Caterham Seven 620R: Super Seven, najbardziej szalony, jaki kiedykolwiek powstał - samochody sportowe
W ostatnich latach Caterham wiele się zmieniło.
Zaloguj się do formuła 1 dał więcej sławy podpisać i niedawny sojusz z Renault Alpine na budowę nowego sport pokazuje tę ambicję Caterham wykraczają poza to Siedem.
Niektóre projekty angielskiej firmy (na przykład projekt przyszłości SUV) sprawiają, że fani kręcą nosami, ale kiedy wpadniesz na jednego Caterham Seven 620R niebieski i pomarańczowy wybaczą ci wszystko a la Caterham.
Ekstremalne, niemal szalone
Ten model jest najbardziej ekstremalnym z długiej i znamienitej linii głupców. Siedem.
Przeniósł Ford Duratec 2.0 ze sprężarką o mocy 311 KM i 297 Nm momentu obrotowego, jakie posiada 620R gęstość mocy być przedmiotem zazdrości laski dynamitu.
Aby rozładować tę dobrą rzecz na ziemi, użyj sześć biegów sekwencyjnych płaska zmiana biegów, pozwalająca nie zdejmować nogi z gazu podczas zmiany biegów.
Le Przednie zawieszenie z niezależnymi kołami z podwójnymi zachodzącymi na siebie trójkątami, Most Dione na tylną oś i amortyzatory Wyścigowa regulacja przedniego i tylnego końca zapewnia doskonałej ramie narzędzia potrzebne do maksymalnego wykorzystania mocy silnika.
Nie zwykła siódemka
Na pierwszy rzut oka, Caterham Seven 620R wygląda jak kolejna siódemka, ale z kilkoma bardzo interesującymi szczegółami.
Jeden na długim pysku Wlot powietrza dodatkowy. Zwiększeniu służą dwa skośne żebra, zamontowane po bokach frontu deportacja podczas gdy zawieszenia badano w taki sposób, aby zmniejszyć bezwładność.
I krążki magnezowe 13 cali w opakowaniu Avon Przyczepne ZZR nadają 620R wygląd samochodu wyścigowego. wypukły dalej.
Ta instancja ma mnie miejsc i wewnętrzne panele w całości węgiel więc to jest to, co moglibyśmy nazwać jednym Siedem pełne opcjonalne. Jest idealny na tor, ale niezbyt wygodny na drodze. Ale na pewno nie narzekamy...
Planujemy zabrać ją na kilka okrążeń do Blyton Park, a potem pospacerować bocznymi drogami Lincolnshire. Ale najpierw czeka nas 130 km autostrady. Bez szyba przednia ważne, żeby nosić kask jeśli chcesz uniknąć rozmazywania muszek.
La Caterham Seven właściwie to rodzaj czterokołowego motocykla, ale wsiadanie na motocykl jest nieco bardziej skomplikowaną procedurą: trzeba wspiąć się na karoserię, a następnie pozwolić sobie spaść na karbonowe siedzenie.
Kwestia uczucia
Poczucie połączenia z Siedem jest intensywny i natychmiastowy.
Al kierownica czujesz się jak integralna część maszyny, a dzięki i miejsc tak ciasno i otulająco, a siedzenie jest tak rozłożone i blisko tylnej osi, że słychać każdy ruch i wibrację samochodu.
Lo sterowniczy jest bardzo fizyczny, ale przy mniej niż dwóch obrotach (dokładnie 1,93), aby obrócić kierownicę do końca na boki, wystarczy poruszyć nadgarstkiem, aby wykonać większość skrętów.
Skrzynia biegów wymaga pewnego wkładu, a zmiany biegów są tak szybkie, że spójny zdaje się czytać w twoich myślach.
Il silnik to cud. L'akcelerator jest bardzo mocny, ale bardzo wyważony, dlatego nawet jeśli samochód jest superreaktywny, po przyzwyczajeniu się do jego reakcji można dawkować gaz z dużą dokładnością.
Możemy, a nawet powinniśmy, bo, przesadzając, tył rusza bokiem nawet na pierwszych trzech biegach. Przełożenia są długie, bardzo długie, pierwsze osiąga prędkość do 100 km/h, a drugie - 132, przynajmniej wg. cyfrowy prędkościomierz.
Prędkość, z jaką te biegi pożerają drogę, jest najlepszym dowodem niesamowitego przyspieszenia 620R.
wydajność
La Caterham ogłasza 0-100 w 2,79 sekundy, a z naszego krótkiego doświadczenia wynika, że jest to bardzo konserwatywna liczba.
Na początku czynnikiem ograniczającym jest przyczepność, zwłaszcza że nie ma elektronicznych środków, które zapobiegałyby toczeniu się opon. Nawet jeśli w tej chwili nie mamy żadnych innych danych, jedno jest pewne: 620R jest to jeden z najszybciej rozwijających się pojazdów produkcyjnych na świecie.
Na wiejskich drogach, gdzie asfalt z pewnością nie jest najlepszy, 620R to rakieta, która katapultuje cię na drugą stronę prostych z szalonym pchnięciem.
Po sekundzie koła lekko wpadają w poślizg do ogranicznika. Jeśli zrobisz to samo w trzecim, obroty będą latać w górę iw dół, jakby nic się nie stało, a Avony przylgną do ziemi jak pazury.
Zawieszenie może być trochę za sztywne na te ulice, ale całkiem dobrze pochłania nawet najtwardsze dziury, mimo że 620R jest bardzo lekki.
Lo ukończenie szkoły bok znajduje się pięćdziesiąt centymetrów od kierowcy, a to kolejny dobry powód, aby nosić kask: bez niego hałas jest nie do zniesienia. Ogranicza to twoje szanse na prawidłowe ujawnienie. Caterhama 620R na torze (a będąc ostrożnym, chyba dzisiaj ogłuszyliśmy wszystkich w promieniu kilometrów), ale jednak звук To jest wspaniałe.
Jeśli chcesz uzyskać ogólne pojęcie o ścieżce dźwiękowej towarzyszącej szalonemu pędowi Siedem, wyobraź sobie szczekanie rajdowego Forda Escort Gr.4 zmieszanego z BTCC i dodaj do tego wycie sprężarki. Ale jeśli naprawdę chcesz zepsuć imprezę, Caterham może wyposażyć Sevena w tłumik...
Tęsknota za torem
Zanim dotrzemy do Blyton, nie jestem już w nastroju jeździć 620R po torze ponieważ jest to jedyne miejsce, w którym możesz go naprawdę uwolnić na dłużej niż kilka sekund.
Pełny bak benzyny 98 oktanów do wykorzystania, VBOX, piękny dzień i tor to dla nas wszystko: nie moglibyśmy prosić o więcej.
Pomimo całej tej mocy i momentu obrotowego, Caterhama 620R pozostaje samochodem intuicyjnym w prowadzeniu. Jest całkowicie przejrzysta: nie tylko mówi ci, co robi, ale także dlaczego to robi, więc możesz dostosować swój wkład i zawsze wydobyć z niej to, co najlepsze.
Oczywiście, przy tak dużej mocy i momencie obrotowym, przepustnica ma natychmiastowy i decydujący wpływ, podobnie jak sterowanie na linii.
Konfiguracja jest jednak bardzo wygodna, z bardzo ostrym przodem i dużą przyczepnością, jeśli stopniowo otwierasz przepustnicę. W długi związek и silnik Ziarnisty oferuje dużo miejsca: na trzecim 620R zdecydowanie pcha tam, gdzie innym samochodem powinieneś być drugi, a jednocześnie na drugim rozciąga się bardziej niż oczekiwano i wciąż masz kawałek obrotomierza do wykorzystania.
I hamulce są bardzo mocne i czułe oraz pozwalają na późne i mocne hamowanie. To samochód zbudowany i zbudowany przez ludzi, którzy wiedzą, czego chcą pasjonaci.
Obawiałem się, że ten wytrzymały silnik jest dla niego za mocny Siedem i to udusiłoby jego legendarnego odwołanie, zamieniając go w pojazd lepiej przystosowany do szybkiej jazdy po prostej niż szybkiego pokonywania zakrętów. Ale z przyjemnością informuję, że moje obawy były bezpodstawne i że 620R jest bardzo dokładny i dobrze utrzymany, o wiele bardziej, niż myślałem, że jest to możliwe w przypadku siódemki o mocy ponad 300 KM.
Jego przyspieszenie uderza do głowy, przypływ adrenaliny pozostawia szok i drżenie z podniecenia. Jeśli masz problemy z uzależnieniem, strzeż się amplitunera 620R: gdy raz go wypróbujesz, nigdy nie będziesz mógł się bez niego obejść.
Co lubię najbardziej 620R, i myślę, że to, co czyni ją tak wyjątkową, to to, że w przeciwieństwie do innych bardzo wyspecjalizowanych dróg przeznaczonych do jazdy po torze, pozwala szaleć na krawężnikach, ale jest też atrakcyjna i przyjazna dla drogi.
Jeśli założysz na to przednią szybę, drzwi i dach, możesz spokojnie pojechać na dzień na torze, jeździć po torze i jechać do domu, ścigać się pod górę w soboty i niedziele, włożyć torbę i namiot do samochodu. i pojechać gdzieś na spacer. Na tym polega piękno Seven i to, co odróżnia go od samochodów takich jak Ariel Atom, Radical czy BAC Mono: jest agresywny, ale wszechstronny.
Przed jazdą 620R myślałem, że 60.000 XNUMX euro to dużo za jednego. Siedem, ale po spędzeniu z nią kilku godzin w trasie i na torze nawet mi nie wystarczają.
Jeśli kiedykolwiek istniał samochód, który ucieleśnia filozofię EVO, ucieleśniając pasję, styl i emocje za kierownicą, jest nim 620R.
