Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Jesteśmy 1.000 km od toru Nürburgring, a blade jesienne słońce powoli osusza poranną rosę. Walijskie Góry Czarne nigdy nie wyglądały tak pięknie, a droga przez nie jest pusta, z wyjątkiem garstki rowerzystów, którzy cieszą się ostatnimi dniami dobrej pogody przed nadejściem śniegu. To idealne miejsce i czas, aby poznać samochód, który ma wielkie ambicje: uosabiać esencję przyjemności z jazdy. Czy masz to, czego potrzeba, aby odnieść sukces? Zobaczmy: trzy cylindry, 600 cm80, XNUMX KM, prędkość pięciobiegowa mechanika, тело in aluminium i cztery małe litery kółka od 14 cali pokryte Avon ZT5 155/65. Znalezienie czasów okrążeń na Ringu jest oddalone o lata świetlne. Ale również…

To jest Caterham Siedem 160, nowy podstawowy model, który waży zaledwie 550 kg i kosztuje 17.950 21.530 euro za komplet i XNUMX XNUMX euro za zmontowany. Nie ma tu aktywnej aerodynamiki ani wspomagania elektrycznego, poza lampką ostrzegawczą benzyny, która również nie działa dobrze, a nawet na pełnym gazie potrzeba dobrej prostej, aby móc wyprzedzić inne wolniejsze samochody. Potrzebujesz nie tylko stopera, ale także kalendarza, aby mierzyć czasy okrążeń na Nordschleife. Weź jednak ulotkę do ręki Momo i oczyść stawy, aby można było je założyć ключ następuje eksplozja w stacyjce. Pomysł na ultralekką siódemkę, ze zmniejszoną gąsienicą poruszaną przez małą. silnik turbo происхождения Suzuki chciwy na kolejki wydaje mi się w porządku.

Widok z siedzenia kierowcy jest znajomy. Przede mną po lewej stronie jest ulotka - obrotomierz która dochodzi do cyfry 8, a po lewej pełnowymiarowy prędkościomierz osiągający optymistyczne 260 km / h. Tuż za, za szyba przednia minimalistyczne, mają tradycyjne, długie Czapeczka in aluminium с otwory wentylacyjne poprzeczny, tj skrzydełka rowery, które skaczą po chodniku, oraz dwa chromowane kubki, w których Fari i odbijają zniekształcony obraz kaptura Siódemki i nieba.

Z prostymi przyciskami do większości głównych elementów sterujących i przełączników świateł drogowych oraz kierunkowskazów w jednym deska rozdzielcza bardzo dyskretny czarny kolor, środowisko jazdy jest po prostu szczątkowe. Ale też bardzo intymnie: jedną ręką jedziesz praktycznie po parapecie, a drugą po parapecie. tunel di audycja i stopy ciasno pod kierownicą, aby manewrować małymi dziećmi pedały bardzo blisko siebie. W porównaniu zkabina pilota ciasny i otwarty na wściekłość elementów Morgan 3 Wheeler, które Siedem 160 Chciałbym naśladować, jest bardzo intymny i od razu uspokaja, od razu skupiając się na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, jesteś gotowy do pracy.

PRZEKRÓĆ KLUCZ, POCZEKAJ, aż czerwona lampka na środku deski rozdzielczej przestanie pulsować, co oznacza wyłączenie immobilizera, i ponownie przekręć kluczyk. W trzy cylindry budzi się z potężnym szczekaniem. To dobry początek, nawet jeśli wtedy silnik uspokaja się do bardziej zrelaksowanego dźwięku i mamrocze cicho z rury wydechowej wielkości dmuchawki. trzycylindrowy turbo 660cc został pierwotnie opracowany dla japońskich samochodów kei i przynajmniej ma звук trochę z lodówki. Ale może zawierać pewne niespodzianki, gdy osiąga szczyt moc 80 KM przy 7.000 obr./min, a ogranicznik włącza się przy 7.700 obr./min. Tam para wynosi 107 Nm przy 3.400. Tam Caterham ogłasza do 160 0-100 w 6,5 sekundy i jeden maksymalna prędkość 160 km/h Dla porównania 1.6-konny Ford Sigma 120 od Roadsport rozpędza się do 100 km/h w 5,9 sekundy i osiąga 190 km/h.

Dźwignia prędkość czarny anodowany metal jest chłodny w dotyku i wymaga pewnej siły, aby najpierw przeciąć nić. Gdy tylko samochód ruszy, w mgnieniu oka pojawia się drugi i trzeci. 160 ma I дело bardzo krótki Aby wycisnąć jak najwięcej z 80 KM: drugi świetnie spisuje się do 70 km/h, potem trzeba włożyć trzeci, który rozpędza się do 110 km/h. Mimo całej zmiany biegów i jego fizycznego napędu 300 metrów to wystarczająco, by zakochać się w niej i jej motorowerze. Do 3.500 obr./min ma charakterystyczny trzycylindrowy dźwięk, ale trudno się nim cieszyć, ponieważ stale przekracza 5.500 obr./min, gdzie głębokie szczekanie ukończenie szkoły obejmuje to całkowicie. Silnik szybko rozpędza się do 7.500 obr./min, a następnie zwalnia nieco do ogranicznika. Przy tak krótkich biegach turbodziura nigdy nie będzie problemem. Pomiędzy 65 a 100 km/h Seven 160 to naprawdę szybki samochód z absolutnie idealnym stosunkiem mocy do przyczepności. I jak skrzynia biegów ramka zawsze jest zajęty.

POD PROSTYM KAROSERIA in aluminium istnieje standardowe podwozie Seven, podwozie, które zostało więcej niż zmodyfikowane specjalnie do instalacji 160 wygląda na to, że został wzięty ze starej siódemki. W rzeczywistości z przodu znajdują się standardowe podwójne wahacze zamiast dłuższych, do których przywykliśmy w wersjach Superlight, co oznacza, że chodnik gęstszy. Z tyłu zastosowano niezależną oś z hamulcami zamiast typowego dla siódemki ostatnich lat mostka de Dion. NA Caterham podjęli tę decyzję, ponieważ jest lżejsza, prostsza i tańsza. Na gładszych torach niezależna tylna oś jest w porządku (zapytaj Meadena, który ma starego Caterham Fireblade o masie 369 kg z niezależną tylną osią), ale na wyboistej drodze może to stanowić problem. Zwłaszcza, gdy koła są wyposażone opony bardziej nadaje się do zabawkowego samochodu niż prawdziwego samochodu.

Przyzwyczajenie się do tej podstawowej siódemki wymaga czasu. Nawet po czterech godzinach z dzieckiem silnik który szczeka na piątym miejscu przy 5.500 obr./min, ogrzewanie pali mnie w nogi i wiruje, żeby wszystko poruszyć, kiedy droga prowadzi w góry i zaczynam naprawdę ciągnąć ją za szyję, wciąż jestem w lekkim szoku. Podczas gdy Superlight jest sztywny, zwinny i precyzyjny co do milimetra, 160 jest nieco szorstki, a połączenie niezależnej tylnej osi i zawieszenia więcej niż patologiczny sprawia, że ​​tańczysz na siedzeniu. Na najtrudniejszych drogach skoki tylnej części siedzenia doskonale odtwarzają skoki tylnej osi na asfalcie. Na pierwszych kilku kilometrach silnik wydaje się przesadzony nawet jak na podwozie, a 160 jest wręcz zastraszające. Wydaje się to absurdalne, ale to prawda.

Ten początkowy szok jest jednak jak lodowaty prysznic po gorącej saunie: na chwilę zamrozi serce, ale w końcu wyjdzie Ci to na dobre. I po kilku kilometrach zachwyt znika, a zostaje tylko satysfakcja, jaką ten samochód potrafi wywołać. kierownica. W końcu się odprężasz, przestajesz próbować ją zgwałcić i zamiast tego polegasz na jej reakcji, omijasz krzywe za pomocą zdobyć przód i tył boczny i bardzo mało używane kierownicę. Oto sekret dobrej zabawy Siedem 160ale potrzeba czasu, aby nauczyć się go właściwie używać. 160 zawsze cofa się trochę i na początku próbujesz ominąć zakręt, rysując łuk, a zamiast tego celujesz prosto do końca liny, być może na innym torze. Tylna oś „wywraca” oś przednią bardziej niż to konieczne. Przygotowując się do zakrętu, musisz wziąć to pod uwagę, dając czyste i minimalne przyspieszenie kierownicy, a po otwarciu przepustnicy możesz rzucić samochód w prawdziwy oldschoolowy trawers na wszystkie cztery koła. To najlepsza technika jazdy i najbardziej satysfakcjonująca. A wszystko to bez mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, którego brakuje tylko w ostrych zakrętach na drugim biegu.

Najfajniejszą rzeczą w tej ciągle zmieniającej się równowadze i tendencji Caterhama Seven 160 do skręcania z przepustnicą zamiast kierowania jest jej spójność. Tak więc na trzeciej prędkości jest to 50 km/h, a na czwartej – 100 km/h, a kierownica potrzebuje tylko drobnych mikrokorekt w balansie samochodu. Czy znasz tak zwane „niedrogie osiągi” GT 86 lub wielu kompaktowych samochodów sportowych? W porównaniu do Seven 160, GT 86 to ultra-gumowy potwór, który musi biec z dużo większą prędkością, aby nie zasnąć i zapewnić rozrywkę. Z Caterham zamiast tego masz znacznie więcej swobody. Możesz ciągnąć jak szalony i nigdy nie ryzykować wypadnięcia z drogi, możesz uderzać w ogranicznik na drugim i trzecim miejscu i korzystać z całej przyczepności, podczas gdy inni użytkownicy dróg – w tym rowerzyści i przechodnie – zamiast wysyłać cię do tego kraju, pozdrawiają cię ty ich ręką. To orzeźwiające uczucie.

Ale jak długo? O to chodzi. Może 80 KM – choć trzeba pchać tylko 550 kg – żeby się bawić i bawić na tych pięknych górskich drogach dłużej niż kilka dni? Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa. Podoba mi się delikatność 160 i to, że wymaga nieustannej uwagi, uczucia, które pojawia się, gdy pokonujesz serię zakrętów, nawet go nie dotykając. sterowniczy, nawet konieczność użycia wobec niej przemocy, aby uzyskać z tego dobry występ. Podoba mi się też to, że nie wybacza twoich błędów i że wchodzi nadsterowność jeśli skręcisz za szybko lub za późno zahamujesz. To jest edukacja w dynamice. ramka Oczywiście robi się to w zwolnionym tempie, ale i tak jest to spory problem – a rozpędzanie się ze 160 nie jest łatwe, zwłaszcza w porównaniu z nowoczesnym kompaktowym kołem z dobrymi kołami i ewentualnie wyposażonym w kontrolę stabilności.

JESZCZE JEST CZAS, kiedy chcesz bardziej stabilnego samochodu, trochę bogatszego niż zdobyć i dużo szybciej. Na mokrej nawierzchni 160 jest fatalna w szybkich zakrętach i trochę niestabilna w wolniejszych z powodu różnicowy otwarty. Myślę, że byłoby dużo zabawy podczas dnia na torze, ale także trochę frustrujące, gdybyś musiał przejeżdżać przez ruch uliczny. Jednak generalnie w trasie jest wystarczająco szybki i nigdy się nie znudzi. A potem ma tę cudowną linię retro… Nie ma tego wyjątkowego i niepowtarzalnego wyglądu Morgan 3 Wheeler (jak to możliwe?), Ale o wiele lepiej jeździ się po drodze i jest o wiele bardziej zrównoważony.

Więc tak, 80 KM. wystarczy się zabawić! Ta maszyna, zmuszająca Cię do bycia zawsze najlepszym, angażuje Cię do tego stopnia, że ​​nie sposób nawet pomyśleć, że się nudzisz. Z takim charakterem i stylem jazdy możesz go używać na co dzień. Jest tylko jeden problem: 160 kosztuje 21.530 euro z montażem. Jeśli dodasz farbę тело, sprzęt na niepogodę (szyba przednia, drzwi, dach) i ogrzewanie, wszystkie opcjonalne, cena sól. A to jest dla jednego Siedem wykończony, pomalowany i nadający się do użytku przez dwanaście miesięcy w roku, kosztuje ponad 26.000 euro (obecnie w cenie angielskiej). Nie do końca tani samochód.

Wciąż myślę o cenie, kiedy jadę po raz ostatni Siedem 160 w Czarnych Górach przed powrotem do domu. To naprawdę idealny dzień dla tego samochodu: droga i zapierający dech w piersiach widok przede mną są idealne. Jest to kręta czarna wstęga, która wznosi się po zboczu góry, zwężając się i krusząc na szczycie. Wiele zakrętów jest ślepych, a często na odległość mylisz się w ocenie trajektorii ze względu na panoramiczne otwory na poboczu drogi. Pod wieloma względami jest to najgorszy koszmar 160-tki: wyboiste, utwardzone drogi, które wstrząsają niezależną tylną osią i ślepe zakręty, które mogą zmusić cię do zmiany biegu. Następnie droga otwiera się na kilkaset metrów, na przemian z kilkoma szybkimi zakrętami z dobrymi widokami i długą lewą stroną, która naprawdę sprawdza się ramka.

Do tej pory jestem uzależniony od XNUMX i nie zwracam już uwagi na jego nieustanne pchnięcia.

Zamiast tego skupiam się na zmianie biegów i hamowaniu, aby dobrze wchodzić w zakręty z odpowiednią prędkością, pozwalając na ruszenie wstecznym, ale nie pozwalając oponom się ślizgać. To niesamowite. Pomimo hamulce bębnowenastępnie pedały środek jest bardzo responsywny i progresywny, samochód staje się podsterowny tylko wtedy, gdy wyraźnie przegapisz zakręt, i jest bardzo przejrzysty w swoich działaniach poprzez układ kierowniczy i siedzenie. Jedynie przejście z trzeciego na czwarte miejsce trochę rozczarowuje, przytłaczając intensywność serwisu i zdradzając obecność turbo.

Jest trochę rzucićnos ma tendencję do opadania podczas hamowania, a opony się ślizgają. Jestem bardzo skupiony na drodze, próbując dowiedzieć się, który bieg jest odpowiedni dla każdego zakrętu, ale najbardziej uderza mnie to, jak mało można z niego korzystać. sterowniczy. Rysowanie ścieżki za pomocą akceleratora to świetna zabawa i świetna zabawa.

Ale ile kosztuje taki udział? Każdy odpowie na to pytanie na swój sposób. Osobiście przestałem się martwić o to, czego 160-tka nie jest w stanie zrobić, i zamiast tego skupiłem się na jej wyjątkowych właściwościach, które można wykorzystać na co dzień na zwykłej drodze. Prawdziwy luksus. I nagle jego wizytówka cena nie wydaje się już tak wysoka...