Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: tytani – samochody sportowe

Tato NAWET CHCIAŁBY: to był komentarz Harry'ego.

„Też tak myślę” — odpowiadam, siadając na kamiennej ścianie z widokiem na Marsylię i Morze Śródziemne. „Mógł złożyć dziesięcioletni ślub milczenia i opuścić jeden dzień, by go szanować, a mimo to założę się, że nadal wyjdzie z okrzykiem zdumienia”.

Nie możesz się bez niego obejść. Po raz pierwszy cienka czerwona strzałka na obrotomierzu wznosi się prosto w górę, by kontemplować niebo na 4.000, a cztery turbiny wystrzeliwują powietrze w niebo. 16 cylindry, przeciążenie jest tak przesadzone, że bez względu na to, jak bardzo jesteś wypolerowany, nie możesz powstrzymać się od pociągnięcia haka. Wiem, że tak jest: to też było ze mną. Jest to mimowolna reakcja, taka jak wtedy, gdy się poparzysz i automatycznie zabierzesz rękę. Jeśli podczas uruchamiania karabinu siedzisz za kierownicą, spontanicznie zdejmujesz nogę z gazu, jakby dla samozachowawczy. Bugatti Veyron, tutaj w ostatecznej wersji Wielki Sport Vitess od 1.200 KM jest absurdalnie szybki.

Ale szybko niekoniecznie jest zabawnie. Na poboczu stoi zaparkowany samochód, który może dać Veyronowi kilka lekcji. To jeden z niewielu hipersamochód w stanie nadążyć za potężnym Bugatti. Przy przyspieszeniu wygląda jak start Boeinga. tam Pagani huayra ma „tylko” 730 KM, ale jednocześnie waży o 600 kg mniej. To idealny nowoczesny hipersamochód, do którego teoretycznie powinni się porównywać wszyscy producenci, zarówno na dobre, jak i na złe. Mówię „teoretycznie”, bo do tej pory nigdy nie spotkał Veyrona Grand Sport Vitesse. Szczerze mówiąc, żadne auto nie miało jeszcze okazji przetestować się w Vitesse, więc jest to prawdziwa nowość.

Organizacja zawodów przyprawiała o ból głowy nawet nas w EVO, którzy teoretycznie jesteśmy do tego przyzwyczajeni. Miało się odbyć w zeszłym tygodniu we Włoszech, ale po miesiącu przekonywania obu domów, że to świetny pomysł, pogoda w ostatniej chwili postanowiła popsuć nam imprezę ulewnym deszczem, a nawet gradem. Myślę, że to kara dla bluźnierców… Wszystko, co Bovingdon, Metcalfe i Dean Smith mogli zrobić, to siedzieć i patrzeć na deszcz. Dwa dni później wrócili do domu i wszystko wydawało się stracone. ale Metcalfe nie lubi przegrywać i po trzech dniach spędzonych na telefonach udało mu się sprowadzić nas tu na południu Francji, z kolejnym Vitesse i kolejnym Wyre, na niesamowitej drodze i przede wszystkim z jasnym słońcem na niebie.

Harry i ja czekamy, aż Dean dołączy do nas w wynajętym Seat Alhambra. Nawet przy słonecznej pogodzie od wybrzeża wieje szalony wiatr, tak silny, że nie mogę się powstrzymać od schronienia się w Vitesse.

Wystarczy otworzyć drzwi, aby zrozumieć, że jest to samochód niezwykły: ten przykład to samochód, który pobił rekord świata rozpędzając się do 408,84 km/h w Era-Lessien, a żeby udowodnić, że stoi na parapecie srebrnym atramentem , to jest sygnatura samochodu Anthony Liuco doprowadziło ją do triumfu tego dnia.

Pomijam podpis na parapet a ja siedzę pomarańczowe siedzeniezanurzenie się w nieco nudnym wnętrzu na zdjęciach. Ale na żywo jest zupełnie inaczej: to kabina warta wszystkie te 2 miliony euro. w porównaniu z tym nowe Audi A8 wygląda nudno i prowincjonalnie. Nie ma ekranów dotykowych ani dziwnych gadżetów. Veyron, po prostu perfekcja i luksus, którym emanuje każda linia i każdy detal. To samochód, który jest przyjemny w dotyku: kiedy przesuwasz palcami po środku kierownica,aluminium wygląda jak jedwab. Korona daje skórze wyjątkowe wrażenie: jeśli zamkniesz oczy, wydaje się, że dotyka czegoś pomiędzy zamszem a neoprenem.

Oprócz tych Fari długi i wąski - co nie jest zbyt dobre - nawet na zewnątrz Veyron Grand Sport Świadek przekazuje to samo uczucie płynnej jedwabistości, co czyni go jeszcze bardziej agresywnym i przerysowanym Huayra zaparkowany za nią. Rozumiem, dlaczego wielu ludzi nie lubi pozornej trzeźwości Veyrona i dlaczego tak jest. rynny z rakiety Pagani и Lustro jak dama na bardzo cienkich łodygach, nabierają jeszcze większego uroku, ale jak widzisz, to tam mieszka Bugatti ma niezwykłą zdolność hipnotyzowania Cię za każdym razem supersamochód szanujący siebie.

Wreszcie Smith przybywa z astmatyczną Alhambrą i jest zdumiony wybraną przez nas ścieżką. Potrzebowaliśmy miejsca wystarczająco blisko toru Paula Ricarda? Bugatti robi też kilka pokazów na torze (rękami Andy'ego Wallace'a) i ma tam wrócić po południu. Wybraliśmy piękną drogę D2 na wschód od Gemenos: wygląda jak autostrada otoczona zielonymi wzgórzami. Dean Smith prosi nas, abyśmy szli ulicą z dwójką supersamochód Zrób kilka sugestywnych zdjęć, a ponieważ jest bardzo mało punktów wystarczająco szerokich, aby zawrócić, Harry i ja musimy przebyć kilka kilometrów, aby zadowolić Deana.

Poniżej 3.500 obr./min Vitesse jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Telefonicznie moc, możesz mieć zapas co najmniej 1.000 KM. jadąc szybko, ale jadąc w sposób zrelaksowany i spokojny. Jazda jest czysta i to sterowniczy jest dokładny i dokładniejszy niż standardowy Grand Sport. Jest tak spokojna i powściągliwa, że ​​kiedy turbo w końcu szalejesz, jesteś jeszcze bardziej oszołomiony. Jeśli zgaśniesz na drugiej pozycji poniżej 3.000 obr./min, Veyron będzie biegł jak szalony, ale wiesz, że ma o wiele więcej do zaoferowania: najlepsze dopiero przed nami. Trzymaj stopę w dół, gdy wskazówka jest przy 3.500 obr./min, słysz, jak turbosprężarki włączają się i przy 3.750 obr./min bam! Świat kręci się do tyłu i odwraca głowę, gdy 1.500 Nm momentu obrotowego zabierze Cię na horyzont. To ciągłe i progresywne pchanie, które wpycha Cię na siedzenie, zapierając dech w piersiach aż do następnej zmiany. Gdy spróbujesz tego wszystkiego po raz pierwszy, nie będziesz w stanie oprzeć się brzydkiemu słowu (już o tym rozmawialiśmy), ale tylko wtedy, gdy przyspieszenie pozwoli ci złapać oddech.

Na takiej drodze pełnej takich zakrętów nie ma zbyt wiele miejsca na duże przyspieszenie, ale to tylko zwiększa szanse na otwarcie przepustnicy i oddanie krótkich, ale jasnych ujęć nad horyzont. We wszystkich tych zakrętach musisz hamować, wbiegać, a następnie ponownie otwierać przepustnicę, aż dotrzesz do następnego zakrętu i wszystko się powtórzy. Niezależnie od tego, czy jest długie, czy krótkie, przyspieszenie wciąż pozostawia Cię bez tchu i chęć jak najszybszego powtórzenia doświadczenia.

W ruchu Veyron nie wydaje się mieć większych problemów ze swoim масса, ale w hamowanie komplikuje. Niemal niemożliwe jest uniknięcie paniki podczas naciskania środkowego pedału, ponieważ – o ile nie prowadzisz F1 do swojej pracy – bardzo trudno jest śledzić drogę hamowania przy tak szalonych prędkościach i przy tak przesadnej mocy. Kiedy mocno naciskasz hamulce, czujesz, jak ciężar Vitesse przesuwa się znacznie do przodu, próbując przeciwdziałać sile potężnego W16 za tobą, wychylając się od czasu do czasu z ABS. Nie chodzi o to, że hamulce nie są na równi, po prostu ciągniesz wodze dwutonowego zwierzęcia.

Czas wydaje się lecieć i wkrótce musimy wrócić do Paul Ricard, aby zaplanować popołudnie. Veyron: postanawiam usiąść za kierownicą Pagani. Co dziwne, nawet jeśli Veyron jest tym bez dachu, Huayra jest lżejszy i bardziej przewiewny. W porównaniu z wyprostowanym siedzeniem Bugatti, pozycja kierowcy Pagani jest większa sport, z lekko odchylonego siedzenia widoczne są szklane panele dachu, przez które wpada słońce i zalewa wnętrze światłem.

Przekręcam klucz i podwójna turbosprężarka V12 nie spieszy mu się obudzić. Kiedy wyciągam lewą rakietę prędkość zajmuje kilka sekund, aby zdecydować, czy słuchać, czy nie i jako pierwszy dołączyć do walki. Potrzeba kilku obrotów silnika, zanim elektronika go aktywuje. sprzęgło i wreszcie wyjeżdżamy. Patrząc przez przednią szybę (nie okno) w lustrze, widzę Veyrona na plecach. W Huayra od razu zauważysz solidny układ kierowniczy. V kierownica z płaskim dnem i skórzaną koroną jest dość bezwładny i skręca mocno, szczególnie w ciasnych zakrętach, gdzie czuje się walkę, co jest dość nieoczekiwane dla takiego samochodu. Jethro doskonale zdaje sobie z tego sprawę, miał dwie takie ręce, kiedy zabierał Huayra na prezentację. Co dziwne, ale na szczęście dla nas osoba biorąca udział w Ecoti okazała się znacznie łatwiejsza do opanowania.

W początkowym wciśnięciu pedału występuje nieprzyjemny ślepy zaułek, co powoduje pewne opóźnienie między momentem zdjęcia stopy z pedału gazu a rozpoczęciem pracy hamulca. Możliwe jest częściowe rozwiązanie problemu, uciekając się do pięty (nawet jeśli to nie jest niczyja specjalność) i na szczęście rozmieszczenie pedałów w tym sensie ułatwia zadanie (w porównaniu do Veyrona, w którym są przesunięte do bok środka auta przed nadkolem)... Jednak gdy miniesz martwy punkt, pedał hamulca jest progresywny i responsywny i wydaje się informować, jak dokładnie klocki szlifują tarcze.

Gdy schodzimy w kierunku miasta Gemenos, droga nieco się prostuje i Huayra zaczyna czuć się swobodniej, odnajduje własny rytm. W porównaniu z Veyronprowadnica jest bardziej elastyczna i zawieszenia mają większy skok: podczas pokonywania zakrętów wydaje się, że samochód bardziej polega na zewnętrznym przednim kole. Kiedy już przezwyciężysz dziwne uczucie, które zostało przekazane sterowniczy ciężki, le Opony Pirelli przednie koła sprawiają, że czujesz się, jakby pracowały, ale jak mówi Harry: „Ciężar kierownicy jest jak mgła, która zasłania i uniemożliwia pełne zobaczenie jej czułości”.

Ale co cię najbardziej szokuje (nie wierzę, że piszę, ale to wszystko!) Czy to Huayra nie wydaje się to szczególnie szybkie. Wiem, że to brzmi szalenie, ale po uderzeniu w plecy z 1.200 KM. BugattiBardziej liniowa przyczepność Paganiego nie jest tak intuicyjna. Wydaje się, że ma mniej turbulencji niż Veyronale różnica polega na tym, że dostarczanie energii przez Paganiego jest trochę jak powolne oświetlenie pokoju, podczas gdy Veyron ma krótką przerwę, a następnie oślepiający błysk. Kiedy wysiada z Vitesse, Harry jest równie zaskoczony jak ja różnicą w jeździe między dwoma samochodami.

Veyrona nie ma na cztery godziny. Niby wieczność, ale w końcu wraca do nas z Peterem Reidem (bardzo pomocnym właścicielem Huayry, jedynego istniejącego auta z kierownicą po prawej stronie), który w międzyczasie przejechał się Bugatti, żeby wpaść na pomysł wyraźniej niż samochód, z którym widzi go Pagani.

Kiedy po wypróbowaniu Huayry wskakuję do Veyrona, aby wrócić na nasze górskie drogi, jego prowadzenie jest jeszcze bardziej precyzyjne i harmonijne. W szczególności podwójne sprzęgło jest niesamowite. Z prędkością manewrowania jest to trochę trudne, ale po lekkim zwiększeniu prędkości staje się płynne i wydaje się tańczyć między biegami. Nawet gdy zmniejszasz bieg, aby złapać kołek, zmiana jest tak czysta, że ​​nie czujesz najmniejszego szarpnięcia.

Gdy zbliżamy się do końca D2, pojawiają się tu i ówdzie plamy kolorowych kwiatów i ślady poślizgu (z których wiele kończy się na trawie lub na kamiennej ścianie), co czyni tę drogę wyjątkową. Przygotowując się na to, co nas czeka, odruchowo opuszczam głowę, gdy potwór za mną warczy. Wśród krytyki, którą początkowo wymierzono Veyronowi, znalazła się również krytyka za niezbyt ostrą ścieżkę dźwiękową, ale hałas bez panelu dachowego. silnik atakuje salon. Na początku słychać tylko głębokie, przepastne szczekanie 8.0, ale kiedy budzą się turbiny, dwa górne otwory wentylacyjne włączają się, zasysając tlen z dźwiękiem przypominającym falę na plaży.

Dean chce uwiecznić dwa samochody wyjeżdżające z zakrętu XNUMX, aby Harry i ja wskoczyli na dwóch rywali i znów zaczęli krążyć. Na Huayraktóry nie ma zalet otwartego dachu, hałas ukończenie szkoły jest mniej słyszalny niż na Vitesse, ale jeśli naciśniesz przełącznik za hamulcem ręcznym (nie ten na drzwiach...) żeby opuścić szybę, możesz cieszyć się orkiestrą "ssania" dobiegającą z wlotu powietrza z tyłu nadkola. Żaden z samochodów nie ma zapierającej dech w piersiach ścieżki dźwiękowej ani wysokości Carrery GT czy Zondy, ale jest coś ekscytującego w siedzeniu pośrodku tej kakofonii sprężonego powietrza.

Peter, właściciel, stanął obok Smitha, żeby zrobić kilka zdjęć, więc skręcam w prawy pod górę, by zrobić sekundę z pewną ostrożnością. Auto kładzie ciężar na zewnętrznym przednim kole, wszystko jest pod kontrolą: stopniowo otwieram przepustnicę, zwiększa się prędkość, zwiększa się dźwięk. W pewnym momencie nagle ślizgają się tylne koła i odjeżdżają, od razu znajduję się w cudownym trawersie z hipersamochodem za ponad milion euro, hipersamochodem, którego właściciel mnie obserwuje... Na szczęście mogę nadal dryfować. nie ma problemu, ale jak tylko zatrzymam się na poboczu, Dean z radia mówi mi, że przy okazji nie potrzebuje już zdjęć...

Moje serce bije szybko, kiedy otwieram drzwi: już wyobrażam sobie, jak Peter podbiega i szczeka, zastanawiając się, dlaczego, do diabła, to zrobiłem. Na szczęście jednak wydaje się wyrozumiały: uśmiecha się, a ja nie przestaję przepraszać. „Nie martw się, te opony nie są moje. Jeśli chcesz, możesz to robić przez cały dzień! ” Osobiście bardziej martwiłem się o możliwe bliskie zderzenie węgla i skał, ale cieszę się, że tego nie zauważył.

Im więcej jeżdżę Pagani, tym bardziej zdaję sobie sprawę, że jeśli chcesz po prostu spróbować i odkryć jego nieograniczone możliwości, musisz pozwolić oponom dymić i podejmować ryzyko, nawet na prostej, jeśli na drodze są przeszkody . nachylenie. Dzięki Huayra nigdy nie będziesz mieć precyzyjnej kontroli silnik atmosferyczne, dlatego para jest przenoszony falami, a twoim zadaniem jest móc go powstrzymać. Na szczęście, mimo że przednie koła mogą stracić przyczepność w ciągu sekundy, krok Huayra jest wystarczająco długa, aby zapobiec nagłemu zejściu z trajektorii, a kiedy weźmiesz rękę, możesz ją powstrzymać. I baw się dobrze.

W porównaniu z Veyronem krzywe są bardzo proste. V sterowniczy jest tak dokładne i tak łatwe, aby samochód podążał za pożądaną trajektorią, że nie ma się czym martwić. Bugattona zawsze kuca z tyłu i jest gotowa do wyjścia z zakrętów, a tylko krzywizny kołka pozwalają złapać oddech między szaloną prostą a następną.

W pewnym sensie to, co najbardziej charakteryzuje te dwie maszyny, to trakcja. Pagani jest zawsze na skraju utraty przyczepności, podczas gdy Veyron ma wiele do sprzedania. Podążając za Harrym w Pagani, widać wyraźnie, że na krętych drogach Bugatti jest znacznie szybszy niż Pagani, dzięki przewadze, jaką ma między końcem liny a wyjściem z zakrętu. Tam, gdzie Huayra (ale myślę, że tak samo jest z Venomem lub Agerą) jest zmuszony zrobić sobie przerwę przed rozładowaniem swojej mocy, Veyron po prostu dociera do punktu liny i goni przez nie wszystkie swoje konie. • cztery koła o maksymalnej wydajności. SporadycznieESP włącza się, ale ten system jest tak niewidoczny, że nawet nie podejrzewasz, że przeszkadza.

Na prostych odcinkach, Harry i ja wpadamy na niektóre Przeciągnij Race bardzo odkrywcze, począwszy od drugiego. Nawet z rozgrzanymi oponami, kiedy chowam pedał gazu, Pagani walczy trochę z tyłu, nawet jeśli w końcu udaje mu się utrzymać przyczepność i dotrzymać kroku Bugatti. Ale kiedy powtarzamy wszystko z zimnymi oponami, Huayra wkłada trochę więcej wysiłku i zanim w końcu nabierze przyczepności, Veyrona już nie ma.

Gdy słońce zachodzi za Marsylią, a Dean Smith pakuje swoje rzeczy, Harry, prawdziwy dżentelmen, pozostawia mi wybór, którym samochodem mam wrócić do hotelu. I na tym polega problem, prawdziwe sedno tego testu: mając wybór, na który byście postawili? Zapierająca dech w piersiach Huira to prawdziwa pokusa. Na szerokiej i gładkiej drodze odnajduje swoje niesamowite tempo, a jeśli masz dość odwagi, możesz spróbować okiełznać jego 730-konny tył. Problem polega na tym, że turbo przeszkadza w komplikowaniu rzeczy, uniemożliwiając liniową i przewidywalną dostawę.

Ludzie są zwykle zafascynowani szybkością, jaką może osiągnąć Grand Vitesse. Nie mogłem dziś przekroczyć 240 km/h, ale te 170 km/h poniżej jego rzeczywistej prędkości maksymalnej nie przeszkodziło mi w dobrej zabawie. Moim zdaniem Veyronem można jechać nawet 150 na godzinę i cieszyć się tym wszystkim, ponieważ to, co czyni go tak wyjątkowym i wyjątkowym, to fakt, że nie trzeba jechać bardzo długą prostą, aby się nim cieszyć. To absurdalne przyspieszenie na sekundę, które wciska cię w fotel, gdy zjeżdżasz krętą drogą, taką jak D2, z nagłymi wybojami, kamieniami, które sprawiają, że jezdnia jest ciaśniejsza i bez miejsca na błąd, to doświadczenie jak żadne inne. Szybko oznacza zabawę.

Podsumowując, aby wrócić do hotelu z zawrotną prędkością w nocy na ekscytującej i wymagającej drodze, którą wybrałbym? Niespodziewanie może tym razem wybiorę Veyrona.