Co to jest DPF?

Wszystkie pojazdy z silnikiem Diesla spełniające najnowsze normy emisji spalin Euro 6 są wyposażone w filtr cząstek stałych. Są istotną częścią systemu, który utrzymuje spaliny Twojego samochodu tak czyste, jak to tylko możliwe. Tutaj szczegółowo wyjaśniamy, czym jest filtr cząstek stałych, jak działa i dlaczego Twój samochód z silnikiem Diesla go potrzebuje.

Co to jest DPF?

DPF to skrót od Diesel Particulate Filter. Silniki wysokoprężne działają na zasadzie spalania mieszanki oleju napędowego i powietrza w celu wytworzenia energii zasilającej samochód. Proces spalania wytwarza wiele produktów ubocznych, takich jak dwutlenek węgla i cząsteczki sadzy, które przechodzą przez rurę wydechową samochodu i są uwalniane do atmosfery.

Te produkty uboczne są szkodliwe dla środowiska, dlatego samochody mają różne systemy kontroli emisji, które „oczyszczają” gazy i cząsteczki, które przechodzą przez wydech. Filtr DPF filtruje sadzę i inne cząstki stałe ze spalin.

Dlaczego mój samochód potrzebuje DPF?

Spaliny powstające podczas spalania paliwa w silniku samochodu mogą być szkodliwe dla środowiska. Na przykład dwutlenek węgla przyczynia się do zmian klimatu.

Inne uboczne produkty odpadowe, znane jako emisje cząstek stałych, przyczyniają się do pogorszenia jakości powietrza na obszarach o regularnym natężeniu ruchu. Emisje cząstek stałych to drobne cząstki stałe, takie jak sadza, które można zobaczyć jako czarny dym wydobywający się z niektórych starszych pojazdów z silnikiem Diesla. Niektóre z tych cząstek składają się z naprawdę paskudnych substancji, które powodują astmę i inne problemy z oddychaniem.

Nawet bez filtra DPF pojedynczy pojazd wytwarza bardzo mało cząstek stałych. Ale skumulowany efekt tysięcy pojazdów z silnikiem Diesla skupionych razem na stosunkowo małym obszarze, takim jak miasto, może stanowić poważny problem. Utrzymanie tych emisji na jak najniższym poziomie ma kluczowe znaczenie, dlatego Twój samochód potrzebuje filtra cząstek stałych, który znacznie zmniejsza emisję cząstek stałych z rury wydechowej.

Jeśli samochody z silnikami wysokoprężnymi brzmią jak katastrofa ekologiczna, warto pamiętać, że najnowsze modele spełniają bardzo rygorystyczne limity emisji cząstek stałych. W rzeczywistości produkują je w tak małych ilościach, że pod tym względem dorównują samochodom benzynowym, emitując zaledwie 0.001 g na kilometr podróży. Warto również pamiętać, że pojazdy napędzane olejem napędowym emitują mniej dwutlenku węgla niż pojazdy napędzane benzyną i zapewniają lepszą oszczędność paliwa.

Jakie samochody mają filtr cząstek stałych?

Każdy pojazd z silnikiem Diesla, który spełnia aktualne normy emisji spalin Euro 6, jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Rzeczywiście, bez tego niemożliwe jest spełnienie tych standardów. Norma Euro 6 weszła w życie w 2014 r., chociaż wiele starszych pojazdów z silnikiem Diesla ma również filtr cząstek stałych. Peugeot był pierwszym producentem samochodów, który w 2004 roku wyposażył swoje silniki wysokoprężne w filtr cząstek stałych.

Jak działa DPF?

DPF po prostu wygląda jak metalowa rura, ale w środku dzieją się trudne rzeczy, do których wkrótce dojdziemy. Filtr DPF to często pierwsza część układu wydechowego samochodu, umieszczona bezpośrednio za turbosprężarką. Można go zobaczyć pod maską niektórych samochodów.

Filtr DPF zawiera drobną siateczkę, która zbiera sadzę i inne cząstki stałe emitowane z układu wydechowego. Następnie okresowo wykorzystuje ciepło do spalania nagromadzonej sadzy i cząstek stałych. Podczas spalania rozkładają się na gazy, które przechodzą przez spaliny i rozpraszają się w atmosferze.

Spalanie sadzy i cząstek stałych jest znane jako „regeneracja”. Filtr DPF może to zrobić na kilka sposobów. W większości przypadków wykorzystują ciepło zgromadzone w spalinach. Ale jeśli spaliny nie są wystarczająco gorące, silnik może zużywać trochę dodatkowego paliwa, aby wytworzyć więcej ciepła w spalinach.

Jak dbać o filtr cząstek stałych?

Istnieje opinia, że ​​filtry cząstek stałych są podatne na awarie. Może się to zdarzyć, ale w rzeczywistości nie są one bardziej podatne na awarie niż jakakolwiek inna część samochodu. Wymagają jedynie odpowiedniej konserwacji, z czego niektórzy nie zdają sobie sprawy.

Większość podróży samochodem trwa tylko kilka kilometrów, co nie wystarcza, aby silnik samochodu osiągnął idealną temperaturę roboczą. Zimny ​​silnik pracuje mniej wydajnie i wytwarza więcej sadzy. A spaliny nie nagrzewają się na tyle, aby filtr cząstek stałych mógł wypalić sadzę. Kilka tysięcy mil krótkich podróży, które można łatwo zsumować, jeśli rzadko podróżujesz poza swoim obszarem, może prowadzić do zatkania i awarii filtrów cząstek stałych w silnikach Diesla.

Rozwiązanie jest w rzeczywistości bardzo proste. Po prostu wybierz się w długą podróż! Przejedź co najmniej 1,000 mil na około 50 mil z rozsądnie dużą prędkością. To wystarczy, aby filtr cząstek stałych przeszedł cykl regeneracji. Do takich podróży najlepiej nadają się drogi dwujezdniowe, drogi o prędkości 60 mil na godzinę i autostrady. Jeśli możesz zrobić z tego dzień, tym lepiej! 

Alternatywnie dostępne są płyny do czyszczenia filtrów DPF. Ale mogą być drogie, a ich skuteczność jest wątpliwa.  

Jeśli regularnie odbywasz długie podróże, jest mało prawdopodobne, abyś miał problemy z filtrem cząstek stałych w swoim samochodzie.

Co się stanie, jeśli DPF ulegnie awarii?

Filtr DPF jest bardziej narażony na awarię, jeśli zostanie zatkany w wyniku powtarzających się krótkich podróży. Na desce rozdzielczej samochodu pojawi się lampka ostrzegawcza, jeśli filtrowi cząstek stałych grozi zatkanie. W takim przypadku pierwszym krokiem jest długa jazda z dużą prędkością. Ma to na celu wygenerowanie ciepła spalin potrzebnego filtrowi DPF do przejścia przez cykl regeneracji i samooczyszczenia. Jeśli zadziała, lampka ostrzegawcza zgaśnie. Jeśli nie, zabierz samochód do warsztatu, w którym można zastosować inne metody czyszczenia filtra cząstek stałych.

Jeśli filtr cząstek stałych zostanie całkowicie zatkany i zacznie się psuć, z rury wydechowej zacznie wydobywać się czarny dym, a przyspieszenie samochodu stanie się powolne. Spaliny mogą dostać się nawet do wnętrza samochodu, co jest niebezpieczne. W tym momencie należy wymienić filtr DPF, co jest bardzo kosztowną pracą. W większości przypadków zobaczysz rachunek w wysokości co najmniej 1,000 GBP. Dla porównania, te długie, szybkie przejażdżki wydają się okazją.

Czy samochody benzynowe mają filtry cząstek stałych?

Silniki benzynowe również wytwarzają sadzę i cząstki stałe podczas spalania paliwa, choć na znacznie niższym poziomie niż wiele silników wysokoprężnych. Jednak najnowsze prawnie obowiązujące normy dotyczące emisji sadzy i cząstek stałych są tak rygorystyczne, że najnowsze pojazdy benzynowe wymagają PPS lub filtra cząstek stałych, aby je spełnić. PPF działa dokładnie tak samo jak DPF.

Czy filtry cząstek stałych wpływają na osiągi lub ekonomię samochodu?

Wbrew temu, co niektórzy sądzą, filtry cząstek stałych nie wpływają na osiągi pojazdu ani zużycie paliwa.

Teoretycznie filtr cząstek stałych może zmniejszyć moc silnika, ponieważ ogranicza przepływ spalin. Może to zadławić silnik i spowodować zmniejszenie mocy. W rzeczywistości jednak ilość mocy wytwarzanej przez nowoczesny silnik jest regulowana przez jego komputer, który zmienia sposób pracy silnika, aby zrekompensować filtr.

Komputer silnika dba również o to, aby filtr nie zmniejszał zużycia paliwa, chociaż sytuacja może się pogorszyć, jeśli filtr zacznie się zapychać.

Jedyny efekt filtra cząstek stałych, jaki można zauważyć, jest związany z hałasem wydechu i to w pozytywny sposób. Będzie ciszej niż samochód bez filtra.

сть много wysokiej jakości samochody nowe i używane do wyboru w Cazoo. Skorzystaj z funkcji wyszukiwania, aby znaleźć to, co lubisz, kupić online i dostarczyć do domu lub odebrać w najbliższym Centrum Obsługi Klienta Cazoo.

Stale aktualizujemy i poszerzamy nasz asortyment. Jeśli nie możesz dziś znaleźć żadnego, sprawdź później, aby zobaczyć, co jest dostępne lub skonfigurować alerty promocyjne być pierwszym, który dowie się, kiedy mamy pojazdy odpowiadające Twoim potrzebom.