co to jest i jak działa? + Wideo

W pojazdach z napędem na przednie lub tylne koła taki zespół jak mechanizm różnicowy kół jest montowany na osi napędowej, podczas gdy jego mechanizm blokujący nie jest przewidziany z oczywistych powodów. Głównym zadaniem tego węzła jest rozdział momentu obrotowego na koła osi napędowej. Na przykład podczas pokonywania zakrętów lub jazdy po drogach gruntowych koła nie mogą obracać się z tą samą prędkością.

Jeśli jesteś właścicielem pojazdu z napędem na wszystkie koła, to oprócz mechanizmu różnicowego koła na kardanie jest również zainstalowany centralny mechanizm różnicowy z mechanizmem blokującym. Oczywiście czytelnicy mają pytanie: dlaczego potrzebna jest blokada, jaką funkcję spełnia, jakie rodzaje blokad środkowego mechanizmu różnicowego istnieją?

Dlaczego potrzebujemy centralnej blokady mechanizmu różnicowego i jak to działa

Częściowo poruszyliśmy już ten temat na stronie internetowej vodi.su w artykule o sprzęgle lepkim (sprzęgło lepkie). W takim razie w prostych słowach centralny mechanizm różnicowy jest niezbędny, aby zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie i umożliwić napęd na wszystkie koła.

Zasada jego działania jest dość prosta:

• gdy samochód jedzie po normalnej drodze, cała siła pociągowa spada tylko na główną oś trakcyjną;
• druga oś, wyłączając mechanizm blokujący, nie sprzęga się z przekładnią maszyny, to znaczy w danym momencie działa jako oś napędzana;
• gdy tylko samochód zjedzie w teren, gdzie konieczna jest praca dwóch osi, aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, kierowca albo siłą włącza środkową blokadę mechanizmu różnicowego, albo jest ona automatycznie włączana.

Gdy blokada jest włączona, obie osie są sztywno połączone i obracają się dzięki przeniesieniu na nie momentu obrotowego poprzez przekładnię z silnika pojazdu. Tak więc, jeśli zamontowane jest sprzęgło wiskotyczne, to na nawierzchni drogi, gdzie moc obu osi nie jest wymagana, siła pociągowa jest dostarczana tylko na przednie lub tylne koła. Otóż ​​kiedy wjeżdżasz na polną drogę i zaczyna się poślizg, koła różnych osi zaczynają się obracać z różnymi prędkościami, płyn dylatacyjny jest mocno wymieszany, twardnieje. Tworzy to sztywne sprzężenie między osiami, a moment obrotowy jest równomiernie rozłożony na wszystkie koła maszyny.

Zalety centralnego mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego:

• znaczny wzrost zdolności terenowych pojazdu w trudnych warunkach;
• automatyczne lub wymuszone wyłączanie napędu na wszystkie koła, gdy nie jest on potrzebny;
• bardziej ekonomiczne zużycie paliwa, ponieważ przy podłączonym napędzie na wszystkie koła silnik zużywa więcej paliwa, aby uzyskać dodatkową przyczepność.

Środkowa blokada mechanizmu różnicowego, w zależności od modelu samochodu, jest aktywowana na różne sposoby. W starszych modelach, takich jak UAZ, NIVA czy ciężarówki, musisz wybrać odpowiedni bieg na skrzyni rozdzielczej. Jeśli występuje sprzęgło lepkie, blokowanie następuje automatycznie. Cóż, w najbardziej zaawansowanych jak dotąd pojazdach terenowych ze sprzęgłem Haldex zamek jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Sygnałem do włączenia jest wciśnięcie pedału gazu. Tak więc, jeśli chcesz skutecznie przyspieszać z poślizgiem, blokada natychmiast się włączy, a wyłączenie nastąpi automatycznie, gdy samochód porusza się ze stabilną prędkością.

Odmiany mechanizmów blokujących środkowego mechanizmu różnicowego

Jeśli mówimy o zasadzie działania, istnieje kilka głównych grup, które z kolei dzielą się na podgrupy:

1. twarde 100% blokowanie;
2. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu - sztywność sprzęgła zależy od intensywności obrotu kół różnych osi;
3. z symetrycznym lub asymetrycznym rozkładem siły pociągowej.

Tak więc sprzęgło lepkie można przypisać jednocześnie drugiej i trzeciej grupie, ponieważ w różnych trybach jazdy można zaobserwować poślizg tarcz, na przykład podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym siła pociągowa rozkłada się asymetrycznie między osiami. W najtrudniejszych warunkach, gdy jedno z kół mocno się ślizga, dochodzi do 100% zablokowania z powodu całkowitego zestalenia się płynu. Jeśli jeździsz UAZ Patriot ze skrzynią rozdzielczą, to jest twarda blokada.

Portal vodi.su zauważa, że ​​przy włączonym napędzie na wszystkie koła, zwłaszcza na asfalcie, guma szybko się zużywa.

Istnieją również różne konstrukcje blokowania centralnego mechanizmu różnicowego:

• sprzęgło cierne;
• sprzęgło lepkie;
• sprzęgło krzywkowe;
• Zamek Torsena.

Tak więc sprzęgła cierne działają w przybliżeniu w taki sam sposób, jak sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło suche. W stanie normalnym tarcze cierne nie wchodzą ze sobą w interakcję, ale gdy tylko zaczyna się poślizg, włączają się. Sprzęgło Haldex Traction jest sprzęgłem ciernym, ma kilka tarcz, które są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Wadą tej konstrukcji jest zużycie dysków i konieczność ich wymiany.

Zamek Torsen jest jednym z najbardziej zaawansowanych, montowany jest w samochodach takich jak kombi Audi Quattro i Allroad Quattro. Schemat jest dość skomplikowany: prawe i lewe półosiowe koła zębate z satelitami, wały wyjściowe. Blokowanie zapewniają różne przełożenia i przekładnia ślimakowa. W normalnych trybach stabilnej jazdy wszystkie elementy obracają się z określonym przełożeniem. Ale w przypadku poślizgu satelita zaczyna obracać się w przeciwnym kierunku, a boczne koło zębate jest całkowicie zablokowane, a moment obrotowy zaczyna płynąć na napędzaną oś. Ponadto rozkład występuje w stosunku 72:25.

W samochodach krajowych - UAZ, GAZ - zainstalowany jest mechanizm różnicowy krzywki o ograniczonym poślizgu. Blokowanie następuje z powodu kół zębatych i krakersów, które podczas poślizgu zaczynają się obracać z różnymi prędkościami, w wyniku czego powstaje siła tarcia i blokuje się mechanizm różnicowy.

Są też inne wydarzenia. Tak więc nowoczesne SUV-y są wyposażone w system kontroli trakcji TRC, w którym cała kontrola odbywa się za pośrednictwem ECU. A poślizgu można uniknąć dzięki automatycznemu hamowaniu ślizgającego się koła. Istnieją również układy hydrauliczne, takie jak DPS w samochodach Hondy, w których pompy są instalowane na tylnej skrzyni biegów, obracając się od wału napędowego. A blokowanie następuje z powodu połączenia pakietu sprzęgła wielopłytkowego.

Każdy z tych systemów ma swoje zalety i wady. Musisz zrozumieć, że jazda z włączonym napędem na wszystkie koła prowadzi do przedwczesnego zużycia opon, skrzyni biegów i silnika. Dlatego napęd na wszystkie koła jest używany tylko tam, gdzie jest naprawdę potrzebny.

Ładowanie ...