Wszystko o pompie oleju silnikowego

Żaden silnik spalinowy nie będzie działał bez smarowania. Konstrukcja silników obejmuje dużą liczbę części, które działają synchronicznie w różnych mechanizmach na podstawie ruchu obrotowego, sprzęgającego i posuwisto-zwrotnego. Aby ich powierzchnie stykowe nie uległy zużyciu, konieczne jest stworzenie stabilnego filmu olejowego, który zapobiega tarciu elementów na sucho.

Co to jest pompa oleju silnikowego samochodu

Układ smarowania elementów zespołu napędowego może być dwojakiego rodzaju. Samochód jest standardowo wyposażony w mokrą miskę olejową. Niektóre modele SUV-ów i samochodów sportowych mają bardziej złożony system suchej miski olejowej. Przeczytaj więcej o różnicy między nimi. w innej recenzji... Niezależnie od tego, który system zostanie zastosowany w zespole napędowym, pompa olejowa będzie w nim integralnym elementem. To najważniejszy mechanizm, który zapewnia nieprzerwane dostarczanie smaru do wszystkich elementów silnika, dzięki czemu na jego częściach przez cały czas znajduje się film ochronny, jednostka jest odpowiednio oczyszczona z odpadów metalowych i odpowiednio schłodzona.

Omówimy zasadę jego działania, jakie modyfikacje istnieją, jakie są ich awarie oraz jak te awarie zdiagnozować. Pomocne będzie również rozważenie kilku wskazówek dotyczących obsługi tego mechanizmu.

Cel pompy olejowej

Aby siła tarcia między częściami pracującego silnika nie zepsuła ich, stosuje się olej silnikowy. Więcej szczegółów na temat cech tego materiału i tego, jak wybrać odpowiedni dla swojego samochodu, opisano osobno... Krótko mówiąc, obecność środka smarnego nie tylko zmniejsza tarcie między częściami, ale także zapewnia dodatkowe chłodzenie, ponieważ wiele elementów ICE nie jest wystarczająco chłodzonych bez oleju. Inną funkcją oleju silnikowego jest zmywanie drobnego pyłu, który powstaje w wyniku działania mechanizmów jednostki napędowej.

Jeżeli w łożyskach występuje dostatecznie gruby smar, który znajduje się w koszyku przez cały okres użytkowania produktu, to takiego układu smarowania nie można zastosować w silniku. Przyczyną tego są zbyt duże obciążenia mechaniczne i termiczne. Z tego powodu smar zużywa swoje zasoby znacznie szybciej niż same części.

Aby kierowca nie musiał całkowicie sortować silnika za każdym razem, gdy zmienia się smar, w najbardziej prymitywnych silnikach zastosowano układ smarowania, w którym koniecznie była zainstalowana pompa olejowa.

W wersji klasycznej jest to prosty mechanizm na stałe połączony z silnikiem. Może to być przekładnia zębata bezpośrednio przez koło zębate wału korbowego lub napęd pasowy, do którego podłączony jest mechanizm dystrybucji gazu, napęd generatora i inne mechanizmy w zależności od układu samochodu. W najprostszym systemie znajduje się na palecie. Jego zadaniem jest zapewnienie stabilnego ciśnienia smaru tak, aby był on stale dostarczany do każdej wnęki zespołu.

Zasada działania

Działanie takiego mechanizmu jest następujące. Gdy wał korbowy zaczyna się obracać, uruchamiany jest napęd pompy olejowej. Koła zębate zaczynają się obracać, zbierając smar z wnęki. W ten sposób pompa zaczyna zasysać olej ze zbiornika. W klasycznych silnikach z mokrą miską olejową schłodzony olej przepływa bezpośrednio przez filtr przez odpowiednie kanały do ​​każdej części jednostki.

Jeśli silnik jest wyposażony w „suchą miskę olejową”, to będzie miał dwie pompy (czasami występuje konstrukcja z trzema pompami oleju). Jedna to ssanie, a druga to wyładowanie. Pierwszy mechanizm po prostu zbiera olej z miski olejowej i przepuszcza go przez filtr do oddzielnego zbiornika. Druga turbosprężarka już zużywa smar z tego zbiornika i dostarcza go pod ciśnieniem poprzez kanał wykonany w obudowie silnika do poszczególnych części.

Aby uwolnić nadmierne ciśnienie, system wykorzystuje zawór redukcyjny. Zazwyczaj jego urządzenie ma sprężynę, która reaguje na nadmierne ciśnienie i umożliwia zrzucenie oleju z powrotem do miski olejowej. Kluczowym zadaniem pompy olejowej jest nieprzerwana cyrkulacja środka smarnego, co ma ogromne znaczenie dla pracy zespołu napędowego.

Urządzenie pompy oleju

Jeśli weźmiemy pod uwagę klasyczną pompę olejową, to ma ona hermetycznie zamkniętą obudowę. Zawiera dwa biegi. Jeden z nich jest liderem, a drugi zwolennikiem. Element napędowy jest zamontowany na wale, który jest połączony z napędem silnikowym. W korpusie mechanizmu wykonana jest komora - zasysany jest do niej smar, a następnie wchodzi do kanałów bloku cylindrów.

Zbiornik oleju z siateczką, która oczyszcza z dużych cząstek, jest połączony z korpusem mechanizmu. Element ten powinien znajdować się w najniższym punkcie miski, aby nawet jeśli poziom oleju w nim był minimalny, pompa mogła nadal pompować go do linii.

Rodzaje pomp olejowych

Klasyczna pompa olejowa jest napędzana przez przekładnię połączoną z wałem korbowym, ale są też modyfikacje, które działają na zasadzie obrotu wałka rozrządu. Drugi typ dmuchawy jest używany bardzo rzadko ze względu na złożoność konstrukcji. Powodem jest to, że jeden obrót wałka rozrządu odpowiada dwóm obrotom wału korbowego, dlatego obraca się on wolniej, co oznacza, że ​​do wytworzenia wymaganego ciśnienia w przewodzie konieczne jest zastosowanie specjalnego przeniesienia momentu obrotowego na napęd pompy. Modele elektryczne są używane jeszcze rzadziej, a następnie głównie jako element pomocniczy.

Jeśli warunkowo podzielimy wszystkie mechanizmy na kategorie zgodnie z zasadą zarządzania, to będą ich dwa:

1. Nieuregulowane... Oznacza to, że korekta ciśnienia w linii jest wykonywana przez specjalny zawór. Pompa pracuje w sposób ciągły, więc tworzy stałą wysokość podnoszenia, która niekiedy przekracza wymagany parametr. Aby wyregulować ciśnienie w takim schemacie, zawór, gdy ten parametr wzrośnie, uwalnia nadciśnienie przez skrzynię korbową do miski olejowej.
2. Nastawny... Ta modyfikacja niezależnie reguluje ciśnienie w układzie, zmieniając jego działanie.

Jeśli podzielimy te mechanizmy ze względu na rodzaj konstrukcji, to będą trzy z nich: pompy oleju zębatego, obrotowego i łopatkowego. Niezależnie od rodzaju sterowania przepływem smaru i konstrukcji mechanizmu wszystkie dmuchawy działają w podobny sposób: zasysają olej z najniższej części miski olejowej, przepuszczają go przez filtr albo bezpośrednio do przewodu silnika, albo do osobnego zbiornik (druga dmuchawa służy do cyrkulacji smaru). Rozważmy te modyfikacje bardziej szczegółowo.

Pompy zębate

Modyfikacje przekładni należą do kategorii dmuchaw nieregulowanych. Do regulacji ciśnienia w układzie służy zawór redukcyjny. Wał urządzenia jest aktywowany przez obrót wału korbowego. W takim układzie siła nacisku jest bezpośrednio zależna od prędkości obrotowej wału korbowego, więc przewód musi odprowadzać nadmiar ciśnienia oleju.

Urządzenie pompy oleju przekładniowego składa się z:

• Koło napędowe połączone z wałem korbowym;
• Napędzane dodatkowe koło zębate, które zazębia się z pierwszą częścią;
• Obudowa hermetycznie zamknięta. Posiada dwie wnęki. W jednym oleju jest zasysany, aw drugim jest już dostarczany pod ciśnieniem i trafia do głównej linii;
• Zawór ograniczający nadciśnienie (zawór redukcyjny). Jego działanie przypomina działanie pary tłoków (przeczytaj o tym urządzeniu osobno). Zespół zaworu zawiera sprężynę, która jest ściskana przez nadmierne ciśnienie smaru. Tłok w parze porusza się, aż kanał otworzy się, aby uwolnić nadmiar smaru;
• Uszczelki zapewniające szczelność mechanizmu.

Jeśli mówimy o napędzie pomp oleju przekładniowego, to są ich dwa rodzaje:

1. Sprzęt zewnętrzny... Jest to konstrukcja podobna do większości mechanizmów przekładniowych, takich jak skrzynia biegów. W tym przypadku koła zębate są sprzęgane zębami znajdującymi się po ich zewnętrznej stronie. Zaletą takiego mechanizmu jest prostota wykonania. Wadą tej modyfikacji jest to, że gdy olej jest wychwytywany między zębami, tworzy się określona strefa nacisku. Aby wyeliminować ten efekt, każdy ząb koła zębatego jest wyposażony w rowek odciążający. Z drugiej strony dodatkowy prześwit zmniejsza wydajność pompy przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
2. Przekładnia wewnętrzna... W tym przypadku używane są również dwa biegi. Jeden z nich ma zęby wewnętrzne, a drugi - zęby zewnętrzne. Część napędowa jest zainstalowana wewnątrz napędzanej i obie obracają się. Dzięki przesunięciu osi koła zębate zazębiają się ze sobą tylko z jednej strony, az drugiej wystarcza na pobranie i pompowanie smaru. Ta konstrukcja jest bardziej zwarta i różni się od poprzedniej modyfikacji poprawioną wydajnością w dowolnym trybie pracy silnika spalinowego.

1 Przekładnia wewnętrzna; 2 Przekładnia zewnętrzna

Pompa oleju zębatego (zasada uzębienia zewnętrznego) działa zgodnie z następującą zasadą. Olej przepływa kanałem ssącym do kół zębatych. Obracające się elementy wychwytują niewielką część smaru i mocno go ściskają. Gdy sprężone medium wejdzie w obszar kanału tłocznego, jest wpychane do przewodu olejowego.

Modyfikacje wykorzystujące zasadę przekładni wewnętrznej można wyposażyć w specjalną przegrodę w kształcie sierpa. Element ten znajduje się w miejscu, w którym zęby przekładni znajdują się w maksymalnej odległości od siebie. Obecność takiej przegrody zapewnia lepszą szczelność olejową, a jednocześnie wysokiej jakości ciśnienie w przewodzie.

Pompy rotacyjne do przesyłu oleju silnikowego

Ta modyfikacja jest podobna pod względem funkcji do modyfikacji wewnętrznego koła zębatego. Różnica polega na tym, że zamiast ruchomych kół zębatych mechanizm posiada stały element zewnętrzny z wewnętrznymi zębami oraz ruchomy wirnik (porusza się w stojanie). Ciśnienie w przewodzie olejowym jest zapewnione dzięki temu, że olej między zębami jest silnie ściskany i jest wyrzucany pod ciśnieniem do komory ciśnieniowej.

Oprócz modyfikacji przekładni takie dmuchawy regulują również ciśnienie za pomocą zaworu lub zmieniając przestrzeń wewnętrzną. W drugiej wersji obwód jest wyposażony w zawór redukcyjny ciśnienia i jest napędzany obracającym się wałem korbowym. Od tego zależy jego wydajność.

Pierwsza modyfikacja wykorzystuje ruchomy stojan. Powiązana sprężyna sterująca koryguje ciśnienie oleju. Ta funkcja jest realizowana poprzez zwiększanie / zmniejszanie odległości między obracającymi się elementami. Urządzenie będzie działać zgodnie z następującą zasadą.

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego ciśnienie w przewodzie spada (jednostka zużywa więcej smaru). Czynnik ten wpływa na stopień sprężania sprężyny, a ona z kolei nieznacznie obraca stojan, zmieniając w ten sposób położenie tego elementu względem wirnika. To zmienia objętość komory. W rezultacie olej jest bardziej ściśnięty, a głowa w przewodzie rośnie. Zaletą takiej modyfikacji pomp olejowych są nie tylko kompaktowe wymiary. Ponadto utrzymuje wydajność w różnych trybach pracy jednostki napędowej.

Łopatkowe lub łopatkowe pompy oleju

Istnieje również pompy olejowe typu łopatkowego (lub łopatkowego). W tej modyfikacji ciśnienie jest utrzymywane poprzez zmianę wydajności, która zależy od prędkości napędu silnika spalinowego.

Urządzenie takiej pompy zawiera następujące elementy:

• Obudowa;
• Wirnik;
• Stojan;
• Ruchome płytki na rotorze.

Zasada działania mechanizmu jest następująca. Ze względu na przemieszczenie osi wirnika i stojana w jednej części mechanizmu tworzy się zwiększona szczelina w kształcie półksiężyca. Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego płyty są wysuwane między elementami wtryskowymi pod wpływem siły odśrodkowej, tworząc w ten sposób dodatkowe komory sprężania. Z powodu obrotu łopatek wirnika zmienia się objętość tych wnęk.

Wraz ze wzrostem objętości komory powstaje podciśnienie, które powoduje zasysanie smaru do pompy. Gdy ostrza się poruszają, komora ta jest zmniejszana, a smar jest ściskany. Kiedy wnęka wypełniona olejem przesuwa się do kanału tłocznego, czynnik roboczy jest wpychany do przewodu.

Obsługa i konserwacja pompy olejowej

Pomimo tego, że mechanizm pompy oleju jest wykonany z trwałych i trwałych materiałów oraz pracuje w warunkach obfitego smarowania, w przypadku naruszenia warunków pracy urządzenie może nie zakończyć swojej żywotności. Aby to wyeliminować, weź pod uwagę typowe problemy związane z obsługą, konserwacją i naprawą pomp olejowych.

Awaria pompy oleju

Jak wspomniano wcześniej, istnieją dwa rodzaje układów smarowania silnika - sucha i mokra miska olejowa. W pierwszym przypadku pompa oleju znajduje się między filtrem a zbiornikiem oleju. Niektóre modyfikacje takich układów otrzymują pompę zainstalowaną w pobliżu chłodnicy układu smarowania silnika. Aby zrozumieć, gdzie znajduje się pompa oleju w oddzielnym modelu samochodu, należy zwrócić uwagę, które mechanizmy są podłączone do napędu silnika (napęd pasowy lub łańcuchowy).

W innych układach smarowania pompa oleju znajduje się z przodu zespołu napędowego, w jej najniższym punkcie. Zbiornik oleju musi być zawsze zanurzony w oleju. Ponadto smar jest podawany do filtra, w którym jest oczyszczany z małych cząstek metalu.

Ponieważ prawidłowe działanie jednostki napędowej zależy od układu smarowania, pompa olejowa jest produkowana tak, aby miała duży zasób roboczy (w większości modeli samochodów przedział ten jest liczony w setkach tysięcy kilometrów). Mimo to mechanizmy te okresowo zawodzą. Główne podziały obejmują:

• Zużyte koła zębate, zęby wirnika lub stojana;
• Zwiększone prześwity między zębatkami lub ruchomymi częściami a obudową pompy;
• Uszkodzenie części mechanizmu przez korozję (najczęściej dzieje się tak, gdy maszyna jest bezczynna przez długi czas);
• Awaria zaworu nadmiarowego nadciśnieniowego (jest to głównie klin ze względu na zastosowanie oleju niskiej jakości lub zignorowanie przepisów dotyczących wymiany oleju). Gdy zawór nie działa na czas lub w ogóle się nie otwiera, na desce rozdzielczej zapala się czerwona olejarka;
• Zniszczenie uszczelki pomiędzy elementami korpusu urządzenia;
• Zatkany zbiornik oleju lub brudny filtr oleju;
• Awaria napędu mechanizmu (najczęściej z powodu naturalnego zużycia kół zębatych);
• Dodatkowe awarie pompy oleju mogą również obejmować awarię czujnika ciśnienia oleju.

Awaria pompy olejowej wiąże się głównie ze stosowaniem oleju niskiej jakości, naruszeniem harmonogramu wymiany smarowania (czytaj więcej o jak często wymieniać olej silnikowy) lub zwiększone obciążenia.

Awaria pompy olejowej powoduje przerwanie dopływu oleju do części w linii układu smarowania. Z tego powodu silnik może odczuwać głód oleju, co prowadzi do różnych uszkodzeń jednostki napędowej. Negatywny wpływ na silnik i nadmierne ciśnienie w układzie. W przypadku awarii pompy oleju wymieniana jest na nową - większości nowych modyfikacji nie da się naprawić.

Diagnostyka i regulacja pompy olejowej

Pierwszą oznaką problemów z pompą oleju w silniku jest zapalona puszka oleju na desce rozdzielczej. Podczas diagnozowania systemu pokładowego można zidentyfikować kod błędu, który może wskazywać na awarię czujnika ciśnienia. Zasadniczo ciśnienie w układzie jest zmniejszone. Niemożliwe jest ustalenie konkretnej awarii w systemie bez dokładnego sprawdzenia mechanizmu i powiązanych urządzeń.

Kolejność testowania pompy to:

• Najpierw jest zdemontowany;
• Przeprowadza się oględziny obudowy w celu zidentyfikowania możliwych widocznych uszkodzeń, takich jak pęknięcia lub odkształcenia;
• Zdejmuje się pokrywę obudowy i sprawdza stan uszczelki;
• Przeprowadzana jest kontrola kół zębatych mechanizmu. Jeśli ich zęby są wyszczerbione, w obecności wymiennych części są zastępowane nowymi;
• Jeśli nie ma widocznych defektów, konieczne jest zmierzenie luzów między zębami koła zębatego. Do tej procedury używana jest specjalna sonda. W pracującej pompie odległość między łączonymi elementami powinna wynosić od 0.1 do 0.35 milimetra;
• Mierzona jest również szczelina między przekładnią zewnętrzną (jeśli model ma przekładnię wewnętrzną) a ścianą korpusu (powinna mieścić się w zakresie od 0.12 do 0.25 mm);
• Również zbyt duży luz między wałem a obudową pompy wpływa na działanie mechanizmu. Ten parametr powinien wynosić od 0.05 do 0.15 mm.
• Jeśli istnieje możliwość zakupu części zamiennych, są one instalowane zamiast zużytych. W przeciwnym razie urządzenie zostanie wymienione na nowe.
• Po sprawdzeniu i naprawie urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności, instalowane na swoim miejscu. Silnik zostaje uruchomiony, a układ jest sprawdzany pod kątem wycieków. Jeśli lampka oleju na desce rozdzielczej nie zapala się, oznacza to, że praca jest wykonana prawidłowo.

Należy również zaznaczyć, że każdy typ pompy ma swoje parametry, które najczęściej wskazywane są w dokumentacji technicznej samochodu.

Wymiana pompy olejowej

Jeżeli układ smarowania silnika wymaga wymiany pompy olejowej, to w prawie wszystkich samochodach tej pracy towarzyszy częściowy demontaż jednostki napędowej. Jednak w większości przypadków instalacja nowej pompy nie jest trudna. Aby zrobić to profesjonalnie, maszynę należy ustawić na wiadukcie lub wjechać do wykopu. Ułatwi to demontaż i montaż mechanizmu.

Przed rozpoczęciem pracy należy zadbać o bezpieczeństwo. Aby to zrobić, samochód musi być nieruchomy (pod kołami muszą znajdować się ograniczniki), a akumulator należy odłączyć.

Następnie usuwa się napęd rozrządu (łańcuch lub pasek, w zależności od modelu samochodu). Jest to dość złożony system, dlatego procedurę należy wykonywać wyłącznie zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji samochodu. Następnie koło pasowe i koła zębate są demontowane, blokując dostęp do wału pompy.

W zależności od modelu ICE pompa jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą kilku śrub. Po wyjęciu urządzenia z silnika należy sprawdzić działanie zaworu redukcyjnego. Zbiornik oleju jest czyszczony, zużyte części są wymieniane lub pompa jest całkowicie napędzana.

Instalacja urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że do dokręcenia śrub mocujących wymagany jest moment dokręcenia. Dzięki kluczowi dynamometrycznemu gwinty śrub nie zostaną zerwane lub zbyt słabe w trakcie dokręcania, dzięki czemu podczas pracy pompy dokręcenie poluzuje się, a ciśnienie w układzie spadnie.

Tuning auta i jego wpływ na pompę oleju

Wielu kierowców modernizuje swoje samochody, aby były bardziej atrakcyjne lub dynamiczne. tutaj). Jeżeli w celu zwiększenia sprawności silnika zmieniane są jego parametry np. Wytaczane są cylindry lub montowana jest inna głowica cylindra, sportowy wałek rozrządu itp. To warto też pomyśleć o zakupie innego modelu pompy olejowej. Powodem jest to, że standardowy mechanizm może nie wytrzymać obciążenia.

Podczas tuningu technicznego, aby poprawić układ smarowania silnika, niektórzy instalują dodatkową pompę. Jednocześnie ważne jest, aby poprawnie obliczyć, jaka powinna być wydajność mechanizmu i jak poprawnie podłączyć go do ogólnego systemu.

Jak przedłużyć żywotność pompy

W porównaniu z remontem bloku energetycznego koszt nowej pompy oleju nie jest tak wysoki, ale nikt nie chce, aby nowe urządzenie szybko się zepsuło. Aby uniknąć dodatkowych kosztów, kierowca musi wziąć pod uwagę kilka prostych wskazówek:

• Nie dopuścić, aby poziom oleju spadł poniżej dopuszczalnego poziomu (w tym celu należy użyć odpowiedniego prętowego wskaźnika poziomu);
• Użyj smaru przeznaczonego do tego zespołu napędowego;
• Przestrzegać procedury wymiany oleju silnikowego. Powodem jest to, że stary smar stopniowo gęstnieje i traci swoje właściwości smarne;
• Podczas wymiany smaru zdemontuj również stary filtr oleju i zainstaluj nowy;
• Wymianie pompy oleju zawsze powinno towarzyszyć napełnienie świeżym olejem i czyszczenie miski olejowej;
• Zawsze zwracaj uwagę na wskaźnik ciśnienia oleju w układzie;
• Okresowo sprawdzaj stan zaworu bezpieczeństwa, jeśli występuje, i czyść wlot oleju.

Jeśli zastosujesz się do tych prostych zasad, mechanizm pompujący smar do wszystkich elementów jednostki napędowej będzie dzięki temu działał przez cały okres. Ponadto sugerujemy obejrzenie szczegółowego filmu o tym, jak diagnostyka i naprawa pompy olejowej odbywa się na klasycznym:

Diagnostyka i wymiana POMPY OLEJU VAZ classic (LADA 2101-07)

Pytania i odpowiedzi:

Do czego służy pompa olejowa? Wytwarza ciśnienie w układzie smarowania silnika. Dzięki temu olej dociera do wszystkich zakamarków jednostki napędowej, zapewniając prawidłowe smarowanie wszystkich jego części.

Gdzie znajduje się główna pompa olejowa silnika? Miska olejowa - pomiędzy zbiornikiem oleju (umieszczonym w misce olejowej) a filtrem oleju. Sucha miska olejowa - dwie pompy (jedna między zbiornikiem oleju w misce a filtrem, a druga między filtrem a dodatkowym zbiornikiem oleju).

Jak regulowana jest pompa oleju? Większość klasycznych pomp olejowych jest nieregulowana. Jeśli model jest regulowany, pompa będzie miała dedykowany regulator (patrz instrukcja producenta).