Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Obie nazwy są bardzo amerykańskie, pełne tradycji i patriotyzmu. Oba są szeroko reprezentowane na prawie wszystkich rynkach i krajach na całym świecie. McDonalds oznacza w świecie fast foodów Chevroleta w branży motoryzacyjnej. Jedni oferują kanapki, inni samochody, a łączy je to, że klient otrzymuje solidny produkt w dość niskiej cenie.

Mały Spark, który zastąpił Daewoo Matiz, jest taki: samochód miejski, w którym prawie nic nie ma. Ten z metką Direct, czyli zupełnie z dołu oferty (0-litrowy silnik o mocy 8 KM) kosztuje 51 1.557.600 1.759.200 tolarów, a ten sam z klimatyzacją kosztuje 1 0 tolarów. Najdroższy, opatrzony etykietą Premium i wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 65 litrów i mocy 2.157.600 KM. a mając ABS, pakiet elektryczny, cztery poduszki powietrzne, radio z odtwarzaczem CD, lakier metaliczny i masę innych rzeczy, trzeba będzie odliczyć XNUMX XNUMX XNUMX tolarów (w tym teście mieliśmy jedną, a ceny obowiązują z aktualny rabat). Tak czy inaczej, nie znajdziesz tańszego miejskiego dzieciaka z takim wyposażeniem i bezpieczeństwem!

Ale, jak niezliczoną ilość razy wcześniej, byliśmy świadkami wszystkich transferów papierowych. Niektóre marki samochodów, a przynajmniej niektóre modele samochodów z Dalekiego Wschodu (ale nie mamy na myśli Japonii) często nas rozczarowały w niedawnej przeszłości. Patrząc na listę akcesoriów, a nawet pod reflektorami w salonie, wszystko wydawało się bardzo piękne, patrząc na cenę, wręcz niewiarygodne. W rzeczywistości więc zamiast dobrego zakupu, ciągłe wizyty w serwisie, zrzędliwe świerszcze w karoserii lub plastikowe części, rdza tu i rdza tam, kiepskie osiągi, skrzynia, która sprawia, że ​​człowiek płacze. ...

Dlatego musimy zrozumieć naszą ostrożność, z jaką podchodzimy do wyceny bardzo tanich samochodów.

Cóż, nie znaleźliśmy w Spark niczego, co zasługiwałoby na skarcenie. Odziedziczył po Matizie bogate dziedzictwo, które zawsze mile nas zaskakiwało w ostatnich latach.

Można więc powiedzieć, że wygląd zewnętrzny wygląda bardzo atrakcyjnie. Jego responsywny nos z dużymi, zaokrąglonymi reflektorami w kształcie cytryny sprawia wrażenie, że samochód jest cały czas w dobrym nastroju, niczym lekki uśmiech. Delikatne ruchy są również kontynuowane wzdłuż ciała w kierunku lekko uniesionego tyłu (nadając mu dynamiczny wygląd). Ładne akcenty z tyłu łączą się w pięknie ukształtowany tył z dwoma okrągłymi lampionami. Dlatego jego wizerunek jest przyjemny i nowoczesny, a wykonanie nie jest powierzchowne ani niechlujne. Biorąc pod uwagę przedział cenowy Sparka, nie znaleźliśmy żadnych wad wizualnych.

Do salonu wchodziliśmy zawsze bez żadnych problemów. Drzwi otwierają się na tyle szeroko, aby umożliwić łatwy dostęp do siedzeń, odpowiednie również dla osób starszych, którym trudno się pochylić. Na siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych pasażerów średniej wielkości. Lepiej leży w cieniu z przodu, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość, wysokość i długość, nawet dla kierowców o wzroście do 190 centymetrów. Jeśli fotel kierowcy, gdy siedzi na nim 180-centymetrowa marchewka, jest prawidłowo wyregulowany, to na tylnej ławce za nim jest wystarczająco dużo miejsca na nogi (kierowca cofnął się już, aby sprawdzić przestrzeń), warunkowo również na głowę. Starsi pasażerowie będą uderzać głową w zewnętrzną krawędź sufitu przy drzwiach. Jest to jednak imponujące jak na malucha, którego całkowita długość to zaledwie 3495 milimetrów.

Zaskoczyła nas również przerobiona deska rozdzielcza, która jest dobrze przejrzysta i łatwo dostępna, z przyciskami i przełącznikami w odpowiednich miejscach (Daewoo, pamiętasz?). Podobają nam się również harmonijne połączenia kolorystyczne, które tworzą wrażenie przestronności zarówno na plastikowych elementach, jak i na tapicerce drzwi i siedzeń. Ale przede wszystkim (za co Sparkowi należy się naprawdę duży plus) zaskoczyła nas ilość miejsca do przechowywania i łatwość ich obsługi. Od uchwytów na napoje po półki i szuflady, zmieści się więcej niż wiele luksusowych samochodów. Nagle poruszyła nas myśl: „Hej, zrobili samochód według kobiecych kryteriów! Panie teraz naprawdę nie będą miały problemów z pozbywaniem się drobiazgów.

Ale czegoś brakowało w Sparku do świetnego wyniku końcowego. Skrzynka! Ten jest bardzo mały. Fabryka oferuje 170 litrów w podstawowym układzie siedzeń i 845 litrów przy złożonej tylnej kanapie. Praktyka pokazuje jednak, że jest za mały na składany wózek. Cóż, jeśli wiesz, że nie będziesz potrzebować bagażnika do niczego innego niż przetransportowanie kilku toreb z zakupami ze sklepu do domu, wtedy ocena bagażnika może być znacznie mniej rygorystyczna. Być może to tylko wskazówka: gdyby ławka była przesuwana w tę iz powrotem, to już by wiele znaczyło. Z tyłu Sparka jest dużo miejsca na tego rodzaju wykończenie. Może kiedyś?

Kończymy test rozdziałem o tym, jak Spark radzi sobie na drodze iw mieście.

Przede wszystkim musimy zaznaczyć, że jest to świetne rozwiązanie dla miejskich tłumów, kiedy mamy ciągłe problemy z parkowaniem. Włożyliśmy go do prawie każdego dostępnego otworu i zostało jeszcze kilka cali pustej przestrzeni. Niestety nic piękniejszego o silniku napisać nie możemy. Jest zbyt anemiczny jak na nasz gust, a ponadto ma rodzaj „dziury” lub spadku krzywej mocy między 2500 a 3500 obr./min. Ożywa dopiero przy wyższych obrotach. W związku z tym przyspieszenie nie jest jego najlepszą zaletą.

Lepiej sprawdzało się to na drogach ekspresowych. Podczas naszych pomiarów osiągał prędkość maksymalną 155 km/h, ale gdy samolot był wystarczająco długi, skala prędkościomierza była za krótka (pokazywała do 180 km/h). Silnik uwielbia się kręcić, ale co ciekawe, na piątym biegu nie byliśmy w stanie włączyć czerwonej skrzynki. Ale prędkości powyżej 130 km/h to już adrenalina dla Sparka. W żadnym wypadku podwozie nie jest przeznaczone do wyścigów lub ustanawiania rekordów prędkości w samolotach lub na zakrętach. Jeśli jednak potrafisz posłuchać, co samochód potrafi zrobić w granicach bezpieczeństwa, bezpiecznie i komfortowo dowiezie Cię do celu.

Z pewnością cieszy fakt, że minimalne zużycie paliwa wynosiło 6 litrów, a średnio wypijał 2 litry benzyny na 7 kilometrów. Przy mocnym doładowaniu silnika spalanie wzrosło nawet do 2 litrów. Dobrym pomysłem jest więc opuszczenie domu Sparkiem około minutę wcześniej, a dotrzesz do celu taniej i w umiarkowanym tempie.

Cena lub niski koszt to coś, co wielu przekonuje, poza wygodą użytkowania w mieście i faktem, że to auto jest jednym z najtańszych „klimatyzatorów na kołach”. Sami możemy powiedzieć, że Spark to jeden z najlepszych Chevroletów. Czasami mniejszy burger może być lepszy niż Big Mac.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	GM Europa Południowo-Wschodnia
Cena modelu bazowego:	9.305,63 €
Koszt modelu testowego:	9.556,00 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	49 kW (67 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,1 z
Maksymalna prędkość:	156 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 995 cm3 - moc maksymalna 49 kW (67 KM) przy 5400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 91 Nm przy 4200 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Pojemność:	prędkość maksymalna 156 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 14,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 930 kg - dopuszczalna masa całkowita 1270 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3495 mm - szerokość 1495 mm - wysokość 1500 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 35 l.
Skrzynka:	170 845-l

Nasze pomiary

T=23°C/p=1012 mbar/rel. Właściciel: 69% / Stan licznika km: 2463 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,6s
402m od miasta:	19,4 lat ( 113 km/h)
1000m od miasta:	36,2 lat ( 141 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,9s
Elastyczność 80-120km/h:	35,4s
Maksymalna prędkość:	155km/h (W.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,5m
Stół AM:	45m

оценка

• Spark to uroczy samochód miejski, który zachwycił nas wyglądem zewnętrznym i wnętrzem. Wszystko, czego potrzebowaliśmy, to większy lub przynajmniej bardziej elastyczny bagażnik i bardziej aktywny silnik w niskim i średnim zakresie.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

wewnątrz

przestronność siedzeń

Ekwipunek

cena

mały kufer

słaby silnik

konsumpcja w pogoni

skrzynia biegów jest odłączona, gdy włączony jest bieg wsteczny