Co robi Sway Bar?

Stabilizator (zwany także stabilizatorem lub stabilizatorem) jest elementem zawieszenia w niektórych pojazdach. Można by się domyślić, że „kołysanie” autem czy ciężarówką nie jest dobrą rzeczą, więc przydałby się stabilizator, i to w najszerszym tego słowa znaczeniu…

Stabilizator (zwany także stabilizatorem lub stabilizatorem) jest elementem zawieszenia w niektórych pojazdach. Można by się domyślić, że „kołysanie” samochodu lub ciężarówki nie jest dobrą rzeczą, więc stabilizator byłby przydatny iw najbardziej ogólnych kategoriach jest to słuszne. Ale to też trochę bardziej skomplikowane.

Aby zrozumieć funkcję i cel stabilizatora, warto zastanowić się, jakie inne części składają się na zawieszenie pojazdu i do czego służą. W skład każdego zawieszenia samochodu wchodzą:

• Koła i opony. Opony zapewniają przyczepność („trakcję”), która pozwala samochodowi przyspieszać, zwalniać (zwalniać) i skręcać. Amortyzują również wstrząsy spowodowane małymi wybojami i innymi wybojami drogowymi.

• Sprężyny. Sprężyny chronią pasażerów i ładunek przed dużymi uderzeniami.

• Amortyzatory lub rozpórki. Podczas gdy sprężyna amortyzuje wstrząs, gdy samochód uderza w wybój, amortyzator lub kolumnę, cylinder wypełniony gęstym olejem pochłania energię tego samego uderzenia, co powoduje, że samochód przestaje się podskakiwać.

• Układ kierowniczy. Układ kierowniczy przekształca działania kierowcy z kierownicy na ruch posuwisto-zwrotny kół.

• Łączniki, tuleje i zawiasy. Każde zawieszenie zawiera wiele drążków (części stałe, takie jak wahacze i inne drążki), które utrzymują koła we właściwej pozycji, gdy pojazd się porusza, a także tuleje i czopy łączące drążki, zapewniając jednocześnie odpowiednią ilość ruchu.

Należy pamiętać, że ta lista nie obejmuje stabilizatora, ponieważ niektóre pojazdy go nie mają. Ale sporo, więc zagłębimy się trochę dalej. Co robi stabilizator, czego nie robią wymienione powyżej części?

Przeznaczenie stabilizatora

Odpowiedź wraca do powyższego założenia, że ​​wahająca się (a właściwie antypoślizgowa) kierownica zapobiega bujaniu się samochodu (a dokładniej przechylaniu się na jedną lub drugą stronę). To właśnie robi stabilizator: zapobiega przechylaniu się nadwozia. Stabilizator nie robi nic, chyba że samochód przechyla się na jedną stronę, ale kiedy zaczyna się przechylać (co zwykle oznacza, że ​​samochód skręca – każdy samochód osobowy lub ciężarowy ma tendencję do wychylenia się z zakrętu), stabilizator drążek przykłada siłę do zawieszenia z każdej strony, w górę z jednej strony i w dół z drugiej, co ma tendencję do przeciwstawiania się przechylaniu.

Jak działa stabilizator poprzeczny?

Każdy stabilizator to sprężyna skrętna, kawałek metalu, który jest odporny na działanie siły skręcającej. Stabilizator jest przymocowany na każdym końcu, jednym końcem do jednego koła, a drugim końcem do przeciwnego koła (zarówno przedniego, jak i tylnego), tak aby koło po jednej stronie było wyższe niż drugie, stabilizator musi być skręcony. Stabilizator przeciwdziała temu zakrętowi, próbując przywrócić koła do pierwotnej wysokości i wypoziomować samochód. Dlatego stabilizator nic nie robi, dopóki karoseria nie pochyli się na jedną stronę: jeśli oba koła jednocześnie podnoszą się (jak w przypadku wyboju) lub opadają (jak w przypadku spadku), stabilizator nie działa. Nie trzeba go obracać, więc nie ma efektu.

Dlaczego warto używać stabilizatora?

Po pierwsze, zbytnie przechylanie się samochodu na zakrętach może być niewygodne, krępujące, a nawet niebezpieczne. Bardziej subtelnie, niekontrolowane przechyły nadwozia zwykle powodują zmiany ustawienia kół, aw szczególności ich pochylenia (pochylenie do wewnątrz lub na zewnątrz), zmniejszając ich przyczepność; ograniczające przechyły nadwozia pozwalają również na kontrolę camberu, co oznacza stabilniejszą przyczepność podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

Ale są też wady instalowania sztywnych stabilizatorów. Po pierwsze, gdy samochód uderza w wybój tylko z jednej strony, ma to taki sam wpływ na zawieszenie, jak przechylenie nadwozia: koło po jednej stronie (strona, która uderzyła w wybój) porusza się w górę względem karoserii, ale po drugiej stronie nie nie. Stabilizator przeciwdziała temu ruchowi, wywierając siłę, aby utrzymać koła na tej samej wysokości. Tak więc samochód ze sztywnym stabilizatorem, który uderzy w taką nierówność, albo poczuje się sztywniejszy (jakby miał bardzo sztywne sprężyny) po stronie wyboju, uniesie oponę z drogi po drugiej stronie, albo jedno i drugie. i inne.

Pojazdy, w których występują duże siły na zakrętach i dla których maksymalna przyczepność opon ma kluczowe znaczenie, ale które zwykle jeżdżą po równych drogach, zwykle używają dużych i mocnych stabilizatorów. Potężne pojazdy, takie jak Ford Mustang, są często wyposażone w grube stabilizatory przednie i tylne, a na rynku wtórnym dostępne są jeszcze grubsze i sztywniejsze stabilizatory. Z drugiej strony pojazdy terenowe, takie jak Jeep Wrangler, które muszą być w stanie pokonywać duże nierówności, mają mniej sztywne stabilizatory, a specjalistyczne pojazdy terenowe czasami całkowicie je eliminują. Mustang czuje się pewnie na szlaku, a Jeep zachowuje stabilność w trudnym terenie, ale kiedy zamieniają się miejscami, żadne z nich nie działa tak dobrze: Mustang jest trochę zbyt wyboisty na skalistym terenie, podczas gdy Jeep łatwo toczy się w ciasnych zakrętach.