Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / degradacja baterii: -8 procent na 117 km? [wideo] • SAMOCHODY

Na YouTube pojawił się film przedstawiający użytkownika, który szacuje, że przejechał 117 kilometrów swoim Chevroletem Boltem, bratem bliźniakiem Opla Ampera-e. To pokazuje, że przy takim przebiegu akumulator stracił 8 procent swojej pierwotnej pojemności. Chociaż to tylko jeden samochód i jeden właściciel, spójrzmy na wartości, jakie przypisuje.

Pogorszenie stanu akumulatora pojazdu elektrycznego wraz ze wzrostem przebiegu jest dobrze znane. Ogniwa litowo-jonowe mają taki charakter, że ich pojemność powoli maleje i po kilkudziesięciu latach osiąga nieakceptowalny poziom. Jednak wiedza teoretyczna to jedno, a rzeczywiste pomiary to drugie. I tutaj zaczynają się schody.

Podczas gdy Tesla jest śledzona przez wielu użytkowników, w przypadku innych marek zwykle mamy do czynienia z rozproszonymi pojedynczymi informacjami. Pomiary są wykonywane w różnych warunkach, przez różnych kierowców, z różnymi stylami jazdy i ładowania. Tak samo jest tutaj.

> Zużycie baterii Tesli: 6% po 100 tysiącach kilometrów, 8% po 200 tysiącach

Według właściciela News Coulomb, jego Chevrolet Bolt stracił 117,5 procent pojemności akumulatora po przejechaniu 73 8 kilometrów (92 383 mil). Przy 352-procentowej pojemności akumulatora jego zasięg powinien spaść z rzeczywistych (EPA) XNUMX do XNUMX kilometrów. Trudno to jednak wywnioskować z widocznej na filmie aplikacji Torque, napięcie na widocznych ogniwach akumulatora jest takie samo, ale twórca nagrania stwierdza, że ​​mu nie ufa.

Aktualności Coulomb mierzy zużycie baterii, sprawdzając, ile energii zużywa podczas jazdy. W tym czasie, po zużyciu 55,5 kWh energii, musi ponownie odwiedzić ładowarkę.

Jego wyliczenia („-8 procent”) nie do końca pokrywają się z przedstawionymi liczbami.. Twierdzi, że te 55,5 kWh, które ma dzisiaj, to wartość średnia, bo w kolejnych pomiarach różnica dochodzi do 1 kWh. Jeśli założymy, że te 55,5 kWh to rzeczywista wartość, jest bardziej prawdopodobne, że straci od 2,6 do 6 procent swojej mocy, w zależności od tego, do jakich liczb się odnosi:

• -2,6 procent pojemnościjeśli referencyjna moc netto wynosiła 57 kWh (zdjęcie poniżej),
• -6 procent pojemnościgdyby odniesieniem było 59 kWh jako wartość reprezentowana przez samochód.

W żadnym z powyższych przypadków nie osiągamy -8 proc.

Prawdziwa pojemność akumulatora Chevroleta Bolta wg prof. John Kelly, który rozebrał paczkę. Obliczył 8 modułów o pojemności 5,94 kWh i 2 moduły o pojemności 4,75 kWh, co daje łącznie 57,02 kWh (c) John Kelly/Weber State University.

To nie wszystko. Sam twórca wideo kwestionuje swoją tezę o degradacji baterii stwierdzając, że stracił 2 kWh mocy od czasu aktualizacji oprogramowania General Motors (czas 5:40), co w zasadzie wyeliminowałoby całą obliczoną różnicę. Poza tym komentatorzy mówią albo o zerowej degradacji, albo… nigdy nie ładują swoich akumulatorów powyżej 80-90 procent, więc nie zauważają, czy straciły pojemność, czy nie.

Naszym zdaniem pomiary powinny być kontynuowane, gdyż prezentowane dane są średnio miarodajne.

Wideo dostępne tutaj.

To może Cię zainteresować: