Jaka jest różnica między wtryskiwaczem a gaźnikiem

Istnieją różne sposoby wypełnienia objętości roboczej cylindrów silnika spalinowego palną mieszanką. Zgodnie z zasadą mieszania benzyny z powietrzem można je warunkowo podzielić na gaźnik i wtrysk. Istnieją między nimi zasadnicze różnice, chociaż wynik pracy jest w przybliżeniu taki sam, ale istnieją również różnice ilościowe w dokładności dozowania.

Poniżej rozważymy bardziej szczegółowo zalety i wady układu zasilania silnika benzynowego.

Zasada działania silnika gaźnika

Aby stworzyć warunki do spalania w cylindrze, benzynę należy wymieszać z powietrzem. Skład atmosfery zawiera tlen, który jest niezbędny do utleniania węglowodorów benzyny z wydzielaniem dużej ilości ciepła.

Gorące gazy mają znacznie większą objętość niż pierwotna mieszanka, mają tendencję do rozszerzania się, zwiększają ciśnienie na tłok, który popycha wał korbowy wału korbowego i wprawia go w ruch obrotowy. W ten sposób energia chemiczna paliwa jest przekształcana w energię mechaniczną napędzającą samochód.

Gaźnik jest potrzebny do dokładnego rozpylenia benzyny i wymieszania jej z powietrzem wchodzącym do cylindra. Jednocześnie dozuje się kompozycję, ponieważ do normalnego zapłonu i spalania potrzebny jest dość ścisły skład masy.

Aby to zrobić, oprócz samych opryskiwaczy, gaźniki mają kilka systemów dozowania, z których każdy odpowiada za określony tryb pracy silnika:

• dozowanie główne;
• układ jałowy;
• urządzenie rozruchowe, które wzbogaca mieszankę na zimnym silniku;
• pompa przyspieszenia, która dodaje benzynę podczas przyspieszania;
• ekonostat trybów mocy;
• regulator poziomu z komorą pływakową;
• układy przejściowe gaźników wielokomorowych;
• różne ekonomizery, które regulują i ograniczają szkodliwe emisje.

Im bardziej złożony gaźnik, tym więcej tych układów posiada, zazwyczaj są one sterowane hydraulicznie lub pneumatycznie, choć w ostatnich latach zaczęto stosować urządzenia elektroniczne.

Ale podstawowa zasada została zachowana - emulsja paliwowa powstała w wyniku wspólnej pracy strumieni powietrza i paliwa jest wciągana do strumienia powietrza zasysanego przez tłoki przez rozpylacze zgodnie z prawem Bernoulliego.

Cechy układu wtryskowego

Główną różnicą między wtryskiwaczami, a dokładniej układami wtrysku paliwa, było dostarczanie benzyny pod ciśnieniem.

Rola pompy paliwowej nie ogranicza się już do napełniania komory pływakowej, jak to miało miejsce w gaźniku, ale stała się podstawą do dozowania ilości benzyny dostarczanej przez dysze do kolektora dolotowego lub nawet bezpośrednio do komór spalania.

Istnieją mechaniczne, elektroniczne i mieszane systemy wtrysku, ale mają tę samą zasadę - ilość paliwa na jeden cykl pracy jest obliczana i ściśle mierzona, to znaczy nie ma bezpośredniego związku między natężeniem przepływu powietrza a zużyciem benzyny w cyklu.

Obecnie stosowane są wyłącznie elektroniczne systemy wtrysku, w których wszystkie obliczenia wykonuje mikrokomputer, który ma kilka czujników i stale reguluje czas wtrysku. Ciśnienie pompy jest utrzymywane na stabilnym poziomie, dzięki czemu skład mieszanki jest jednoznacznie zależny od czasu otwarcia elektrozaworów wtryskiwaczy.

Zalety gaźnika

Zaletą gaźnika jest jego prostota. Nawet najbardziej prymitywne konstrukcje starych motocykli i samochodów regularnie spełniały swoją rolę w zasilaniu silników.

Komora z pływakiem stabilizującym ciśnienie na strugę paliwa, kanał powietrzny emulgatora z strugą powietrza, atomizer w dyfuzorze i tyle. Wraz ze wzrostem wymagań dotyczących silników konstrukcja stawała się coraz bardziej skomplikowana.

Jednak fundamentalna prymitywność dała tak ważną zaletę, że gaźniki są nadal zachowane w niektórych miejscach, w tych samych motocyklach lub pojazdach terenowych. To jest niezawodność i łatwość konserwacji. Tam nie ma się co psuć, jedynym problemem może być zatkanie, ale gaźnik można rozebrać i wyczyścić w każdych warunkach, żadne części zamienne nie są potrzebne.

Zalety wtryskiwacza

Ale szereg wad takich rozpylaczy stopniowo doprowadziło do pojawienia się wtryskiwaczy. Wszystko zaczęło się od problemu, który pojawia się w lotnictwie, kiedy gaźniki odmawiały normalnej pracy, gdy samolot przewracał się lub nawet miał głębokie przechyły. Wszakże ich sposób utrzymywania zadanego ciśnienia na dżetach opiera się na grawitacji, a siła ta jest zawsze skierowana w dół. Ciśnienie pompy paliwowej układu wtryskowego nie zależy od orientacji przestrzennej.

Drugą ważną właściwością wtryskiwacza była wysoka dokładność dozowania składu mieszanki w dowolnym trybie. Gaźnik nie jest do tego zdolny, bez względu na to, jak bardzo jest skomplikowany, a wymagania środowiskowe rosły z każdym rokiem, mieszanka musiała spalić się całkowicie i tak wydajnie, jak to możliwe, czego wymagała również wydajność.

Precyzja nabrała szczególnego znaczenia wraz z pojawieniem się katalizatorów, które służą do spalania szkodliwych substancji w spalinach, gdy zła regulacja paliwa prowadzi do ich awarii.

Duża złożoność i związany z tym spadek niezawodności systemu został zrekompensowany stabilnością i trwałością elementów elektronicznych, które nie zawierają części zużywających się, a nowoczesne technologie umożliwiają tworzenie wystarczająco niezawodnych pomp i dysz.

Jak odróżnić samochód wtryskowy od gaźnika

W kabinie od razu można zauważyć obecność pokrętła sterującego układem rozruchowym gaźnika, zwanym również ssącym, choć zdarzają się również rozruszniki automatyczne, w których tego pokrętła nie ma.

Jednostka wtrysku mono jest bardzo łatwa do pomylenia z gaźnikiem, na zewnątrz są bardzo podobne. Różnica polega na umiejscowieniu pompy paliwa, przy gaźniku znajduje się ona na silniku, a przy wtryskiwaczu gaśnie w zbiorniku gazu, ale pojedyncze wtryski nie są już stosowane.

Tradycyjny wielopunktowy wtrysk paliwa charakteryzuje się brakiem wspólnego modułu zasilania paliwem, jest tylko odbiornik powietrza dostarczający powietrze z filtra do kolektora dolotowego, a na samym kolektorze znajdują się dysze elektromagnetyczne, po jednej na cylinder.

W przybliżeniu podobnie rozmieszczony jest bezpośredni wtrysk paliwa, tylko tam dysze są na głowicy bloku, jak świece zapłonowe, a paliwo jest dostarczane przez dodatkową pompę wysokiego ciśnienia. Bardzo podobny do układu zasilania silników Diesla.

Dla kierowcy niewątpliwym dobrodziejstwem jest układ zasilania wtryskowego. Nie ma potrzeby dodatkowo manipulować układem rozruchowym i pedałem gazu, elektroniczny mózg odpowiada za mieszankę w każdych warunkach i robi to dokładnie.

Co do reszty, ważna jest przyjazność dla środowiska wtryskiwacza, prawie tylko stosunkowo nieszkodliwy dwutlenek węgla i para wodna są uwalniane z układu wydechowego do środowiska, więc gaźniki w samochodach odchodzą bezpowrotnie do przeszłości.