięki lub stuka, wskazując na obecność następujących problemów:

• znaczny stopień zużycia i/lub brak smarowania przegubów obrotowych;
• złamany;
• nieczynny;
• dźwignie są zużyte;
• są wady;
• obręcz koła jest zdeformowana;
• łożysko w piaście jest zniszczone lub słabo zaciśnięte;
• niewyważone koło;
• tarcze kół są zdeformowane.

Pukanie, które pojawia się w przednich kołach, jest często odczuwalne na kierownicy. Prawdopodobnie pojawienie się pukania wynika również z faktu, że mocowanie gdzieś się poluzowało. zdiagnozować i w razie potrzeby dokręcić śruby i nakrętki mocujące poszczególne elementy zawieszenia.

Może się to zdarzyć z następujących powodów:

• amortyzator jest zdeformowany lub spełnił swoje zadanie i wymaga wymiany, stukaniu może towarzyszyć wyciek oleju z niego;
• zużyte wsporniki lub tuleje montażowe;
• osłabiony amortyzator.

Przede wszystkim potrzebujesz:

• upewnij się, że opony są napompowane równomiernie;
• diagnoza prawidłowości montażu kół - kąty montażu (wyrównanie), wyważenie środka ciężkości.

Inne możliwe przyczyny to:

• uszkodzone dyski;
• zużyte tuleje zawieszenia;
• zużyte zawiasy gumowo-metalowe ();
• zdeformowany wahacz;
• słaba wydajność amortyzatorów;
• nierówne hamowanie.

Agresywny styl jazdy z mocnym hamowaniem i pokonywaniem zakrętów przy dużej prędkości ma istotny wpływ na stopień zużycia opon.

Zdarza się, że mówi się o tzw. „awarii” zawieszenia. Zwykle oznacza to ostre pionowe uderzenie w zawieszenie w momencie maksymalnego ściśnięcia jego elementów sprężystych. Sprężyny i sprężyny nie są w stanie zamortyzować wstrząsu, a w rezultacie zawieszenie może ulec poważnym uszkodzeniom. Takiemu zdarzeniu zwykle towarzyszy dość głośny dźwięk.

Jeśli masz szczęście, wszystko obejdzie się bez poważnych konsekwencji. Ale ciche klocki, łożysko podporowe i górne mogą się zepsuć, pęknąć sprężyna lub amortyzator. Możliwe, że opony ulegną uszkodzeniu, felgi odkształcą się, wahacze będą powyginane.

Najbardziej wrażliwe na takie efekty są zawieszenia o krótkim skoku ściskania, sztywnych amortyzatorach i miękkich sprężynach.

Po „awarii” samochód najprawdopodobniej pozostanie w ruchu, ale jazda nim prawdopodobnie nie będzie zbyt komfortowa, a nawet niebezpieczna. Dlatego jeśli taka uciążliwość miała miejsce, warto udać się do serwisu samochodowego i przeprowadzić pełną diagnostykę podwozia.

Możliwe jest zidentyfikowanie konkretnych problemów w zawieszeniu za pomocą dokładnej kontroli i weryfikacji jego elementów. Aby to zrobić, możesz skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie jest wszystko, czego potrzebujesz do szczegółowej diagnozy. Ale przy pewnym doświadczeniu możesz sam defektować podwozie.

Przednie zawieszenie jako pierwsze pochłania wstrząsy w niesprzyjających warunkach drogowych i dlatego jest bardziej podatne na uszkodzenia niż tylne. Dlatego logicznie jest zacząć od tego. Aby to zrobić, podnieś samochód, a raczej umieść go na podnośniku.

Najpierw zdiagnozuj gumową osłonę (pylniki). Jeśli jest uszkodzony, oznacza to, że do środka dostał się brud i wówczas zabezpieczone elementy mogą wymagać naprawy.

następnie sprawdź amortyzatory. Mogą mieć na sobie powłokę olejową, co nie powinno być powodem do niepokoju. Ale jeśli są smugi oleju, to amortyzator jest uszkodzony lub jest blisko niego.

Zdiagnozuj sprężyny pod kątem pęknięć lub pęknięć.

Zakręć kołem. Jeśli usłyszysz dudnienie lub grzechot, musisz pilnie się zmienić. Jeśli nie słychać hałasu, dotknij sprężyny dłonią - obecność wibracji na niej, gdy koło się kręci, wskazuje, że łożysko nie jest już w porządku.

Kołysz kołem w lewo i prawo. Jeśli na drążku kierowniczym lub na końcu drążka kierowniczego pojawi się luz, usłyszysz stukanie.

Kołysać kołem w kierunku pionowym. Jeśli występuje obcy dźwięk, przegub kulowy jest zużyty.

Rękami lub drążkiem do podważania potrząśnij dźwignią w pobliżu przegubu kulowego w kierunku pionowym, aby zdiagnozować obecność w nim luzu.

Następnie sprawdź ciche klocki. Nie powinny mieć pęknięć ani deformacji. za pomocą uchwytu potrząśnij nimi w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Nie powinno być znaczącego luzu, chociaż będzie mały, ponieważ w konstrukcji silentbloku znajduje się gumowy element.

Na koniec zdiagnozuj, czy nie ma luzów w tulei stabilizatora. Aby to zrobić, obróć stabilizator, wkładając łom między nim a ramę pomocniczą bliżej tulei. Nie zapomnij również zdiagnozować stanu rozpórek stabilizatora.

Podczas kontroli sprawdzić mocowanie elementów zawieszenia i w razie potrzeby dokręcić śruby i nakrętki.

Choć wiele aut, które są sprowadzane i sprzedawane w naszym kraju ma wzmocnione zawieszenie, nie zawsze daje to oczekiwany efekt. Stan dróg jest często taki, że ani zwiększony prześwit, ani sprężyny o zwiększonej elastyczności nie mogą uratować. A jeśli po takich drogach jeździ osoba, która wyznaje agresywny styl jazdy, to ma gwarancję częstych problemów z podwoziem.

Części wątpliwego pochodzenia i niskie kwalifikacje mechaników samochodowych wykonujących przeglądy i naprawy nie dodadzą niezawodności zawieszenia Twojego samochodu.

Z tego wynika prosty wniosek - jeśli chcesz mieć jak najmniej problemów z podwoziem, przyzwyczaj się do powściągliwego stylu jazdy, jeśli to możliwe unikaj złych dróg, przeprowadzaj przeglądy i naprawy w sprawdzonych serwisach, a części zamienne nie tyle według ceny, co według jakości.