Co oznacza „podwójny aparat”?
Marketing jest ważnym elementem sprzedaży samochodów. Niezależnie od tego, czy reklamuje się Chevroleta V8 z dużym blokiem jako „silnik szczura”, czy też niesławny „sześciocylindrowy silnik Hemi”, konsumenci są zwykle zainteresowani produktami lub komponentami motoryzacyjnymi, które mają kreatywną markę, a nie konkretne korzyści. Jednym z najczęściej źle rozumianych pseudonimów jest konfiguracja silnika z podwójną krzywką. Chociaż stają się coraz bardziej powszechne w nowoczesnych samochodach osobowych i ciężarowych, wielu konsumentów nie ma pojęcia, co to właściwie oznacza ani do czego służy.
Poniżej wymieniono kilka faktów na temat tego, czym jest silnik z dwiema krzywkami, jak działa i jakie korzyści płyną z zastosowania go w nowoczesnych silnikach samochodów osobowych, ciężarowych i SUV-ów.
Definiowanie konfiguracji podwójnego aparatu
Tradycyjny silnik spalinowy napędzany tłokami ma pojedynczy wał korbowy, który napędza tłoki i korbowody połączone łańcuchem z pojedynczym wałkiem rozrządu, który otwiera i zamyka zawory dolotowe i wydechowe podczas procesu czterosuwowego. Wałek rozrządu niekoniecznie znajduje się nad cylindrami lub w pobliżu samych zaworów, a popychacze służą do otwierania i zamykania zaworów.
Silnik z dwiema krzywkami ma dwa wałki rozrządu, w szczególności podwójny wałek rozrządu w głowicy lub DOHC, które określają położenie mechanizmu rozrządu. Chociaż fajnie brzmi stwierdzenie, że masz silnik z podwójną krzywką, nie zawsze jest to właściwe określenie.
W silniku dwukrzywkowym dwa wałki rozrządu znajdują się wewnątrz głowicy cylindrów, nad cylindrami. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Silnik DOHC ma kilka cech, które są unikalne dla jego konstrukcji. Na przykład wahacze są mniejsze lub mogą być w ogóle nieobecne. Szerszy kąt jest widoczny między dwoma typami zaworów niż pojedynczy górny wałek rozrządu lub SOHC.
Wiele silników DOHC ma wiele zaworów na każdym cylindrze, chociaż nie jest to wymagane do pracy silnika. Teoretycznie większa liczba zaworów na cylinder poprawia moc silnika bez zwiększania przepływu powietrza. W praktyce nie zawsze jest to prawdą. To naprawdę zależy od konfiguracji silnika, czy ten rodzaj montażu głowicy cylindrów będzie korzystny.
Korzyści z podwójnego aparatu
Profesjonalni mechanicy są zgodni co do tego, że najlepszym sposobem na poprawę osiągów silnika jest zapewnienie dobrego przepływu powietrza przez głowice cylindrów. Podczas gdy większość sklepów z silnikami osiąga to poprzez powiększanie zaworów dolotowych i wydechowych, kolektorów oraz otwieranie i polerowanie komór w celu uzyskania płynnego przepływu, producenci samochodów przyjęli konfigurację wielu zaworów na cylinder. Konstrukcja DOHC pozwala na mniej restrykcyjny przepływ powietrza przy wyższych prędkościach. Jeśli silnik ma również konstrukcję wielozaworową, ma również ulepszone spalanie w celu zwiększenia wydajności dzięki umieszczeniu świecy zapłonowej.
Ponieważ silniki DOHC lub silniki z dwiema krzywkami mają lepszy przepływ powietrza przez cylindry, często są one stosunkowo mocniejsze i zapewniają lepsze przyspieszenie. Mogą również poprawić wydajność, co oznacza oszczędność pieniędzy na stacji benzynowej. Ponadto silniki DOHC zwykle pracują ciszej i płynniej. Obecnie silniki z podwójnymi wałkami rozrządu są dostępne dla szerokiej gamy pojazdów, od podstawowych hatchbacków po samochody sportowe zwiększające osiągi.
