Co się psuje we wtrysku oleju napędowego?

Od pracy wtryskiwaczy zależy jakość rozpylenia paliwa, spalanie, a nawet moc i moment obrotowy silnika. Kiedy więc zauważysz objawy awarii wtrysku w samochodzie, pędź do mechanika. Nie warto zwlekać, bo im dłużej będziesz jeździł z wadliwymi dyszami, tym poważniejsze będą konsekwencje. Nie wiesz jak rozpoznać usterkę i co może pęknąć we wtryskiwaczach? Pospiesz się z wyjaśnieniami!

Czego dowiesz się z tego postu?

• Które części układu wtrysku są najbardziej odporne na awarie?
• Jak rozpoznać zepsuty wtryskiwacz?

Krótko mówiąc

Najdroższym i najintensywniej pracującym elementem układu wtryskowego jest pompa, ale na szczęście nie jest to jego najbardziej awaryjny moduł. Najczęściej pękają wtryskiwacze. Uszkodzenie ich może być spowodowane np. złymi uszczelkami, zatkanymi otworami na igły, czy skorodowaną obudową.

Jeśli chcesz wiedzieć, jak działają wtryskiwacze, przeczytaj poprzedni post z tej serii. → Jak działa układ wtrysku oleju napędowego?

Dlaczego wtryskiwacze diesla pękają?

Wtryskiwacze, choć nie są do tego przystosowane, są skazane na pracę w trudnych warunkach. Te dość cienkie i precyzyjne urządzenia podają olej napędowy pod ogromnym ciśnieniem do cylindrów silnika nieskończoną ilość razy podczas jazdy. Dzisiaj ciśnienie w układzie wtryskowym wynosi od 2. barów wzwyż. Pół wieku temu, kiedy system stał się powszechny, wtryskiwacze musiały wytrzymać ciśnienie prawie o połowę mniejsze.

Zakładając, że jakość paliwa jest idealna, wtryskiwacze powinny przejechać 150 XNUMX mil bez większych problemów. kilometrów. Jednak w przypadku oleju napędowego może być inaczej. Z tego powodu zdarza się, że wymiana dysz konieczna jest częściej niż sugeruje producent. Żywotność jest zmniejszona do 100-120 km, a może mniej. Jego redukcja zależy od warunków pracy silnika i sposobu zarządzania nim.

Co może pójść nie tak we wtryskiwaczach?

Gniazda zaworów sterujących. Są uszkadzane przez stałe zanieczyszczenia w paliwie, najczęściej trociny. Prowadzi to do wycieku z wtryskiwacza, tj. „Napełnianie”, a także błędy w określaniu ciśnienia pręta akumulatora. Zużycie gniazda może prowadzić do nierównej pracy, a nawet poważnych problemów z rozruchem.

• Trzpienie zaworów. Jakiekolwiek uszkodzenie wrzeciona wewnątrz wtryskiwacza - czy to zmatowienie z powodu niedostatecznego smarowania, zatkanie czy zakleszczenie spowodowane zapieczeniem z powodu złej jakości paliwa - powoduje nieszczelność i przelewanie się wtryskiwaczy. I tutaj konsekwencją jest nierówna, nieefektywna praca silnika.
• Uszczelniacze. O ich zużyciu świadczy wyczuwalny zapach spalin lub charakterystyczne syczenie lub tykanie podczas pracy silnika. Uszczelki wykonane są w postaci małych okrągłych podkładek dociskających wtryskiwacz do gniazda w głowicy cylindrów. Kosztują grosze, a ich wymiana jest dziecinnie prosta, ale niedotrzymanie terminów może mieć poważne konsekwencje – spaliny wydostające się z komory wtryskowej tworzą zaporową gangrenę. Utrudni to wyjęcie uszkodzonego wtryskiwacza, a nawet może wymusić demontaż całej głowicy cylindrów w tym celu. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna i uciążliwa.
• Spryskaj otwory. Gdy końcówka dyszy jest zużyta, spray nie działa prawidłowo. Paliwo nie jest dostarczane dokładnie i zamiast tego kapie z końcówki w nieplanowanym czasie. Niedopasowanie podaży oleju napędowego do zapotrzebowania skutkuje niedostateczną mocą silnika pod obciążeniem, problemami z obrotami, a także zwiększonym zużyciem paliwa i głośną pracą. W układach Common Rail zapychanie się otworów zanieczyszczeniami stałymi pochodzącymi z paliwa niskiej jakości jest niestety częstą usterką i może zatrzymać samochód w najbardziej nieoczekiwanym momencie.
• Igła. Zarówno zużycie ruchomego stożka igły wewnątrz końcówki wtryskiwacza, jak i jego zakleszczenie powoduje poważne uszkodzenia. Zatarcie występuje podczas używania zanieczyszczonego paliwa, które myje i smaruje iglicę podczas pracy. Kto by pomyślał, że awaria tego małego elementu może doprowadzić do przedostawania się paliwa do oleju silnikowego, a w nowszych samochodach nawet do uszkodzenia filtrów cząstek stałych w dieslach?
• element pisoelektryczny. W silnikach z układem Common Rail cewka może również ulec uszkodzeniu. Jest to spowodowane korozją uchwytu dyszy lub zwarciem w elektromagnesie. Może to być również spowodowane nieprawidłowym montażem lub użyciem części niezgodnie z zaleceniami producenta.

Jak rozpoznać uszkodzony wtryskiwacz?

Najczęściej zgłasza awarię. czarny dym wydobywający się z rury wydechowej szczególnie przy ruszaniu i gwałtownym przyspieszaniu. Spowodowane jest to zbyt dużą ilością paliwa dostarczanego przez wtryskiwacz do cylindrów silnika. W takim przypadku moc silnika jest zmniejszona, a zużycie oleju wzrasta. Objaw urazu wtrysku również ostra, detonująca praca silnika.

W systemie Common Rail awaria wtryskiwacza jest trudniejsza do zdiagnozowania niż w innych systemach. Kiedy jeden z nich zaczyna nierówno pracować, pozostałe korygują swoją pracę w taki sposób, aby utrzymać emisję spalin w granicach normy.

Problemy z uruchomieniem samochodu nie tylko Cię denerwują, ale także ładują akumulator i rozrusznik. Chociaż wymiana akumulatora nie jest kłopotliwa, zepsuty rozrusznik wymaga kosztownej naprawy. Jeszcze gorsza dla portfela byłaby wymiana dwumasowego koła zamachowego, które zużywa się szybciej, gdy musi kompensować wahania obrotów. A to dopiero początek problemów, które mogą się pojawić, jeśli zlekceważymy objawy nieudanego zastrzyku. Ich lista jest długa: uszkodzenie sondy lambda, awaria filtra cząstek stałych, niewspółosiowość łańcucha rozrządu, a w skrajnych przypadkach nawet stopienie tłoków.

Chcesz wiedzieć więcej o wtryskiwaczach diesla? Przeczytaj resztę serii:

Jak działa układ wtrysku oleju napędowego?

Jak dbać o wtryskiwacze diesla?

I zadbaj o silnik i inne części swojego samochodu na avtotachki.com. Odwiedź nas i dowiedz się, czego jeszcze potrzebujesz, aby Twój silnik Diesla działał jak nowy.

avtotachki.com,