Chevrolet Spark 1.2 LTZ - miła niespodzianka
Od pojazdów segmentu A nie oczekujemy zbyt wiele. Co najważniejsze, auto powinno być tanie, ekonomiczne i sprawnie radzić sobie na plątaninie miejskich ulic. Chevrolet Spark idzie jeszcze dalej.
Problemem wielu aut miejskich jest mało wyrazista stylistyka. Wszystko, co możliwe, zależy od funkcjonalności i kosztów. Spark udowadnia, że małe auto może wyglądać atrakcyjnie. Liczne przetłoczenia na karoserii, duży grill, wydłużone reflektory, ukryte klamki tylnych drzwi czy metalowa wstawka w zderzaku, która optycznie powiększa rurę wydechową, nadają Sparkowi sportowy charakter.
Ubiegłoroczna modernizacja poprawiła wygląd najmniejszego Chevroleta. Oba zderzaki zostały wymienione, a na tylnej klapie pojawił się powiększony spojler ze zintegrowanym trzecim światłem hamowania. Zmieniono również przednie i tylne światła. Powierzchnie chromowanych listew ozdobnych były ograniczone. W katalogu znajdują się trzy podstawowe lakiery - biały, czerwony i żółty. Za pozostałe siedem kwiatów trzeba dopłacić 1400 zł.
Warto dodać, że na estetykę Chevroleta Spark duży wpływ ma wersja wyposażenia. Flagowa wersja LTZ wygląda znacznie atrakcyjniej niż bazowy LS. Oprócz 14-calowych felg aluminiowych ma relingi dachowe, boczne progi, różne zderzaki, czarne wykończenie słupków B i plastikowe elementy w kolorze nadwozia (klamki drzwi, lusterka, tylny spoiler).
We wnętrzu eksperymentowano również z designem. Podczas gdy schludny kokpit lub kolorowe wstawki na desce rozdzielczej i drzwiach mogą Ci się podobać, panel instrumentów jest przez wielu krytykowany. Chevrolet twierdzi, że cyfrowy obrotomierz i analogowy prędkościomierz są inspirowane technologią motocyklową. Zestaw wydaje się przyklejony do reszty kokpitu, a estetykę dodatkowo psuje niska rozdzielczość wyświetlacza ciekłokrystalicznego i obramowanie całości dużą ilością metalizowanego plastiku.
Czytelność małego obrotomierza jest średnia. Bardziej przyjaznym dla kierowcy rozwiązaniem jest układ oferowany przez Chevroleta w większym Aveo, który obejmuje cyfrowy prędkościomierz i analogowy obrotomierz. Szkoda też, że komputer pokładowy Sparka wyświetla zasięg, czas podróży, średnią prędkość i dzienny przebieg, ale nie podaje informacji o średnim lub chwilowym zużyciu paliwa.
Mimo pewnych niedociągnięć wnętrze Sparka wygląda znacznie bardziej dojrzale niż konkurencyjne modele. Na drzwiach ani w bagażniku nie ma gołej blachy. Nie zabrakło również owiewek wentylacyjnych centralnych, a panel z przyciskami sterowania szybami elektrycznymi został umieszczony w podłokietniku kierowcy. Oczywiście całość została zmontowana z twardych materiałów, ale były dobrze spasowane i solidnie zmontowane.
Pojemność wnętrza jest zadowalająca - cztery dorosłe osoby nie będą zbyt zatłoczone. Żaden z nich nie powinien mieć wystarczającego zapasu. Wysokość ciała 1,52 metra w procentach. Skąd tyle miejsca dla pasażerów? Dowiedz się po otwarciu bagażnika. 170-litrowy boks jest jednym z najmniejszych w segmencie A. Konkurenci oferują nawet o 50 litrów więcej.
Mamy też zastrzeżenia do miejsca kierowcy. Kolumna kierownicy jest regulowana tylko w pionie, co utrudnia znalezienie optymalnej pozycji. Ostro pochylone przednie słupki i masywne tylne słupki ograniczają widoczność. Jednak manewrowanie raczej nie spowoduje trudności. Sprzyja temu promień skrętu wynoszący 9,9 m, prawidłowy kształt tyłu i bezpośrednie sterowanie. Pomiędzy tymi blokadami kierownica wykonuje mniej niż trzy obroty.
Dla flagowego Chevroleta Spark LTZ dostępny jest tylko czterocylindrowy silnik 1.2 S-TEC II 16V o mocy 82 KM. przy 6400 obr/min i 111 Nm przy 4800 obr/min. Na papierze liczby wyglądają obiecująco, ale osiągi pozostają przeciętne, dopóki kierowca nie zacznie używać wysokich obrotów, przy których silnik czuje się najlepiej. Wyprzedzanie musi być poprzedzone redukcją biegu. Skrzynia biegów jest precyzyjna, chociaż skok podnośnika mógłby być krótszy. Zwiększenie obrotów silnika znacznie zwiększa hałas w kabinie. Jest jeszcze druga strona medalu. Nawet częste przyspieszanie obrotów ma niewielki wpływ na zużycie paliwa.
Podczas testu, który w większości odbywał się w ruchu miejskim, Spark spalał 6,5 l/100 km. Dodajmy, że nie jest to wynik odczytany z komputera pokładowego (który nie wyświetla takich informacji), ale rzeczywista średnia obliczona na podstawie ilości zatankowanego paliwa. Jeśli te rachunki za paliwo są nadal zbyt wysokie, za 290 zł Chevrolet oferuje fabryczne przystosowanie Sparka do zasilania gazem, a za 3700 zł pełny gaz.
Za kontakt Sparka z drogą odpowiadają kolumny MacPhersona i belka skrętna. Odpowiednio dobrana charakterystyka sprężyn i amortyzatorów sprawia, że najmniejszy Chevy nie ma problemu z podnoszeniem nierówności. Oczywiście na królewski komfort nie można liczyć. Niska waga (864 kg) i krótki rozstaw osi (2375 mm) sprawiają, że duże nierówności są wyraźnie widoczne. Podwozie może hałasować podczas poważnych usterek. Mają ograniczone przechyły nadwozia i duży margines przyczepności, co pozwala na dynamiczną jazdę. Pomimo miejskiego charakteru Spark świetnie sprawdza się również na drodze. Z łatwością przyspiesza na autostradzie do 140 km/h. W razie potrzeby przyspieszy do prędkości 164 km/h. Około 120 km/h w kabinie robi się głośno. Irytujące i podatne na podmuchy bocznego wiatru.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
