Co to za pukanie?
Stukanie w silniku nigdy nie wróży nic dobrego i niestety jest sygnałem, że w najbliższym czasie wydamy sporo pieniędzy.
Aby mieć ich jak najmniej, konieczne jest postawienie prawidłowej diagnozy.
Silnik jest bardzo złożonym mechanizmem i występuje w nim wiele usterek. Jedną z oznak uszkodzenia jest stukanie, które nie pasuje do normalnego dźwięku silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika poziom hałasu jest znacznie wyższy niż przy włączonym urządzeniu. 
rozgrzany do temperatury roboczej. Tak jest w przypadku silników diesla, które charakteryzują się niską kulturą pracy po uruchomieniu. Jest to normalne i nie należy się tym przejmować. Jeśli jednak po kilku, kilkunastu sekundach lub do momentu rozgrzania silnika, w okolicach pokrywy zaworów słychać metaliczne stukanie, świadczy to o uszkodzeniu popychaczy hydraulicznych. Przyczyną tego może być również niewłaściwy olej lub olej, który nie był wymieniany przez długi czas. Takie pukanie słychać nawet przy braku regulacji hydraulicznej. Następnie musisz wyregulować luzy zaworowe. Taka impreza kosztuje od 30 do 500 zł, w zależności od komplikacji.
Niestety może się okazać, że przyczyną stukania pokrywy zaworów jest uszkodzony wałek rozrządu, a raczej krzywki otwierające zawory. Nowa rolka jest droga, więc możesz spróbować ją odrestaurować (30-50 zł za kamerę) lub kupić używaną.
Metaliczne stukanie może również wystąpić, gdy silnik jest ciepły. Jeśli występują pod obciążeniem i przy niskich prędkościach obrotowych silnika, to jest to spalanie stukowe, które występuje w silniku benzynowym zasilanym paliwem niskiej jakości lub gdy kąt wyprzedzenia zapłonu jest nieprawidłowo ustawiony. Również pod obciążeniem, niezależnie od tego, czy silnik jest gorący, czy nie, wyczuwalne są tuleje i sworzeń tłokowy. Dźwięk będzie stłumiony i stłumiony i wyraźniejszy pod obciążeniem, ale całkowicie zniknie, gdy zdejmiesz nogę z pedału gazu. Kołek będzie słyszalny powyżej, a pociski poniżej silnika. 
Diagnoza jest bardzo trudna ze względu na wysoki hałas emitowany przez silnik. Bardzo pomoże Ci stetoskop, dzięki któremu dokładnie odsłuchasz pracę silnika.
Napęd rozrządu może być również głośny. Zużyty łańcuch będzie powodował charakterystyczny szelest. Nie wymieniaj od razu łańcucha, gdyż głośna praca może być spowodowana uszkodzonym napinaczem lub zbyt niskim ciśnieniem oleju, co ma decydujący wpływ na stopień naprężenia łańcucha.
Różne odgłosy mogą również pochodzić z akcesoriów, łożysk napinacza lub luźnych pasków klinowych. Ale te dźwięki są bardzo charakterystyczne, więc dobry mechanik nie powinien mieć trudności z prawidłową diagnozą.
