Co musisz wiedzieć o płynie hamulcowym

Płyn hamulcowy (TF) zajmuje szczególną pozycję wśród wszystkich płynów samochodowych. Ma to dosłownie kluczowe znaczenie, ponieważ w dużej mierze decyduje o skuteczności układu hamulcowego, co oznacza, że ​​w wielu sytuacjach może od tego zależeć czyjeś życie. Jak każdy inny płyn, TZH jest praktycznie nieściśliwy i dlatego natychmiast przenosi siłę z głównego cylindra hamulcowego na cylinderki koła, zapewniając hamowanie pojazdu.

Klasyfikacja TJ

Standardy DOT opracowane przez Departament Transportu USA stały się powszechnie akceptowane. Określają główne parametry TJ - temperaturę wrzenia, odporność na korozję, obojętność chemiczną w stosunku do gumy i innych materiałów, stopień wchłaniania wilgoci itp.

Płyny klas DOT3, DOT4 i DOT5.1 wykonane są na bazie glikolu polietylenowego. Klasa DOT3 jest już przestarzała i prawie nigdy nie jest używana. DOT5.1 jest używany głównie w samochodach sportowych z wentylowanymi hamulcami. Płyny DOT4 przeznaczone są do samochodów z hamulcami tarczowymi na obu osiach, jest to obecnie najpopularniejsza klasa.

Płyny DOT4 i DOT5.1 są dość stabilne i mają dobre właściwości smarne. Z drugiej strony mogą powodować korozję lakierów i farb oraz są dość higroskopijne.

Muszą być zmieniane co 1-3 lata. Mimo tej samej podstawy mogą mieć różne parametry i komponenty o nieznanej kompatybilności. Dlatego lepiej ich nie mieszać, chyba że jest to absolutnie konieczne - na przykład masz poważny wyciek i musisz dostać się do warsztatu lub najbliższej stacji obsługi.

Płyny klasy DOT5 mają bazę silikonową, trwają 4-5 lat, nie niszczą uszczelek gumowych i plastikowych, mają zmniejszoną higroskopijność, ale ich właściwości smarne są znacznie gorsze. Nie są kompatybilne z DOT3, DOT4 i DOT5.1 TA. Ponadto płyn klasy DOT5 nie może być stosowany w maszynach z ABS. Specjalnie dla nich powstała klasa DOT5.1/ABS, która również produkowana jest na bazie silikonu.

Najważniejsze właściwości

Podczas pracy TJ nie powinien zamarzać ani gotować się. Musi pozostawać w stanie płynnym, w przeciwnym razie nie będzie w stanie pełnić swoich funkcji, co doprowadzi do awarii hamulca. Wymagania dotyczące gotowania wynikają z faktu, że podczas hamowania ciecz może stać się bardzo gorąca, a nawet zagotować się. To ogrzewanie jest spowodowane tarciem klocków hamulcowych o tarczę. Wtedy w układzie hydraulicznym pojawi się para, a pedał hamulca może po prostu zawieść.

Zakres temperatur, w których płyn może być używany, jest wskazany na opakowaniu. Temperatura wrzenia świeżego TF zwykle przekracza 200 °C. To wystarczy, aby wyeliminować parowanie w układzie hamulcowym. Należy jednak pamiętać, że z czasem TJ pochłania wilgoć z powietrza i może wrzeć w znacznie niższej temperaturze.

Zaledwie 3% wody w płynie obniży jego temperaturę wrzenia o około 70 stopni. Temperatura wrzenia „zwilżonego” płynu hamulcowego jest również zwykle podana na etykiecie.

Ważnym parametrem TF jest jego lepkość i zdolność do utrzymania płynności w niskich temperaturach.

Kolejną cechą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kompatybilność z materiałami użytymi do uszczelnienia. Innymi słowy, płyn hamulcowy nie może powodować korozji uszczelek w układzie hydraulicznym.

Zmień częstotliwość

Stopniowo TJ pozyskuje wilgoć z powietrza, a wydajność spada. Dlatego musi być okresowo zmieniany. Standardowy okres wymiany można znaleźć w dokumentacji serwisowej samochodu. Zwykle częstotliwość wynosi od jednego do trzech lat. Eksperci zalecają w ogólnym przypadku skupienie się na przebiegu 60 000 kilometrów.

Niezależnie od okresu eksploatacji i przebiegu, TJ należy wymienić po długim okresie bezczynności samochodu lub po naprawie mechanizmów hamulcowych.

Istnieją również przyrządy, które mogą mierzyć zawartość wody i temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co pomoże określić, czy należy go wymienić.

Krótka awaria hamulca, po której następuje powrót do normy, jest alarmem wskazującym, że zawartość wilgoci w płynie hamulcowym przekroczyła dopuszczalny limit. Ze względu na obniżenie temperatury wrzenia TF podczas hamowania tworzy się w nim blokada pary, która znika w miarę ochładzania. W przyszłości sytuacja tylko się pogorszy. Dlatego, gdy pojawi się taki objaw, płyn hamulcowy należy natychmiast wymienić!

TJ trzeba całkowicie zmienić, nie można ograniczyć się do doładowania do pożądanego poziomu.

Podczas wymiany lepiej nie eksperymentować i wypełniać zalecenia producenta samochodu. Jeśli chcesz napełnić płyn inną bazą (na przykład silikonem zamiast glikolu), wymagane będzie dokładne przepłukanie układu. Ale nie fakt, że wynik będzie pozytywny dla twojego samochodu.

Przy zakupie upewnij się, że opakowanie jest szczelne, a folia na karku nie jest oderwana. Nie kupuj więcej niż potrzebujesz na jeden wkład. W otwartej butelce płyn szybko się psuje. Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym. Nie zapominaj, że jest wyjątkowo trujący i łatwopalny.