Co zrobić, gdy auto zjeżdża na bok podczas hamowania?
Zawartość
Dość powszechnym problemem jest samoistne odchylenie maszyny od ruchu prostoliniowego. Samochód może jechać w prawo lub w lewo, gdy kierowca po prostu jedzie ze stałą prędkością i nie kręci kierownicą. Albo samochód zjeżdża na bok podczas hamowania. W takich sytuacjach pogarsza się sterowność pojazdu, jazda samochodem staje się męcząca, ponieważ co jakiś czas trzeba regulować kierownicę. A poza tym zwiększa się ryzyko wjechania na nadjeżdżający pas lub znalezienia się w rowie.
Przyczyny takiego zachowania auta mogą być różne.Zdarza się, że są one bardzo powszechne i łatwe do naprawienia.Zdarza się, że do zidentyfikowania i usunięcia awarii potrzebna jest pomoc specjalisty. Często przyczyny leżą w kołach lub zawieszeniu, ale często pojazd jest odciągany na bok z powodu problemów z układem hamulcowym lub kierowniczym. To właśnie te systemy są najbardziej krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy, dlatego wszelkie objawy wskazujące na możliwe w nich awarie należy traktować bardzo poważnie.
Przed wejściem w dzicz warto zacząć od prostych rzeczy.
Najpierw trzeba jasno określić, w jakich warunkach iw jakich sytuacjach samochód jest zdmuchnięty na bok.
Często droga opada w prawo, co może powodować odchylenie od linii prostej, także podczas hamowania. Aby wyeliminować ten czynnik, musisz znaleźć płaski obszar i zdiagnozować na nim zachowanie samochodu.
Zdarza się, że na nawierzchni drogi znajduje się ślad, który wpływa na kierunek ruchu. Tor często wpływa na jazdę na wybiegu, ale zdarza się, że może prowadzić do poślizgu podczas hamowania. Ten czynnik również wymaga diagnozy.
Zdiagnozuj ciśnienie w oponach i wyrównaj je. Często to rozwiązuje problem.
Następnie należy wjechać samochodem na stację rewizyjną lub skorzystać z podnośnika i sprawdzić elementy zawieszenia w poszukiwaniu oczywistych problemów - wyciekający płyn hamulcowy, źle dokręcone zaciski na mocowaniach, uszkodzenia mechaniczne, poluzowane śruby mocujące piastę, części i mechanizm kierowniczy .
Jeśli nie zostaną znalezione żadne oczywiste usterki, należy rozpocząć dokładniejsze poszukiwanie przyczyn.
Kiedy podczas hamowania samochód skręca w bok, w pierwszej kolejności należy szukać problemu w układzie hamulcowym. Najczęściej przyczyną jest jedno z kół lub problem z hydrauliką, przez co spada ciśnienie w układzie i tłok cylindra nie jest w stanie wystarczająco skutecznie docisnąć do niego klocka. Gdy występują różnice w działaniu hamulców po prawej i lewej stronie, wówczas podczas hamowania następuje ściąganie na bok. Auto odchyla się w kierunku od którego klocki mocniej dociskają do tarczy.
Zarówno przednie, jak i tylne hamulce wpływają na przyczepność samochodu na bok, chociaż tylne hamulce są mniej. Nie należy również wykluczać hamulca ręcznego jako podejrzanego.
W układzie hamulcowym można wyróżnić 5 sytuacji, w których hamowaniu towarzyszyć będzie odchylenie od ruchu prostoliniowego.
Hamulce na jednym z kół nie działają.
Klocki hamulcowe nie są dociskane do tarczy, koło nadal się obraca, podczas gdy przeciwne jest zwalniane. Strona, po której koło nadal się kręci, idzie do przodu, w wyniku czego samochód kręci się i to dość mocno. Na przykład, jeśli mechanizm hamulcowy na prawym przednim kole nie działa, samochód podczas hamowania poślizgnie się w lewo.
Podobną sytuację zaobserwujemy w przypadku, gdy nie zadziała hamulec na jednym z tylnych kół, jedynie odchyłka będzie mniej znacząca.
Możliwe przyczyny awarii cylindra hamulca koła:
tłok utknął w swoim pierwotnym położeniu, a klocek nie jest dociskany do tarczy;
w wersji ze wspornikiem pływającym kołek prowadzący może się zaciąć;
w układzie hydraulicznym znajduje się śluza powietrzna, która zapobiega wytworzeniu wystarczającego ciśnienia, aby wycisnąć tłok z cylindra;
rozprężanie hydrauliki, dzięki czemu wypływa płyn roboczy;
za stary. Z biegiem czasu TJ pochłania wilgoć i może wrzeć w niższej temperaturze. W takim przypadku silne miejscowe ogrzewanie podczas gwałtownego hamowania może spowodować zagotowanie oleju opałowego i powstanie korka parowego;
gumowy przewód hamulcowy jest zużyty i pęcznieje po naciśnięciu pedału hamulca, a ciśnienie TJ praktycznie nie dociera do cylindra koła. Ten wąż wymaga wymiany.
Tłok jednego z cylindrów koła utknął w maksymalnie wysuniętym położeniu.
Sworzeń prowadzący przesuwnego zacisku również może się zaciąć. Wynik będzie taki sam.
W takim przypadku klocek jest stale dociskany do tarczy hamulcowej, a koło jest stale hamowane. W takiej sytuacji w pierwszej chwili hamowania auto zostanie lekko rzucone w kierunku, z którego znajduje się zacięty mechanizm. dalej, gdy siła hamowania na przeciwległym kole jest równa, samochód będzie dalej hamował w linii prostej.
Inne oczywiste znaki mogą również wskazywać na zacięcie się tłoka lub zacisku w pozycji roboczej:
odchylenie maszyny od ruchu prostoliniowego na skutek hamowania jednego z kół;
grzechotanie klocka ocierającego się o tarczę hamulcową;
silne nagrzewanie się tarczy hamulcowej z powodu stałego tarcia. Ostrożnie! Nie dotykaj napędu gołymi rękami podczas diagnozowania. Możliwe poważne oparzenia;
Zdarza się, że kierownica wibruje.
Typowe przyczyny zatarcia tłoka:
korozja spowodowana wnikaniem wody i brudu. Zwykle dzieje się tak, gdy pylnik jest uszkodzony;
stary, brudny płyn hamulcowy;
deformacja tłoka. Dzieje się tak często, gdy klocki są zużyte do granic możliwości lub tarcza jest nadmiernie zużyta. Aby docisnąć cienkie klocki do tarczy, tłok musi wysunąć się dalej z cylindra i podczas hamowania poddawany jest dużemu obciążeniu zginającemu.
Jeśli mechanizm hamulcowy jest zablokowany, należy go zdemontować, wyczyścić, a zużyte części wymienić.
Tłok należy oczyścić z brudu, wysuszonego smaru i śladów korozji, a następnie przeszlifować. To samo należy zrobić z wewnętrzną powierzchnią cylindra. W przypadku znacznych odkształceń, zadrapań, głębokich rys, prawidłowa praca cylindra hamulcowego jest niemożliwa, w takim przypadku pozostaje tylko wymiana.
Słabym punktem mechanizmu hamulca z pływającym zaciskiem są kołki prowadzące, wzdłuż których porusza się zacisk. To oni są najbardziej prawdopodobnymi winowajcami. Przyczyną są brud, korozja, stary, zagęszczony smar lub jego brak. A dzieje się tak z powodu uszkodzonego pylnika i nieregularnej konserwacji mechanizmu.
Prowadnice zacisków i otwory do nich również muszą być dobrze oczyszczone i wyszlifowane. Upewnij się, że prowadnice nie są zdeformowane, w przeciwnym razie wymień je.
Nasmaruj tłok i prowadnice smarem specjalnie przeznaczonym do zacisków.
Po zakończeniu naprawy zdiagnozuj poziom płynu hamulcowego i odpowietrz układ.
W hydraulice układu hamulcowego znajduje się blokada powietrzna.
Po naciśnięciu pedału hamulca powietrze zostanie sprężone, a wpływ na płyn hamulcowy będzie minimalny. Mechanizmy hamulcowe w tym obwodzie nie będą działać lub siła hamowania będzie niewystarczająca.
Droga hamowania wydłuży się, a samochód podczas hamowania może lekko zjechać na bok. Odchylenie od ruchu prostoliniowego spowodowane powietrzem w układzie hydraulicznym nie jest tak duże, jak w przypadku zablokowania jednego z tłoków w jego pierwotnym położeniu.
Miękki pedał hamulca to kolejna oznaka powietrza w systemie.
Zabieg jest oczywisty - pompowanie hydrauliki i usuwanie z niej powietrza.
Naruszenie szczelności układu hydraulicznego.
W przypadku zerwania szczelności układu hydraulicznego układu hamulcowego może wypłynąć płyn roboczy, o czym świadczy spadek poziomu płynu hamulcowego. Tej usterce często towarzyszy syk po naciśnięciu pedału hamulca. Często syczenie jest wyraźnie słyszalne, jeśli naciśniesz pedał natychmiast po zatrzymaniu silnika. Wyciek można znaleźć, dokładnie sprawdzając system. Ślady płynu hamulcowego mogą znajdować się na częściach, przewodach lub na ziemi.
Najbardziej typowe miejsca wycieku to:
pęknięty wąż lub zardzewiała metalowa rura;
wyciek w punktach połączenia węży z armaturą z powodu niewystarczająco zaciśniętych zacisków;
działający cylinder hamulcowy, jeśli mankiet zainstalowany wewnątrz jest uszkodzony.
Aby przywrócić szczelność systemu, wymień uszkodzone węże i rurki oraz mocno dokręć zaciski.
Cylinder hamulcowy można naprawić za pomocą zestawu naprawczego. Jeśli nie jest to możliwe, zespół hamulca będzie musiał zostać wymieniony.
Układ hamulcowy jest ogólnie dobry, ale jedno z kół nie hamuje prawidłowo.
Zachowanie maszyny podczas hamowania jest podobne jak w przypadku niedziałania jednego z cylindrów koła.
Możliwe powody:
mocno zużyte klocki hamulcowe. Im większa różnica w stopniu zużycia klocków prawego i lewego koła, tym bardziej samochód będzie zbaczał na bok;
tarcza hamulcowa jednego z kół jest mocno zużyta lub zdeformowana;
olej, woda lub inna substancja, która znacznie zmniejsza współczynnik tarcia między klockami a tarczą.
Problem rozwiązuje dokładne czyszczenie i wymiana zużytych klocków i tarcz. Muszą być wymieniane w tym samym czasie na obu kołach tej samej osi.
Jeśli nie ma problemów z hamulcami, ale samochód nadal ślizga się w lewo lub w prawo podczas hamowania, będziesz musiał dalej szukać awarii, biorąc pod uwagę mniej prawdopodobne przyczyny.
- Koła
Oprócz różnicy w ciśnieniu w oponach, niektóre inne problemy z kołami mogą również powodować zbaczanie samochodu z linii prostej podczas hamowania:
koła są niewyważone;
jedna z opon ma wadę, przepuklinę itp.;
opony różnych typów są montowane na tej samej osi;
opony z kierunkowym bieżnikiem są nieprawidłowo zamontowane;
nierównomierne zużycie opon po lewej i prawej stronie, zwłaszcza na przednich kołach. Dzieje się tak na skutek sezonowej wymiany opon, kiedy jedna z opon z tylnej pary, która zwykle zużywa się mniej, zostaje założona na przednią oś. Aby tego uniknąć, pozwoli na to oznaczenie opon usuniętych do przechowywania.
- Camber / Konwergencja
Nieprawidłowe ustawienie kół może spowodować odciągnięcie samochodu na bok podczas hamowania. Na przykład przy jednoczesnym znacznym odchyleniu od normy kąta pochylenia i kąta pochylenia podłużnego osi obrotu (kółka) hamowaniu może towarzyszyć odchylenie od linii prostej.
- Znaczny luz lub zaklinowanie.
Jednocześnie może ściągać na bok nie tylko podczas hamowania, ale także podczas normalnego ruchu prostoliniowego. Problemom z łożyskami kół często towarzyszy buczenie, którego ton i głośność mogą zmieniać się w zależności od prędkości.
Usterka stabilizatora tylnej osi.
Nierównomierne zużycie sprężyn przedniego zawieszenia. Warto zdiagnozować inne elementy zawieszenia - łożyska kulkowe, ciche klocki.
Różny załadunek maszyny po lewej i prawej stronie.
Awaria układu przeciwblokującego lub regulatora siły hamowania, który często nazywany jest „czarnoksiężnikiem”.
Przekładnia kierownicza, drążki i końcówki. Prawdopodobieństwo, że przyczyna leży właśnie tutaj, jest niewielkie, ale tej opcji nie można wykluczyć.
