co jest w aucie? Po co to jest? Zdjęcia wideo
Jak wiecie, samochody w ogromnym stopniu przyczyniły się do zanieczyszczenia środowiska. Skutki tego zanieczyszczenia są widoczne gołym okiem - toksyczny smog w megamiastach, przez co widoczność jest znacznie ograniczona, a mieszkańcy zmuszeni są do noszenia bandaży z gazy. Globalne ocieplenie to kolejny niezaprzeczalny fakt: zmiana klimatu, topnienie lodowców, podnoszenie się poziomu mórz.
Może późno, ale podejmowane są działania mające na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji do powietrza. Niedawno pisaliśmy na Vodi.su o obowiązkowym wyposażeniu układu wydechowego w filtry cząstek stałych i katalizatory. Dzisiaj porozmawiamy o systemie recyrkulacji spalin - EGR.
Recyrkulacja spalin
Jeśli katalizator i filtr cząstek stałych są odpowiedzialne za redukcję dwutlenku węgla i sadzy w spalinach, to układ EGR jest przeznaczony do redukcji tlenków azotu. Tlenek azotu (IV) jest gazem trującym. W atmosferze może reagować z parą wodną i tlenem, tworząc kwas azotowy i kwaśne deszcze. Ma bardzo negatywny wpływ na błony śluzowe człowieka, a także działa jako środek utleniający, to znaczy z tego powodu następuje przyspieszona korozja, niszczenie betonowych ścian itp.
Aby zmniejszyć emisję tlenków azotu, zawór EGR został opracowany w celu ponownego spalania szkodliwych emisji. Mówiąc prościej, system recyklingu działa w następujący sposób:
- spaliny z kolektora wydechowego są kierowane z powrotem do kolektora dolotowego;
- gdy azot oddziałuje z powietrzem atmosferycznym, temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej wzrasta;
- w cylindrach cały dwutlenek azotu jest prawie całkowicie wypalony, ponieważ tlen jest jego katalizatorem.
System EGR jest instalowany zarówno w silnikach spalinowych Diesla, jak i benzynowych. Zwykle włącza się tylko przy określonych prędkościach obrotowych silnika. Tak więc w benzynowych ICE zawór EGR działa tylko przy średnich i wysokich prędkościach. Na biegu jałowym i przy mocy szczytowej jest zablokowany. Ale nawet w takich warunkach pracy spaliny dostarczają do 20% tlenu niezbędnego do spalania paliwa.
W silnikach wysokoprężnych EGR nie działa tylko przy maksymalnym obciążeniu. Recyrkulacja spalin w silnikach wysokoprężnych zapewnia do 50% tlenu. Dlatego są uważane za znacznie bardziej przyjazne dla środowiska. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbtaki wskaźnik można osiągnąć tylko w przypadku całkowitego oczyszczenia oleju napędowego z parafin i zanieczyszczeń.
typy EGR
Głównym elementem układu recyrkulacji jest zawór, który może się otwierać lub zamykać w zależności od prędkości. Obecnie w użyciu są trzy główne typy zaworów EGR:
- pneumo-mechaniczny;
- elektropneumatyczny;
- elektroniczny.
Pierwsze montowano w samochodach z lat 1990. Głównymi elementami takiego zaworu były amortyzator, sprężyna i przewód pneumatyczny. Otwarcie lub zamknięcie klapy odbywa się poprzez zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia gazu. Czyli przy niskich obrotach ciśnienie jest za niskie, przy średnich przepustnica jest w połowie otwarta, maksymalnie otwarta, ale sam zawór jest zamknięty i przez to gazy nie są zasysane z powrotem do kolektora dolotowego.
Zawory elektryczne i elektroniczne działają pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej. Jedyną różnicą jest to, że elektrozawór wyposażony jest w tę samą przepustnicę oraz napęd do jej otwierania/zamykania. W wersji elektronicznej przepustnica jest całkowicie nieobecna, gazy przechodzą przez małe otwory o różnych średnicach, a za ich otwieranie lub zamykanie odpowiadają elektromagnesy.
EGR: zalety, wady, grzybek zaworu
Sam system nie ma praktycznie żadnego wpływu na osiągi silnika. Chociaż czysto teoretycznie, dzięki wielokrotnemu dopalaniu spalin, możliwe jest nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa. Jest to szczególnie widoczne w silnikach benzynowych - oszczędności rzędu pięciu procent. Kolejnym plusem jest odpowiednio zmniejszenie ilości sadzy w wydechu, filtr cząstek stałych nie zatyka się tak szybko. Nie będziemy mówić o korzyściach dla środowiska, bo to już jest jasne.
Z drugiej strony z biegiem czasu na zaworach EGR gromadzi się ogromna ilość sadzy. Przede wszystkim ci właściciele samochodów, którzy tankują olej napędowy niskiej jakości i używają oleju silnikowego niskiej jakości, cierpią z powodu tego nieszczęścia. Naprawa lub całkowite wyczyszczenie zaworu wciąż może być płatne, ale jego wymiana to prawdziwa ruina.
Dlatego zapada decyzja o zatkaniu zaworu. Można go stłumić różnymi metodami: instalując wtyczkę, wyłączając „chip” zasilania zaworu, blokując złącze rezystorem itp. Z jednej strony obserwuje się wzrost wydajności silnika. Ale są też problemy. Najpierw musisz sflashować ECU. Po drugie, w silniku można zauważyć znaczne wahania warunków temperaturowych, co prowadzi zarówno do wypalenia zaworów, uszczelek, pokryw głowicy, jak i do powstawania czarnej płytki na świecach oraz gromadzenia się sadzy w samych cylindrach.
Ładowanie ...
