Rodzaje, urządzenie i zasada działania zawieszenia silnika

Każdy nowoczesny silnik spalinowy jest zamontowany na poduszkach. Zastanów się, dlaczego ten element jest potrzebny w urządzeniu samochodowym, jakie są usterki, a także kilka wskazówek dotyczących wymiany części.

Co to jest poduszka silnika (poduszka) i do czego służy?

Podczas pracy silnika powstają w nim drgania. Jeśli mocno przymocujesz go do wspornika, w kabinie będzie straszny szum, niezależnie od tego, czy samochód stoi, czy jedzie idealną drogą.

W zależności od konstrukcji podwozia samochodu silnik i skrzynia biegów są przymocowane do:

• Rama;
• Podramki;
• Ciało.

Mocowanie silnika spełnia przede wszystkim funkcję tłumienia. Oprócz tego, że poduszka chroni przed rozprzestrzenianiem się wibracji z silnika i skrzyni biegów w całym ciele, zapobiega kołysaniu się silnika i przekładni podczas jazdy samochodem po nierównościach.

Liczba i lokalizacja łożysk silnika

Liczba poduszek zależy od marki silnika, a mianowicie od jego masy i mocy (czynnik ten wpływa na siłę wibracji). Ponadto, w zależności od rodzaju nadwozia lub konstrukcji podwozia, liczba zamocowań silnika jest różna. Kolejnym czynnikiem, od którego zależy liczba tych części, jest lokalizacja silnika spalinowego w komorze.

Najczęściej są trzypunktowe mocowania. Rzadziej - czteropunktowy. Elementy te nie są tak łatwe do zauważenia - w tym celu należy zajrzeć pod samochód (jeśli nie ma osłony skrzyni korbowej). Pod maską widać tylko górną poduszkę (a nawet nie we wszystkich samochodach).

Warto również zauważyć, że w przypadku skrzyni biegów i silnika stosuje się własne tłumiki.

Urządzenie i zasada działania różnych typów mocowań silnika

Chociaż głównym celem poduszek jest tłumienie drgań silnika, dziś istnieje ich kilka odmian. Wszyscy radzą sobie ze swoją funkcją. Różnią się tylko konstrukcją, zasadą działania i kosztem.

Istnieją dwa rodzaje wsparcia:

• Guma-metal;
• Hydro Bearing.

Każdy z nich działa na własnych zasadach. Niektórzy pracują nad ściśnięciem gumy, inni nad przekręceniem. Druga kategoria jest uważana za najbardziej innowacyjną wśród tego typu części amortyzatorów.

Guma metalowa

Takie części są również nazywane po prostu gumą. Ich konstrukcja jest najprostsza - gumowa wkładka z metalowym uchem w środku, w którą wkładany jest kołek montażowy, jest umieszczona w metalowej podstawie (przymocowanej do korpusu).

Najczęściej ten rodzaj wsparcia jest stosowany w starszych silnikach. Czasami są modyfikacje nie z gumą, ale z wkładką poliuretanową. Takie odmiany podpór są bardziej odporne.

Łożyska wodne

Ten rodzaj amortyzatorów działa na zasadzie amortyzatora w zawieszeniu. Mają bardziej złożony projekt. Oprócz gumowych uszczelnień mają one również wnękę wypełnioną powietrzem lub płynem tłumiącym.

Najpopularniejszą opcją są podpory dwukomorowe. Obie płaszczyzny są w nich połączone cienkim kanałem, przez który płyn przepływa pod obciążeniem.

Rodzaje wsparcia wodnego obejmują:

• Poduszki mechaniczne. Są one wykonane dla każdej modyfikacji silnika osobno. Uwzględnia się siłę wibracji, masę silnika i jego wymiary.
• Pylony elektroniczne. Oprócz obecności komór roboczych w urządzeniu części znajduje się zawór elektromagnetyczny, który reguluje sztywność podpory. Działanie przepustnicy jest automatycznie regulowane za pomocą poleceń z komputera.
• Dynamiczne wsparcie. W takich częściach cząsteczki metalu są częścią płynu roboczego. Pod wpływem pola magnetycznego zmienia się struktura cieczy w poduszce (zmienia stopień lepkości).

Oczywiście koszt gumowych podpór jest znacznie niższy niż w przypadku hydraulicznych odpowiedników.

Co powinieneś wiedzieć o działaniu poduszek

Jak każda część samochodu, mocowanie silnika ma również własne zasoby. Chociaż w zasadzie dla takich elementów przepis dotyczący wymiany ustala się w odległości 100 tys. Km, okres wymiany można zwiększyć lub zmniejszyć w zależności od warunków pracy maszyny.

Maksymalne obciążenie podpór następuje w momencie uruchomienia jednostki, na początku ruchu i opóźnienia samochodu. Z tego powodu trudno jest ustanowić surowe przepisy dotyczące wymiany poduszek. Jeśli kierowca korzysta z samochodu, aby zabrać się do pracy i odwrotnie, wówczas w takim przypadku części będą wymagały mniejszej wymiany.

Aby zmniejszyć obciążenie łożysk tłumika, eksperci zalecają niestosowanie agresywnego stylu jazdy z częstymi gwałtownymi przyspieszeniami i hamowaniem pojazdu. Ponadto dla bezpieczeństwa poduszek powinieneś jeździć płynnie po nierównych drogach.

Diagnostyka poduszek silnika

W przypadku gumowo-metalowych podkładek diagnoza jest tak prosta, jak to możliwe - wystarczy przeprowadzić kontrolę wzrokową na obecność rozwarstwienia lub pęknięcia części gumowej. Jeśli w maszynie zainstalowany jest rodzaj podparcia hydraulicznego, kontrola wizualna raczej nie pomoże.

Wsparcie hydrauliczne można sprawdzić w następujący sposób. Najpierw otwórz maskę i uruchom silnik. Włączy się pierwsza prędkość, przejedź kilka metrów i zatrzymaj się. Włączamy bieg wsteczny, jedziemy na tej samej odległości. Zatrzymujemy silnik.

Podczas zabiegu z przedziału silnika nie powinno być słychać nienaturalnych uderzeń i kliknięć. Jeśli nadal występuje obcy hałas, oznacza to awarię jednego z podpór (lub kilku). Nie szkodzi również jeżdżeniu autostradą z dużą prędkością (dopuszczalna przez prawo). Jeśli podczas przełączania prędkości odczuwalne jest szarpanie, problem jest zdecydowanie związany z podporami.

Podkładki hydrauliczne można również sprawdzić pod kątem wycieków płynu. Można tego dokonać poprzez kontrolę wzrokową.

Oznaki zużycia na mocowaniach silnika

To właśnie powoduje awarie montażu silnika:

• Silnik silnie wibruje na biegu jałowym (ważne jest również, aby upewnić się, że układ zapłonowy i paliwowy działają oraz że zawory są prawidłowo wyregulowane);
• Podczas jazdy (szczególnie podczas zmiany biegów) słychać stukanie i szarpnięcia, jakby silnik się kołysał;
• Kiedy silnik się uruchamia, wyraźnie słyszalne są uderzenia spod maski silnika;
• Trudności z przełączaniem biegów.

Jeśli maszyna jest wyposażona w podpory hydrauliczne, kierowca może stwierdzić ich awarię w przypadku utraty dynamiki pojazdu.

Wymiana wsporników silnika

Przed odkręceniem mocowań silnika należy go podnieść lub zawiesić, aby przepustnica została rozładowana. Procedurę można wykonać niezależnie. Ale nawet w centrum serwisowym nie jest to bardzo drogie - około 5 USD za jedną część.

Jednak wszystko zależy od stanu samochodu, na przykład jeśli gwint na uchwycie zostanie zerwany, procedura zostanie opóźniona, a mistrzowie pobiorą dodatkową opłatę za wymianę węzła problemowego. W takim przypadku cały silnik jest rozmontowywany, dzięki czemu można wiercić otwory o większej średnicy i wycinać w nich gwinty.

Sama procedura wymiany jest bardzo prosta. Najważniejsze jest znalezienie dziury widokowej lub estakady. Aby zawiesić silnik, musisz wziąć grubą deskę i położyć ją na dole. Podnośnik jest zainstalowany pośrodku silnika, a ICE jest podnoszony, aby można było odkręcić wspornik i zainstalować nowy. Dokręcanie należy wykonać podczas pracy silnika - w ten sposób w przyszłości będzie mniej wibracji, a także łączniki się nie poluzują.

Wybór nowych mocowań silnika

Ponieważ mocowania silnika są wykonane z uwzględnieniem specyficznych cech konkretnego silnika spalinowego, najlepiej użyć tego, który jest przeznaczony dla tego urządzenia. Niektóre poduszki nadają się do różnych maszyn (otwory montażowe są takie same), ale parametry silnika mogą nie odpowiadać charakterystyce tej części.

Jeśli wybrano bardziej zaawansowaną modyfikację, na przykład zamiast części gumowej, kierowca decyduje się na użycie analogu hydraulicznego, a następnie sprawdzenie kodu VIN pomoże mu ustalić, czy część można zainstalować na określonym silniku, czy nie.

Po podjęciu decyzji o modyfikacji elementu należy zwrócić uwagę na producenta. Nie wybieraj produktów wątpliwych firm. Najczęściej zasoby takich części są bardzo niskie. Jeśli oryginalne części są zbyt drogie, możesz spojrzeć na produkty, na przykład TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Są to europejscy producenci, którzy uznali się za produkty wysokiej jakości.

Jeśli chodzi o chińskich i tureckich odpowiedników, lepiej nie ryzykować. Nawet przy ostrożnej jeździe czasem zdarza się, że nie dbają o swoje zasoby.

Wniosek

Mocowanie silnika nie tylko chroni silnik i przekładnię przed przedwczesnym zużyciem, ale także zapewnia większy komfort jazdy. Zaplanowana kontrola i prosta diagnostyka pozwolą wstępnie ustalić usterkę, nie czekając na pojawienie się nieprzyjemnych wibracji w całym ciele. Pojawienie się dodatkowego hałasu odwraca uwagę kierowcy od drogi i zwiększa ryzyko wypadku. Z tego powodu każdy kierowca musi zwracać uwagę na „zachowanie” swojego samochodu i reagować w odpowiednim czasie.

Pytania i odpowiedzi:

Jak długo trwają mocowania silnika? Zawieszenia silnika wytrzymują od 80 do 100 tysięcy kilometrów, w zależności od stanu dróg, po których jeździ samochód. Dlatego kierowcy rzadko zwracają uwagę na swój stan.

Gdzie są mocowania silnika? Klasyczna opcja montażu mocowań silnika: trzy punkty na dole silnika i dwa punkty na dole skrzyni biegów. Połączenie między jednostkami jest sztywne, aby sprzęgło mogło działać.

Jaka jest prawidłowa nazwa mocowań silnika? Mocowanie silnika to podparcie jednostki napędowej - gumowa część z metalową tuleją. Ponieważ część nie tylko zabezpiecza silnik, ale również wygładza wibracje, nazywana jest poduszką.

Jakie są rodzaje mocowań silnika? Większość mocowań silnika jest częściowo metalowa, częściowo gumowa. W modelach segmentu premium i executive można zastosować poduszki hydrauliczne.