Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Cruz? Co to może oznaczać? Nic po angielsku. Jeszcze bliżej do cruzeiro cruzeiro, waluty używanej do 1993 roku w Brazylii. Ale ten Chevrolet nie ma nic wspólnego z Brazylią. Marka jest amerykańska, powstała w Korei, a ta, którą widzicie na zdjęciach, przyjechała do nas, do Europy.
Redakcja szybko połączyła jego imię z nazwiskiem amerykańskiego aktora Toma Cruise'a i przez czternaście dni testu pieszczotliwie nazywała Toma. Przy odrobinie wyobraźni Cruze może również przypominać „rejs” lub „rejs”. Ale proszę, przejdź się po nim i powiedz mi, czy naprawdę pasuje do ciebie na spokojną podróż.
Starsze pary i młodsze rodziny będą znacznie szczęśliwsze. A przy cenie, jakiej chcą za niego - od 12.550 18.850 do XNUMX XNUMX euro - Cruze tylko to potwierdza. Szkoda, że wersji van nie ma w programie (ani w sprzedaży, ani w planowanym na najbliższe lata), ale i tak będzie tak jak jest.
Podczas naszego testu nikt nie narzekał na jego wygląd, co jest zdecydowanie dobrym sygnałem. W rzeczywistości zdarzyło się nawet, że jeden z moich kolegów, którego samochody wcale nie są hiszpańską wioską, wymienił go na BMW 1 Coupé.
Cóż, nie wydaje mi się, żeby wyglądał tak podobnie, więc przepraszam za Cruze'a stojącego za domem, zaparkowanego pod dość dziwnym kątem, ale to kolejny dowód na to, że Cruze nie myli się pod względem projektu.
Wydaje się, że tak, nawet jeśli zajrzysz do środka. Ale zanim to zrobisz, postępuj zgodnie z radą - oceniaj materiały nie według jakości, ale według tego, jak są wykonane i pasują do siebie. Nie szukaj więc egzotycznego drewna ani metali szlachetnych, tworzywa sztuczne są zwarte w dotyku, imitacja metalu jest zaskakująco dobra, a wnętrze i deskę rozdzielczą ożywiają gadżety podobne do tych na siedzeniach.
Projektanci deski rozdzielczej również wykonali dobrą robotę. Wcale nie jest rewolucyjny i jest niesamowicie symetryczny w wyglądzie (sprawdzony przepis na projekt!), ale właśnie dlatego większość ludzi go pokocha.
Wskaźniki na desce rozdzielczej chcą być nawet trochę sportowe, podobnie jak trójramienna wielofunkcyjna kierownica, dźwignia zmiany biegów jest wystarczająco blisko prawej dłoni, aby droga nie była zbyt długa i szybko wygląda jak informacja audio system wraz z dużym wyświetlaczem LCD nad nim....
Później okazuje się, że nie do końca jest to prawdą, gdyż interfejs użytkownika jest dość trudny w obsłudze (jak Opel czy GM), że Cruze znacznie bliżej do macierzystego Chevroleta niż dawno zapomnianego koreańskiego Daewoo, o czym świadczy typowy Amerykańskie „niebieskie” oświetlenie wnętrza, liczne owiewki zapewniające wydajną klimatyzację, niezawodne nagłośnienie i średni odbiór radia.
Cóż, bez wątpienia na najwyższą pochwałę zasługują przednie fotele. Nie tylko są bardzo regulowane i elastyczne (wzdłużny ruch fotela kierowcy zachwyci nawet największych, chociaż pozostało niewiele miejsca na nogi), ale również zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić doskonałe podparcie w całym obszarze pleców i odcinka lędźwiowego. Ach, gdyby serwo kierownicy było takie samo.
Zrozumiałe, że na tylnej ławce jest mniej komfortu i miejsca, chociaż przestrzeń tam nie jest całkowicie uszczuplona. Posiada wiele szuflad, lampkę do czytania i podłokietnik, a do transportu dłuższych ładunków przystosowana jest również składana i podzielna ławka w proporcjach 60:40.
W końcu wydaje się więc najmniej idealnym kufrem o pojemności 450 litrów, a więc z pokrywą przymocowaną do klasycznych wsporników (zamiast teleskopowych), z gołą blachą, która miejscami ziewa, i z zaskakująco małym otwór, przez który można wepchnąć dłuższe sztuki bagażu, jeśli chcemy je przewieźć.
Test Cruze był najlepiej wyposażony (LT) i zmotoryzowany według cennika, co oznacza, że oprócz bogatego wyposażenia bezpieczeństwa (ABS, ESP, sześć poduszek powietrznych...), klimatyzacji, komputera pokładowego, tylnych czujników parkowania , czujniki deszczu. , kierownica z przyciskami, tempomat itp. w nosie jest również najmocniejszą jednostką.
Nie jest to jednak benzynowy, a wysokoprężny z momentem obrotowym 320 Nm, 110 kW i tylko pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Mówię tylko dlatego, że sześciobiegowy automat jest dostępny również w innych wersjach, ale to już inna historia.
Dane silnika na papierze są inspirujące, a wątpliwości, czy nie sprosta on wymaganiom Cruza, wydają się zupełnie zbędne. To prawda. Ale tylko wtedy, gdy należysz do bardziej żywej istoty. To urządzenie nie lubi lenistwa, a to wyraźnie widać. Gdy obroty spadają poniżej 2.000 na liczniku zaczyna powoli gasnąć, a gdy dochodzi do okolic 1.500 jest już prawie martwy klinicznie. Jeśli znajdziesz się na zboczu lub w środku zakrętu o 90 stopni, jedyne, co cię uratuje, to szybkie naciśnięcie pedału sprzęgła.
Silnik pokazuje zupełnie inny charakter, gdy strzałka na liczniku wychodzi poza cyfrę 2.000. Potem ożywa i bez wahania jedzie na czerwone pole (4.500 obr/min). To podwozie łatwo przeciwstawia się podwoziu (przednie resory i rama pomocnicza, półoś tylnej osi) i oponom (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), a wspomaganie kierownicy zachowuje się zupełnie niedojrzałe, z dość bezpośrednią skrzynią biegów (2, 6 rotacji od jednego skrajnego punktu do drugiego), a więc z wyraźnie niewystarczająco wyrażonym „wyczuciem” sprzężenia zwrotnego.
Ale jeśli spojrzysz na cennik, wydaje się, że te kaprysy są już nieco nieuzasadnione. Cruze narodził się nie po to, by rozpieszczać kierowcę i imponować mu, ale by oferować maksimum za swoją cenę. I to, przynajmniej po tym, co nam pokazał, bardzo mu odpowiada.
Chevrolet Cruze 1.8 16V LT
Cena modelu bazowego: 18.050 EUR
Cena samochodu testowego: 18.450 EUR
Przyśpieszenie: 0-100 km/h: 13 s, 8 MHz Miejsce: 402 s (19 km/h)
Maksymalna prędkość: 190 km / h (przekładnia XNUMX)
Droga hamowania przy 100 km/h: 43 m (AM meja 5 m)
silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.796 cm? – moc maksymalna 104 kW (141 KM) przy 6.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 176 Nm przy 3.800 obr./min.
Transfer energii: silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).
Masa: pusty pojazd 1.315 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.818 kg.
Pojemności: prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11 s - zużycie paliwa (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.
Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT
Tym razem test nieco różnił się od pozostałych. Zamiast jednego przetestowaliśmy dwa Cruze w 14 dni. Oba najlepsze, czyli ze sprzętem LT i najmocniejszymi silnikami. Wśród stacji benzynowych znajduje się klasyczny 1-litrowy czterocylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, wtryskiem pośrednim i elastycznym rozrządem zaworów (VVT).
Co ciekawsze, oprócz pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, dostępna jest również sześciobiegowa „automatyczna”. I ta kombinacja wydaje się być zapisana na blasze z nazwą tego samochodu (Cruze - cruise). Chase, choć silnik o mocy 104 kW (141 „koni mechanicznych”) nie jest mało wydajny, nie podoba mu się.
Zasadniczo przeciwdziała temu skrzynia biegów, która po prostu nie wie lub nie może wystarczająco szybko reagować na zdecydowane polecenia z pedału przyspieszenia. Nawet jeśli przejmiesz nad nim kontrolę (przełącz tryb ręczny), nadal pozostanie on wierny swojej podstawowej filozofii (czytaj: ustawienia). Wie jednak, jak pokazać się z najlepszej strony bardziej casualowym kierowcom, którzy zachwycą ich delikatnością i spokojem. A także zaskakująco słaby ryk silnika wewnątrz, który jest prawie niewyczuwalny.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 400
Okno dachowe 600
Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 12.550 € |
| Koszt modelu testowego: | 19.850 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 210 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 12, gwarancja antykorozyjna XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.939 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.706 € |
| Opony (1) | 1.316 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.100 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.540 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 92 mm - pojemność skokowa 1.991 cm? – sprężanie 17,5:1 – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,3 m/s – moc właściwa 55,2 kW/l (75,1 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; w. 0,76; - Mechanizm różnicowy 3,33 - Koła 7J × 17 - Opony 225/50 R 17 V, obwód toczny 1,98 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS , mechaniczny hamulec ręczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.427 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 695 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.788 mm, rozstaw przedni 1.544 mm, rozstaw tylny 1.588 mm, prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.470 mm, tył 1.430 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylnego siedzenia 440 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.200 mbar/rel. cz. = 22% / Opony: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Stan przebiegu: 2.750 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 136 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,9 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,8 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 210km/h (W.) |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,1m |
| Stół AM: | 41m |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (269/420)
Jeśli jesteś typem klienta, który chce uzyskać jak najwięcej za swoje pieniądze, ten Cruze z pewnością zajmie pierwsze miejsce na Twojej liście życzeń. Nie będziesz w stanie pogodzić się z jego wizerunkiem i niektóre drobiazgi mogą ci przeszkadzać, ale ogólnie oferuje dużo za tę cenę.
Zewnętrzne (11/15)
Pochodzi ze Wschodu, co oznacza, że jest dobrze wykonany, ale jednocześnie zaskakująco europejski.
Wnętrze (91/140)
W przedziale pasażerskim nie ma wielu niedociągnięć. Przednie fotele są świetne i jest dużo ruchu. Mniej entuzjastycznie nastawiony do pnia.
Silnik, skrzynia biegów (41
/ 40)Konstrukcja silnika jest nowoczesna, a napęd niezawodny. Rozczarowuje pięciobiegowa skrzynia biegów i zwinność silnika poniżej 2.000 obr./min.
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)To podwozie będzie również nosić nowe Astro, zapewniając bezpieczną pozycję. Kierownica mogłaby być bardziej komunikatywna.
Wydajność (18/35)
Zwinność jest rozpaczliwa (przekładnia silnika), ale ogólna wydajność nie jest zła. Droga hamowania jest stała.
Bezpieczeństwo (49/45)
Pomimo przystępnej ceny Cruza nie można kwestionować bezpieczeństwa. Pakiety sprzętu aktywnego i pasywnego są dość bogate.
Gospodarka
Cena bardzo przystępna, wydatek i gwarancja akceptowalna, jedyne co „bije” to utrata wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
ładny kształt
ciekawa cena
niezawodne podwozie
kształt i przesunięcie siedzenia kierowcy
kształt kierownicy
sprawna klimatyzacja
bogaty pakiet bezpieczeństwa (w zależności od klasy)
Zbyt niski sygnał Parktronic
elastyczność silnika w dolnym zakresie pracy
mały i średni pień
niekomunikatywny serwomechanizm sterujący
ograniczona wysokość z tyłu
tani dźwięk podczas odblokowywania i zamykania drzwi
