Przegląd Chryslera 300 SRT 2016

W latach 1960. i 70. australijski rynek samochodów rodzinnych był zdominowany przez tzw. Wielką Trójkę. Zawsze prezentowane w kolejności „Holden, Falcon i Valiant”, duże, sześciocylindrowe samochody V8 zdominowały lokalny rynek i były prawdziwym battle royale.

Chrysler Valiant upadł w 1980 roku, kiedy firma została przejęta przez Mitsubishi, pozostawiając pole dwóm innym firmom. Teraz to się zmieniło wraz z nieuniknionym upadkiem Falcona i Commodore, pozostawiając wielkiego Chryslera w przystępnym segmencie dużych sedanów.

Jest to Chrysler 300C, który został sprzedany tutaj w 2005 roku i chociaż nigdy nie cieszył się dużym zainteresowaniem, wszystko inne w nim jest duże i jest zdecydowanie jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na drogach.

Model drugiej generacji, wypuszczony w 2012 roku, przeszedł lifting w średnim wieku w 2015 roku ze zmianami obejmującymi nowy rdzeń o strukturze plastra miodu z odznaką Chryslera na błotniku pośrodku, a nie na górze grilla. Są też nowe światła przeciwmgielne LED i światła do jazdy dziennej.

Z profilu zachowały się charakterystyczne szerokie barki i wysoka linia boczna, ale z czterema nowymi, designerskimi kołami: 18 lub 20 cali. Zmiany w tylnej części nadwozia obejmują nowy wygląd przedniego pasa i tylne światła LED.

Wcześniej dostępna w wersjach nadwozia typu sedan lub kombi oraz z silnikiem wysokoprężnym, najnowsza linia 300 jest dostępna tylko z silnikami sedan i benzynowymi. Cztery opcje: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core i 300 SRT.

Jak sama nazwa wskazuje, 300 SRT (firmy Sports & Racing Technology) to wyczynowa wersja samochodu i właśnie spędziliśmy bardzo przyjemny tydzień za kierownicą.

Podczas gdy Chrysler 300C jest modelem podstawowym w cenie 49,000 300 USD, a 54,000 300 C Luxury (69,000 USD) jest modelem o wyższej specyfikacji, warianty SRT działają na odwrót, przy czym 300 SRT (59,000 XNUMX USD) jest modelem standardowym, a XNUMX z odpowiednim tytułem. SRT Core ma obniżone funkcje, ale także cenę (XNUMXK USD).

Bagażnik ma odpowiedni kształt, co ułatwia transport dużych przedmiotów.

Za te 10,000 XNUMX USD oszczędności kupujący Core tracą regulowane zawieszenie; Nawigacja satelitarna; skórzana tapicerka; wentylacja siedziska; chłodzone podstawki; mata i siatka ładunkowa; i dźwięk Harman Kardon.

Co ważniejsze, SRT otrzymuje szereg dodatkowych funkcji bezpieczeństwa, w tym monitorowanie martwego pola; Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa; system utrzymania pasa ruchu; i ostrzeżenie przed kolizją. Są również standardem w 300C Luxury.

Oba modele mają 20-calowe felgi aluminiowe obrobione w Core i kute w SRT oraz czterotłoczkowe hamulce Brembo (czarne w Core i czerwone w SRT).

Konstrukcja

Chrysler 300 ma wystarczająco dużo miejsca na nogi, głowę i ramiona dla czterech dorosłych osób. Na środku tylnego siedzenia jest dużo miejsca dla drugiej osoby, chociaż tunel transmisyjny odbiera w tej pozycji spory komfort.

Bagażnik może pomieścić do 462 litrów i jest odpowiednio wyprofilowany, aby z łatwością przewozić duże przedmioty. Jednak pod tylną szybą znajduje się długi odcinek, który prowadzi do drugiego końca bagażnika. Oparcie tylnej kanapy można złożyć 60/40, co pozwala na przewożenie długich ładunków.

Udogodnienia

System multimedialny Chryslera UConnect opiera się na 8.4-calowym kolorowym monitorze dotykowym umieszczonym pośrodku deski rozdzielczej.

SILNIKI

300C jest napędzany 3.6-litrowym silnikiem benzynowym Pentastar V6 o mocy 210 kW i momencie obrotowym 340 Nm przy 4300 obr./min. Pod maską 300 SRT znajduje się ogromny 6.4-litrowy Hemi V8 o mocy 350 kW i 637 Nm.

Chociaż Chrysler nie podaje liczb, prawdopodobnie osiągnięcie 100 km/h zajmie mniej niż pięć sekund.

Oba silniki współpracują teraz z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF TorqueFlite, co jest szczególnie mile widziane w modelach SRT, które wcześniej korzystały ze starzejącej się pięciobiegowej skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów to okrągłe pokrętło na konsoli środkowej. Odlewane łopatki zmiany biegów są standardem w obu modelach SRT.

Nic dziwnego, że zużycie paliwa jest wysokie. Żądane zużycie to 13.0 l/100 km w cyklu mieszanym, ale rozsądne 8.6 l/100 km na szosie, my średnio ponad 15 w ciągu tygodnia testu.

Napędowy

To, co słyszysz, jest tym, co otrzymujesz, gdy naciśniesz przycisk uruchamiania silnika w Chryslerze 300 SRT. Z niewielką pomocą klapy na dwustopniowym wydechu samochód wydaje głośny, śmiały ryk, który sprawia, że ​​serca entuzjastów muscle carów przyspieszają.

Skalibrowana przez kierowcę kontrola startu pozwala kierowcy (najlepiej zaawansowanemu - niezalecane dla niedoświadczonych) ustawić preferowane obroty startowe i chociaż Chrysler nie podaje liczby, prawdopodobnie czas 100-XNUMX km/h jest krótszy niż pięć sekund .

Dostępne są trzy tryby jazdy: Street, Sport i Track, które dostosowują ustawienia układu kierowniczego, stabilności i kontroli trakcji, zawieszenia, przepustnicy i skrzyni biegów. Są dostępne za pośrednictwem ekranu dotykowego systemu UConnect.

Nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów to wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniej pięciobiegowej skrzyni – prawie zawsze na właściwym biegu we właściwym czasie i z bardzo szybką zmianą biegów.

W mieście potrzeba trochę czasu, aby przyzwyczaić się do rozmiarów tych wielkich Chryslerów. Od siedzenia kierowcy do przodu samochodu jest daleko, a Ty patrzysz przez bardzo długą maskę, więc czujniki przednie i tylne oraz kamera cofania naprawdę zarabiają na życie.

Na autostradzie 300 SRT jest w swoim żywiole. Zapewnia płynną, cichą i relaksującą jazdę.

Pomimo dobrej przyczepności jest to duży, ciężki samochód, więc nie będziesz czerpać takiej przyjemności z pokonywania zakrętów, jak w przypadku mniejszych, bardziej zwrotnych samochodów.

Czy 300 SRT różni się wielkim wyglądem od Commodore i Falcon? Daj nam znać swoje przemyślenia w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacjach Chryslera 2016 300.