Jazda próbna Mitsubishi Pajero Sport przeciwko Toyocie LC200

Jeśli Pajero Sport jest minimalnym biletem wstępu do świata prawdziwych japońskich SUV-ów, to Land Cruiser 200 jest przynajmniej wejściem bezpośrednio do loży VIP.

Często rzeczy, które wydają się zupełnie odwrotne, w rzeczywistości nie różnią się krytycznie. Bokserzy rzucający się na siebie na konferencjach prasowych poza celami jedzą razem uroczy obiad, zagorzali nacjonaliści zauważają, że ich zasady życiowe żyją najbardziej żywo w tych, których nienawidzą, żołnierzach najkrwawszych wojen, którzy powinni nienawidzić się całym sercem , myśl o tych samych rzeczach, rozmawiaj na te same tematy i miej podobne sny.

Na tym tle pomysł porównania Mitsubishi Pajero Sport i Toyoty Land Cruiser 200 nie wydaje się dziwny. Co więcej, kupujący może rzeczywiście stanąć przed takim wyborem. Czy znasz te modne kręgi, które w prezentacjach marketingowych wskazują np. grupę docelową dwóch produktów i widzą, gdzie się przecinają? W przypadku klasycznych SUV-ów ramowych z pewnością przecinałyby się one po części, w której znajdują się mężczyźni kochający aktywność na świeżym powietrzu, obojętni na kicz i dumę.

Jeśli myślisz, że nie ma takich ludzi we współczesnym społeczeństwie, to się mylisz. Nie będę się kłócił i wysuwał założeń o tym, ile ich jest w ujęciu procentowym, ale to jest np. Mój przyjaciel. On - zapalony myśliwy i rybak - wybrał dla siebie samochód wyłącznie ze względu na następujące parametry: jest to samochód, w którym zmieści się cała jego liczna rodzina, musi czuć się pewnie w terenie, radzić sobie z holowaniem przyczepy oraz Być niezawodny. Na jego liście znalazły się zarówno Pajero Sport, jak i Land Cruiser 200. Oczywiście rozsądna cena nie miała znaczenia.

Zgodnie z tym wskaźnikiem bohaterów dzieli przepaść. Za jeden diesel Land Cruiser z zawieszeniem pneumatycznym (jest dostępny tylko w maksymalnej konfiguracji) dają prawie dwa Mitsubishi z silnikiem benzynowym w konfiguracji Ultimate: 71 $. wobec 431 $. Jeśli Pajero Sport jest biletem na start do świata brutalnych szkieletowych SUV-ów (przynajmniej zagranicznych, bo jest też UAZ Patriot), to Toyota jest wejściem do loży VIP.

Wnętrze samochodów podkreśla ten paradygmat. W porównaniu do Pajero Sport poprzedniej generacji, ten nie jest nawet krokiem naprzód, ale skokiem, który pobił rekord olimpijski. Nie widać tu kluczy sprzed piętnastu lat. Te, które pozostały (na przykład podgrzewane siedzenia) są schowane głębiej, aby nie rzucały się w oczy. Przycisk uruchamiania silnika znajduje się tutaj w nietypowy sposób - po lewej stronie, podczas gdy w Land Cruiser 200 jest na swoim zwykłym miejscu. Mitsubishi ma kolorowy ekran dotykowy, a konsola środkowa jest zaprojektowana bardzo prosto, ale bardzo zrozumiale: znajdują się na niej tylko przyciski odpowiedzialne za sterowanie dwustrefową klimatyzacją.

W Toyocie wszystko jest szykowne: skóra lepszej jakości i dużo przyjemniejsza w dotyku, plastik jest bardziej miękki, ekran jest większy, a nawet wydaje się jaśniejszy. U dołu panelu środkowego znajdują się elementy sterujące klimatyzacją, nieco wyżej pasek przycisków multimedialnych, a poniżej funkcjonalność terenowa. Jednocześnie LC200 nie ma Apple CarPlay, podczas gdy w Pajero Sport wiele funkcji multimedialnych jest przypisanych do smartfona. Świetne, poręczne rozwiązanie, ale oprogramowanie nadal wymaga trochę pracy. Na przykład, jeśli oglądasz korki Yandex.Traffic na swoim smartfonie, nie będziesz mógł równolegle słuchać radia: system automatycznie przełączy się na Twój telefon komórkowy.

W pełni odpowiada różnicy w wystroju wnętrza i lądowaniu w samochodach. Nie znaczy to wcale, że w Pajero Sport jest gorzej - tylko dla amatora. Tutaj, pomimo tego, że krzesło jest bezkształtne po amerykańsku, bez wyraźnych podpór, siedzisz dość zebranym i surowym. Być może faktem jest, że tunel z gałką zmiany biegów zjada część przestrzeni użytkowej i nie pozwala jej się rozpaść. Natomiast znajdując się na miejscu kierowcy Land Cruisera 200, mimowolnie zaczynasz grzebać ręką w poszukiwaniu pilota do telewizora.

I pomaga ukształtować główną różnicę w postrzeganiu tych samochodów. Pajero Sport z właścicielem na "tobie", podczas gdy Toyota jest dla niego zbyt uprzejma. Na przykład, aby dostać się do Mitsubishi przy złej pogodzie, musisz przeskoczyć przez brudne podnóżki i wsiąść do Land Cruisera bez brudzenia się. Oprócz tego LC200 ma sporo drobiazgów, które ułatwiają życie: uchwyty na tablety z tyłu przednich siedzeń, siatki na mały bagaż, bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego (właściciele iPhone'a tradycyjnie przechodzą obok).

Nawet silniki samochodowe potwierdzają tę tezę. Do ostatniej chwili (teraz dostępna jest również wersja z silnikiem Diesla) Pajero Sport z Tajlandii, gdzie model jest montowany, był dostarczany do Rosji jedynie z 6-litrowym benzynowym V3,0 o mocy 209 koni mechanicznych. To był ten samochód, który mieliśmy na teście. Na początku wydaje się, że ta jednostka nie wystarcza na samochód ważący ponad dwie tony: SUV przyspiesza bardzo płynnie, bez szarpnięć i emocji. Ale w rzeczywistości samochód przyspiesza do 100 km / h dość szybko jak na swoje rozmiary - w 11,7 sekundy.

Toyota nie ujawniła dynamicznych osiągów 249-konnego silnika wysokoprężnego Land Cruiser 200. Ale wydaje się, że jest szybszy niż Pajero Sport. Wstępnie stylizowana wersja z jednostką o mocy 235 koni mechanicznych (nowa otrzymała większy moment obrotowy, moc i filtr cząstek stałych) przyspieszała do „setek” w 8,9 sekundy, a ta niewiele dłużej. Podczas gdy Mitsubishi nie wydaje się być prawie trzy sekundy wolniejsze, przyspieszenie Toyoty jest po prostu bardziej namacalne.

Może to skrzynia biegów. O dziwo, w Pajero Sport jest bardziej zaawansowany technologicznie. Mitsubishi jest wyposażone w ośmiobiegową automatyczną, która działa tak płynnie i płynnie, jak to tylko możliwe. LC200 posiada sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (w USA ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów pracuje już w parze z 5,7-litrowym silnikiem w Toyocie), też nie powoduje żadnych niedogodności, ale działa bardziej zauważalnie niż jej odpowiednik w Mitsubishi.

Land Cruiser 200 jest chłodniejszy niemal pod każdym względem. Więc nawet przy tym wszystkim prowadzenie Mitsubishi okazuje się być bardziej lekkomyślne. Chodzi właśnie o samo odniesienie do „ciebie”. Ogólna asceza wystroju wnętrza, poczucie, że tu po prostu nie ma co się zepsuć - wszystko to zdaje się rozwiązywać ręce kierowcy.

Tutaj możesz wyłączyć system stabilizacji i włączyć "pyataki" na dużym SUV-ie. Jest tak posłuszny, że na przykład nauczyłem się dryfować na poprzedniej generacji L200. Ten pickup to ten sam Pajero Sport, tylko z innym nadwoziem. Możesz spróbować jechać szybko i być zaskoczonym, jak dobrze ten kolos radzi sobie: dobrze przylega do asfaltu, steruje przezroczysto. Jednocześnie wyraźnie rozumiesz, że jeździsz dużym SUV-em. Sztywne zawieszenie nie usunęło całkowicie rolek, ale stały się one znacznie mniejsze niż w poprzedniej generacji samochodu.

W Land Cruiserze 200 otacza Cię taki komfort, samochód jest tak posłuszny i tak przewidywalny, że jazda nim zajmuje kilka godzin i zapominasz o jego off-roadowej istocie. Wygląda na to, że jedziesz sedanem średniej wielkości, który odgaduje każde pragnienie kierowcy.

Jednak taka troska o człowieka w żaden sposób nie sprawia, że ​​LC200 jest miękki w terenie. Niestety, nigdy nie znaleźliśmy odpowiedniego błota, którego te samochody nie byłyby w stanie pokonać. W Toyocie napęd na wszystkie koła jest napędzany mechanicznym mechanizmem różnicowym Torsen. Moment jest domyślnie podzielony w stosunku 40:60, ale w razie potrzeby można go przenieść na jedną lub drugą stronę. Dodatkowo samochód posiada funkcję Crawl Control, która umożliwia jazdę ze stałą, niską prędkością w trudnych warunkach bez naciskania pedału przyspieszenia lub hamulca przez „błoto i piasek”, „gruz”, „wyboje”, „skały i błoto”. i „duże kamienie”.

Po zmianie generacji Pajero Sport wykorzystuje skrzynię biegów Super Select II. Rozkład momentu obrotowego również się zmienił - na taki sam, jak w Toyocie. Tylną blokadę mechanizmu różnicowego włącza się tutaj osobnym kluczykiem. Samochód posiada również zestaw programów do kontroli trakcji dla różnych typów terenowych - odpowiednik Multi Terrain Select.

Jeśli funkcjonalność w samochodach terenowych jest mniej więcej taka sama, to w mieście Land Cruiser 200 jest lepiej wyposażony. Wspomniany wcześniej system widoku dookoła i funkcja „przezroczystej maski”, gdy kamera w osłonie chłodnicy rejestruje obraz z przodu samochodu, a następnie na centralnym ekranie w czasie rzeczywistym wyświetlana jest sytuacja pod spodem i kąt obrotu przednich kół, pomagają również w warunkach miejskich - LC200 jest łatwiejszy w prowadzeniu na ciasnych placach Oba samochody mogą równie dobrze radzić sobie w burzy śnieżnych zasp i krawężników, ale trudniej jest zaparkować od końca do końca na Pajero Sport. Przynajmniej do momentu perfekcyjnego przyzwyczajenia się do wymiarów samochodu.

Uprzejma uprzejmość lub przyjacielskie szaleństwo - wybór między Land Cruiserem 200 a Mitsubishi Pajero Sport, jeśli oba te samochody znajdują się na krótkiej liście kupujących, będzie musiał być dokonany wyłącznie w oparciu o te koncepcje. W prawie wszystkich innych parametrach auto kosztujące prawie dwa razy więcej przewyższa rywala, co jednak nie odbiera Mitsubishi zalet. Swoją drogą wracając do historii z moim przyjacielem – ostatecznie wybrał Nissana Patrola.

Typ nadwozia		SUV	SUV
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Rozstaw osi mm	2800	2850
Masa własna	2050	2585-2815
Typ silnika	Benzyna, V6	Turbodoładowany olej napędowy
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2998	4461
Maks. moc, l. z.	209 w 6000 / min	249 w 3200 / min
Maks. chłodny. moment, Nm	279 w 4000 / min	650 w 1800-2200 rpm
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów	Pełna, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Maks. prędkość, km / h	182	210
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,7	ND
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	10,9	ND
Cena od, $.	36 929	54 497