Co to znaczy, że samochód ma zawieszenie typu „wahacz”?
Projektanci samochodowych układów zawieszenia muszą wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym koszt, wagę i zwartość zawieszenia, a także właściwości jezdne, które chcą osiągnąć. Żaden projekt nie jest idealny do wszystkich tych celów, ale kilka podstawowych typów projektów przetrwało próbę czasu:
- Podwójne wahacze, znane również jako A-arm
- Macpherson
- wielokanałowy
- Ramię wahadłowe lub ramię wleczone
- Oś obrotowa
- Konstrukcje z osią stałą (zwaną także osią na żywo), zwykle z resorami piórowymi.
Wszystkie powyższe konstrukcje to niezależne układy zawieszenia, co oznacza, że każde koło może poruszać się niezależnie od pozostałych, z wyjątkiem konstrukcji z osią sztywną.
Podwójne zawieszenie wahacza
Jedną z konstrukcji zawieszenia, która jest powszechna w pojazdach o wysokich osiągach, są podwójne wahacze. W zawieszeniu z podwójnymi wahaczami każde koło jest przymocowane do pojazdu za pomocą dwóch wahaczy (znanych również jako wahacze). Te dwa wahacze mają z grubsza trójkątny kształt, co nadaje zawieszeniu nazwy „ramię A” i „podwójne wahacze” ze względu na ten kształt. Zespół koła jest przymocowany do każdego wahacza w miejscu, które byłoby górą litery A utworzonej przez każdy wahacz (chociaż ramiona są zwykle mniej więcej równoległe do podłoża, więc ten „górny” tak naprawdę nie jest na górze); każdy wahacz jest przymocowany do ramy pojazdu u podstawy litery A. Kiedy koło jest podnoszone i opuszczane (na przykład z powodu wybojów lub przechyłów nadwozia), każdy wahacz obraca się na dwóch tulejach lub przegubach kulowych u podstawy; istnieje również tuleja lub przegub kulowy, w którym każde ramię jest mocowane do zespołu koła.
Do czego służy zawieszenie typu wishbone?
Typowe zawieszenie dwuwahaczowe ma wahacze, które mają nieco inną długość, a często ich kąty, gdy pojazd jest w spoczynku, są również różne. Starannie dobierając stosunek długości i kątów górnych i dolnych ramion, inżynierowie motoryzacyjni mogą zmienić sposób jazdy i prowadzenie pojazdu. Można na przykład wyregulować zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, aby samochód utrzymywał w przybliżeniu prawidłowy kąt pochylenia (pochylenie koła do wewnątrz lub na zewnątrz), nawet gdy koło pokonuje nierówności lub samochód pochyla się w zakręcie. twardy zakręt; żaden inny typ zawieszenia nie może również utrzymać kół pod kątem prostym do drogi, dlatego ta konstrukcja zawieszenia jest powszechna w samochodach wyczynowych, takich jak Ferrari i sportowych sedanach, takich jak Acura RLX. Konstrukcja z podwójnymi wahaczami poprzecznymi jest również preferowanym zawieszeniem w samochodach wyścigowych z otwartymi kołami, takich jak te ścigane w Formule 1 lub Indianapolis; w wielu z tych pojazdów dźwignie sterujące są wyraźnie widoczne, ponieważ rozciągają się od nadwozia do zespołu koła.
Niestety konstrukcja z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zajmuje więcej miejsca niż niektóre inne rodzaje zawieszenia i jest trudna do przystosowania do pojazdu z napędem na przednie koła, więc nie będzie pasować do każdego samochodu osobowego lub ciężarowego. Nawet niektóre samochody zaprojektowane z myślą o dobrych właściwościach jezdnych przy dużych prędkościach, takie jak Porsche 911 i większość sedanów BMW, wykorzystują konstrukcje inne niż podwójne wahacze, a niektóre samochody sportowe, takie jak Alfa Romeo GTV6, mają podwójne wahacze tylko w jednej parze. . koła.
Jedną kwestią terminologiczną, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że niektóre inne systemy zawieszenia, takie jak zawieszenie z kolumnami MacPhersona, są jednoramienne; to ramię jest czasami nazywane wahaczem, więc zawieszenie można traktować jako system „wahaczy”, ale większość ludzi, którzy używają terminu „wahacz”, odnosi się do konfiguracji z podwójnymi wahaczami.
