Co to jest rama samochodu i jakie są jej typy

Jednym z najważniejszych elementów pojazdu jest system nośny. To ona sprawia, że ​​ze wszystkich elementów maszyny można zrobić jedną całość. Wcześniej wszystkie pojazdy miały konstrukcję ramy. Jednak z biegiem czasu został wyparty przez inne typy, w tym nadwozie typu monocoque, które jest stosowane w prawie wszystkich samochodach osobowych. Niemniej jednak część łożyska ramy jest nadal używana - w SUV-ach i ciężarówkach.

Co to jest rama samochodu: cel, zalety i wady

Rama samochodu to konstrukcja belkowa, która służy jako podstawa do mocowania wszystkich komponentów i zespołów, takich jak silnik, elementy przekładni, podwozie i tak dalej. Nadwozie o takiej konstrukcji systemu nośnego zapewnia przestrzeń dla pasażerów i bagażu, a także pełni funkcję dekoracyjną.

Zastosowanie ramy umożliwia nadanie części nośnej dużej wytrzymałości. Dlatego jest stosowany w ciężarówkach i SUV-ach. Umożliwia także maksymalizację unifikacji jednostek i mechanizmów między modelami różnych klas.

Wcześniej producenci samochodów produkowali podwozia samochodów z podstawowymi częściami (rama, silnik, skrzynia biegów itp.), Na które „naciągane” były różnego rodzaju nadwozia.

Rama w samochodzie pełni rolę „szkieletu”. Dostrzega wszystkie obciążenia zewnętrzne i wewnętrzne, gdy samochód jest w ruchu, a nawet gdy jest zaparkowany. W związku z tym na ramę samochodu nakłada się szereg wymagań:

• wystarczająca wytrzymałość i sztywność;
• mała waga;
• prawidłowy kształt, który przyczyni się do racjonalnego działania wszystkich elementów auta.

Część nośna ramy ma wiele zalet. Dzięki niej montaż auta i naprawa w przyszłości staje się dużo łatwiejszy. Główna różnica między konstrukcją ramy a konstrukcją nadwozia polega na tym, że każdą awarię można łatwo wyeliminować dzięki dobremu fachowcowi i materiałom. Kolejna ważna zaleta: jazda po złych drogach nie będzie obarczona zniekształceniami nadwozia (otwory drzwiowe, słupki itp.).

Oprócz tego są też wady. Pierwszym jest znaczny wzrost masy pojazdu ze względu na obecność oddzielnej ramy i nadwozia. W związku z tym zużycie paliwa będzie również wyższe. Kolejną wadą jest to, że potrzebna jest dodatkowa przestrzeń do umieszczenia podłużnic pod nadwoziem, co utrudnia wsiadanie do samochodu i zajmuje znaczną część przedziału pasażerskiego.

Odnotowuje się również spadek bezpieczeństwa biernego, ponieważ w przypadku zderzenia istnieje możliwość przesunięcia ramy względem nadwozia. Dlatego korpus nośny jest integralną częścią samochodu osobowego. Jednocześnie konstrukcja ramy dobrze radzi sobie w trudnych warunkach, w jakich jeżdżą ciężarówki i SUV-y.

Rodzaje ramek

Ramy są podzielone na kilka typów, różniących się cechami konstrukcyjnymi:

• członkowie poboczni;
• kręgosłup;
• przestrzenny.

Niektóre gatunki mają podgatunki. Wyróżnia się również typy łączone, łącząc w projekcie elementy różnych typów ramek.

Rama dźwigara

To jest najczęstszy typ. Konstrukcja ramy obejmuje dwie podłużne belki mocy, zwane dźwigarami. Rozciągają się wzdłuż ciała i są połączone poprzeczkami. Belki są wykonane ze stali. W celu zwiększenia wydajności skręcania można stosować różne typy profili o przekroju poprzecznym.

Dźwigary niekoniecznie są proste - czasami mają zarówno łuki pionowe, jak i poziome. Mogą być umieszczone zarówno równolegle do płaszczyzny poziomej, jak i pod pewnym kątem, co jest nieodłącznym elementem SUV-ów. Możliwe jest również inne rozmieszczenie belek poprzecznych, dzięki czemu belki boczne są połączone. Jest to zdecydowanie najpopularniejsza konstrukcja ramy stosowana w większości samochodów ciężarowych i SUV-ów.

Ta rama świetnie nadaje się do jazdy po nierównych drogach. Ułatwia również naprawę i montaż pojazdów. Wadą jest to, że drzewce zajmują znaczną część kabiny i nieco komplikują proces lądowania.

Dźwigar w kształcie litery X.

Rama w kształcie litery X jest jednym z rodzajów dźwigarów. Osobliwością jego konstrukcji jest to, że dźwigary z przodu iz tyłu są rozwiedzione, a pośrodku są maksymalnie zmniejszone. Ten typ przypomina buk "X", stąd jego nazwa.

Peryferyjny

Jest to rodzaj ram dźwigarów. Ten typ zaczął być aktywnie używany w dużych europejskich samochodach osobowych i „drednotach” ze Stanów Zjednoczonych w latach 60-tych. W takich ramach dźwigary są tak szerokie, że podczas montażu nadwozia znajdują się na progach. Pozwala to na znaczne obniżenie poziomu podłogi przy jednoczesnym zmniejszeniu bezpośredniej wysokości maszyny.

Ważną zaletą takiej maszyny jest jej maksymalna zdolność przystosowania się do uderzeń bocznych. Istnieje jednak znaczna wada - rama nie może wytrzymać znacznych obciążeń, dlatego karoseria musi mieć niezbędną wytrzymałość i sztywność.

Rama kręgosłupa

Ten typ ram został opracowany przez przedstawicieli firmy Tatra i był używany głównie do maszyn jej produkcji. Głównym nośnikiem jest rura łącząca silnik z przodu z elementami przekładni, które znajdują się w jego wnętrzu. W rzeczywistości rura działa jak pojedyncza skrzynia korbowa dla skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i wałów napędowych. Moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów dostarczany jest przez wał umieszczony w rurze. Ponadto wał ten nie jest wałem kardana, co zapewnia większą niezawodność.

Taka konstrukcja ramy w połączeniu z niezależnym zawieszeniem kół zapewnia bardzo duży skok, co czyni ją niezbędną w pojazdach specjalnych.

Zaletą ramy kręgosłupa jest również to, że ma bardzo dużą sztywność skrętną, a elementy transmisyjne są niezawodnie chronione przed wpływami zewnętrznymi. Ale ze względu na to, że niektóre mechanizmy znajdują się wewnątrz konstrukcji ramy, prace naprawcze stają się zauważalnie bardziej skomplikowane.

Grzbiet Vilchato

Ramy typu widełkowo-kalenicowego to także rozwinięcie "Tatry". W tej wersji silnik nie jest przymocowany do rury transmisyjnej, ale na specjalnym widelcu bocznym. Ma to na celu zmniejszenie poziomu przenoszonych drgań z pracującego silnika spalinowego na ramę, a tym samym na karoserię. Jednak obecnie ramy kręgosłupa widelca nie są już używane w przemyśle motoryzacyjnym.

Rama przestrzenna

Najbardziej złożona konstrukcja ramy stosowana w samochodach sportowych. Ta konstrukcja jest ramą opartą na cienkich rurach ze stopu i ma bardzo dużą sztywność i wytrzymałość. W przemyśle motoryzacyjnym ramy te zostały wyparte przez skorupę typu monocoque, jednak podobne konstrukcje są wykorzystywane przy tworzeniu autobusów.

Podstawa łożyska

Podstawa nośna jest czymś pomiędzy nadwoziem a konstrukcją ramy. W tym przypadku stosuje się również pręty, ale łączy je dno, a nie poprzeczki. Najbardziej masywnym i popularnym posiadaczem spodu łożyskowego jest Volkswagen Beetle, w którym nadwozie mocowane jest do płaskiej płyty podłogowej za pomocą śrub. Inny pojazd masowo produkowany, Renault 4CV, ma podobną konstrukcję.

Dno nośne charakteryzuje się dużą produktywnością i jest wykorzystywane do produkcji wielkoseryjnej. Taka konstrukcja pozwala na dostatecznie niskie położenie podłogi i środka ciężkości pojazdu.

Część nośna ramy samochodu ma szereg zalet i cech, które sprawiają, że jest ona niezbędna w samochodach ciężarowych i SUV-ach. I chociaż rama jest używana wyłącznie do określonych typów samochodów, niektóre jej elementy konstrukcyjne są stosowane bardzo szeroko, ponieważ umożliwiają usztywnienie korpusów nośnych. Prawie każdy samochód osobowy jest wyposażony we wzmacniające dźwigary lub ramy pomocnicze.