Carver One - holenderski wynalazek

Holenderski wynalazek łamie wszelkie schematy. To skrzyżowanie samochodu i motocykla, a mimo małej mocy daje dużo frajdy z jazdy. Carver to także świetny sposób na wyróżnienie się z tłumu. Nawet supersamochody nie wzbudzają dużego zainteresowania na ulicach.

Holandia nigdy nie była centrum motoryzacyjnym. Zbudowane tam samochody różniły się jednak rozwiązaniami technicznymi. Wystarczy wspomnieć DAF 600 z lat 60-tych - pierwszy nowoczesny samochód z bezstopniową skrzynią biegów.

Prace nad najbardziej ekstrawaganckim autem rozpoczęły się w pierwszej połowie lat 90-tych. Chris van den Brink i Harry Kroonen postanowili zbudować samochód, który wypełni lukę między motocyklami a samochodami. Carver miał mieć trzy koła, stacjonarną jednostkę napędową i kabinę, która będzie balansować podczas pokonywania zakrętów.

Łatwo powiedzieć, dużo trudniej zrobić... W przypadku motocykla, kąt zgięcia samochodu w zakręt może być regulowany przez kierowcę własnym ciałem i odpowiednimi ruchami kierownicy i przepustnicy. W przypadku trójkołowca sprawa jest bardziej skomplikowana. Konstrukcja jest już tak ciężka, że mechanik musi zadbać o odpowiednią równowagę. Problem rozwiązał innowacyjny system Dynamic Vehicle Control.

Po długich pracach projektowych, dopracowywaniu prototypów i uzyskaniu niezbędnych aprobat, w 2003 roku uruchomiono produkcję Carvera. W ciągu następnych trzech lat fabrykę opuściła bardzo ograniczona liczba egzemplarzy. Proces produkcji ruszył na dobre w 2006 roku.

Pomimo tego, że Carver ma za sobą ponad 10 lat historii, nadal wygląda futurystycznie. Jego 3,4-metrowy korpus pozbawiony jest ozdób. To przykład samochodu, w którym forma podąża za funkcją. Sekcje podwozia są ustawione pod kątem, aby umożliwić głębokie fałdy podczas pokonywania zakrętów. Żebra z tyłu nadwozia kierują powietrze do chłodnicy silnika.

Oczywiście dekoracje oferowane były za dodatkową opłatą – m.in. listwy aluminiowe, tylny spojler i dodatkowe schematy malowania nadwozia, przedniego wahacza i obudowy zespołu napędowego. Możliwość personalizacji obejmuje wnętrze, które może być obszyte skórą lub Alcantarą.

Mała kabina Carver One może pomieścić dwie osoby. Co ciekawe, z tyłu siedzi pasażer o wzroście do 1,8 m. Niska poduszka siedziska i podnóżki po obu stronach przedniego siedzenia sprawiają, że warunki jazdy są znośne.

Jest bardziej niż pożądane, aby kierowca i pasażer nie cierpieli na klaustrofobię lub problemy z labiryntem. Chwilę po starcie holenderski wynalazek stwarza wrażenie kolejki górskiej. Z kolei asfalt zaczyna zbliżać się do bocznych okien. Niesamowicie szybki. Deklarowana przez producenta możliwość zmiany nachylenia sięga 85°/s. Jednak system DVC zapewnia, że kąt składania nie przekracza 45 stopni. To naprawdę dużo. Większość z nas uważa 20-30 stopni za potencjalnie niebezpieczne nachylenie. Osiąganie wyższych wyników - czy to na motocyklu, czy na Carver - wymaga walki z własnymi słabościami.

Zmaganie się z ograniczeniami może być uzależniające. Nad deską rozdzielczą znajduje się pasek LED, który pokazuje stopień nachylenia kabiny. Kończy się oczywiście czerwonymi światłami, które w tym aucie bardziej motywują do walki z własnymi lękami niż do ograniczania tempa pokonywania zakrętów.

Komfort... No cóż... Lepszy niż motocykl, bo trzyma głowę spuszczoną, nie pada na głowę, można korzystać z ogrzewania w chłodniejsze dni, a podróże są jeszcze przyjemniejsze. system nagłośnienia. W porównaniu z nawet najprostszymi samochodami komfort podróżowania jest znikomy. Silnik jest głośny, wnętrze ciasne i mało ergonomiczne – dźwignia hamulca ręcznego znajduje się pod siedzeniem, a wskaźnik ciśnienia doładowania zasłania kolano. Pień? Istnieje, jeśli tak nazywamy półkę za tylnym siedzeniem, to zmieści się w niej tylko duża kosmetyczka.

W ciepłe dni we wszystkich pojazdach Carvera dach brezentowy można standardowo zwinąć. Okna boczne można również otwierać, aby poprawić cyrkulację powietrza w kabinie. Na wietrze skorzysta głównie osoba podróżująca na tylnym siedzeniu. Ostro pochylone słupki dachowe skutecznie izolują kierowcę od podmuchów wiatru.

Sercem Carver One jest czterocylindrowy silnik o pojemności 659 cm2002. Jednostka pochodzi z Daihatsu Copen, małego roadstera, który w latach 2012-68 był oferowany głównie w Japonii. Turbosprężarka wyciska 6000 KM z małego silnika. przy 100 obr/min i 3200 Nm przy 85 obr/min. Strojenie elektroniczne pozwala szybko i stosunkowo tanio zwiększyć moc do 0 KM. Nawet w wersji produkcyjnej Carver One jest dynamiczny – od 100 do 8,2 km/h przyspiesza w 185 sekundy i osiąga XNUMX km/h. Nie są to kierunkowskazy motocykla ani nawet samochodu sportowego z segmentu C. Musimy jednak pamiętać, że siedząc w ciasnej kabinie na wysokości kilkunastu centymetrów nad asfaltem, prędkość odczuwamy znacznie ostrzej niż w samochód. klasyczny samochód.

Zużycie paliwa jest rozsądne. W mieście Carver zajmuje około 7 l/100 km. Szkoda, że w korkach nie można tego porównać ze zwinnością motocykli. Za szerokość 1,3 metra. Dodatkowe pół metra w stosunku do pojazdów dwukołowych zapobiega przebijaniu się między przewodami samochodów.

Exotic Carver nie ułatwia znajdowania części. Przydatne zagraniczne serwisy aukcyjne i kluby zrzeszające użytkowników samochodów niestandardowych. Niestety ceny niektórych podzespołów potrafią szokować nawet osoby zamożne. Dość powiedzieć, że pompa ciśnieniowa, serce układu kabiny, kosztuje 1700 euro.

Kluby użytkowników Carver to także najłatwiejsze miejsce na znalezienie kogoś, kto szuka nowego właściciela. Ceny samochodów w idealnym stanie są skandalicznie wysokie. Nie mając w kieszeni 100-150 złotych, lepiej nie próbować go kupować. W przypadku zainwestowanych rzeźbiarzy z niskim przebiegiem sprzedawcy chcą . złotych i wiele więcej!

Kwoty są astronomiczne, ale Carver wydaje się stosunkowo bezpieczną inwestycją. Producent samochodów na zamówienie złożył wniosek o upadłość w połowie 2009 roku. Produkcja Carvera prawdopodobnie nie zostanie wznowiona.

Dziękujemy firmie za pomoc w przygotowaniu materiału:

Silniki SP

on jest Mehoffera 52

03-130 Warszawa