Can Am Renegade 800 HO EFI
Obejrzyj wideo.
Sądząc po wyglądzie, trudno nam uwierzyć, że Renegade wydaje się komuś „obojętny”. Zaprojektowali go w sportowy sposób, więc pociągnięcia są ostre. Dwie pary okrągłych oczu patrzą niebezpiecznie przed siebie, skrzydła wysoko nad oponami z szorstkimi zębami. Koncentrując się na przodzie, mogliśmy narysować projekt podobny do wprowadzonej w zeszłym roku Yamahy R6, która swoim agresywnym wyglądem zdenerwowała motocyklową publiczność. Ten żółty kolor jest świetny i możemy być pewni, że to jedyny kolor w jakim będzie dostępny.
Żeby było jasne: pomimo swojego ściśle „szpiczastego” wyglądu, Renegade nie jest rasowym sportowcem. Jest zbudowany na tej samej podstawie, co jego bardziej zorientowany na siłę roboczą brat Outlander, dzięki czemu jest lżejszy o 19 kilogramów. Ma ten sam silnik Rotax V-twin, którego słucha się z przyjemnością! Dla lżejszych (dźwiękowych) osiągów: dwucylindrowy silnik tego samego projektu i tego samego producenta, tylko o 200 cm1000 więcej, ukrywa Aprilia RSVXNUMX (
Moc przekazywana jest przez automatyczną skrzynię biegów CVT, a stamtąd przez wały napędowe na koła. Są przymocowane do poszczególnych zawieszeń, a amortyzatory gazowe zapewniają amortyzację na każdym. Wszystkie te jelita są wyraźnie widoczne dla oka, jeśli lekko się zginasz i zginasz pod żółtym (mocnym, odpornym na uderzenia) plastikiem.
Gdy jedziemy na wygodnym siedzeniu, kierownica wygodnie leży w naszych dłoniach i jest ustawiona na tyle wysoko, aby jazda w pozycji stojącej nie męczyła kręgosłupa. Po prawej stronie mamy dźwignię zmiany biegów, dzięki której można wybierać pomiędzy wolnym lub szybkim zakresem pracy, neutralnym lub postojowym oraz wstecznym. Na zimnej maszynie wspomniana dźwignia porusza się dość mocno i uwielbia się zacinać. Przycisk uruchamiania silnika znajduje się po lewej stronie kierownicy, gdzie znajdują się również wszystkie pozostałe przełączniki oraz dźwignia przedniego hamulca.
Po prawej - tylko dźwignia przepustnicy i przycisk włączania napędu na wszystkie koła. Tak, początkujący tester ma napęd na wszystkie koła typu plug-in, więc nie możemy go sklasyfikować jako klasycznego sportowego quada. W przypadku jazdy krzyżowej włączaj tylko napęd na tylne koła, a gdy teren staje się trudniejszy, po prostu włącz napęd na cztery koła za naciśnięciem jednego przycisku.
Automatyczna skrzynia biegów jest doskonała. Zapewnia wolną i lekką jazdę oraz pozwala skakać bez wahania z mocnym naciskiem prawym kciukiem. Podczas jazdy próbnej asfalt był mokry i nawet przy włączonym napędzie na wszystkie koła nie mogliśmy uniknąć poślizgu. Prędkość końcowa jest zdecydowanie większa niż ta, która jest jeszcze „zdrowa” dla czterokołowego pojazdu i przypuszczalnie osiąga ponad 130 kilometrów na godzinę! Nawet przy prędkościach powyżej 80 kilometrów na godzinę szybsze zakręty lub krótkie wyboje mogą negatywnie wpłynąć na stabilność, więc ostateczne dane dotyczące prędkości pojazdów czterokołowych nie mają większego znaczenia.
Ważniejsza jest responsywność silnika przy każdej prędkości, co w przypadku Renegada jest doskonałe. Podczas powolnego podjeżdżania po nierównym terenie bezstopniowa skrzynia biegów i elastyczny dwucylindrowy silnik dobrze nadrabiają zaległości, a kierowca może całkowicie poświęcić się prowadzeniu pojazdu czterokołowego. Hamulce tarczowe działają dobrze, tylko tylną dźwignię można było ustawić nieco niżej. Antypoślizgowa przestrzeń na nogi jest godna pochwały i dobrze chroniona przed deszczem błota spod kół.
Renegade to dobry wybór dla tych, którzy uważają, że Outlander jest trochę zbyt „ciągnący”, ale nadal chcą kierować (również) wszystkimi czterema kołami. Skrzynia biegów, zawieszenie i jakość jazdy są doskonałe, tylko cena może kogoś odstraszyć. Kto może, niech sobie pozwoli.
Sprzęt Can-Am
Zgodnie z trendami ostatnich lat Amerykanie przygotowali również bogatą ofertę wyposażenia ochronnego do swoich samochodów we własnych zestawieniach kolorystycznych. Odpowiednia odzież i obuwie to obowiązkowe wyposażenie takiej maszyny (w krótkich spodenkach i bez rękawiczek!). Ale jeśli to wszystko pasuje do stylu ATV, tym lepiej. Solidne spodnie z szerokimi nogawkami, wodoodporna kurtka tekstylna i wygodne rękawiczki, które również mieliśmy okazję przymierzyć, okazały się dobrym wyborem.
- Sweter 80, 34 EUR
- „Top” z polaru 92, 70 EUR
- Rękawiczki 48, 48 EUR
- Spodnie 154, 5 EUR
- Kurtka 154, 19 EUR
- Kurtka polarowa 144, 09 EUR
- Wiatrówka 179, 28 EUR
- Koszulka 48, 91 EUR
- Koszulka 27, 19 EUR
Техническая информация
- Silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 800 cm3, 15 kW (20 KM) (wersja blokowana), 4 Nm przy 73 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa
- Skrzynia biegów: CVT, skrzynia kardana
- Rama: stal rurowa
- Zawieszenie: cztery indywidualnie montowane amortyzatory
- Opony: przód 25 x 8 x 12 cali (635 x 203 x 305 mm),
- tył 25 x 10 x 12 cali (635 x 254 x 305 mm)
- Hamulce: 2 tarcze z przodu, 1x z tyłu
- Rozstaw osi: 1.295 mm
- Wysokość siedziska od podłoża: 877 mm
- Zbiornik paliwa: 20 l
- Masa całkowita: 270 kg
- Gwarancja: dwa lata.
- Przedstawiciel: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
- Cena samochodu testowego: 14.200 XNUMX €.
Chwalimy i wyrzucamy
+ wygląd
+ мощность
+ skrzynia biegów (łatwa w obsłudze)
- blokowanie skrzyni biegów przy zimnym silniku
- wysoko umieszczona dźwignia hamulca tylnego
Matevj Hribar
Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.
